OBIETTIVI FORMATIVI
Il corso mira a fornire allo studente le conoscenze riguardanti i principali sistemi di telecomunicazioni in uso per il controllo del traffico aereo.
In particolare, il corso fornisce:
• conoscenze dei principali strumenti dedicati alla radionavigazione;
• capacità di comprensione delle specifiche e del funzionamento di un sistema radar, con particolare attenzione ai radar utilizzati come strumenti di sorveglianza e di controllo del traffico aereo.

ORGANIZZAZIONE DELLA DIDATTICA
1. Didattica erogativa
- n. 24 ore videolezioni on-line (n. 4 videolezioni - unita’ didattiche - della durata di un’ora per ogni cfu)
2. Didattica interattiva
- Testware: 6 questionari per autovalutazione (10 domande a risposta multipla in 60 minuti)
- Ricevimento via web (2 ore settimana): calendario su web
- 3 esercitazioni. Per ogni esercitazione è previsto un impegno di 6 ore.
- Assistenza asincrona mediante e-mail

PROGRAMMA DEL CORSO
Il programma del corso può essere suddiviso in tre macro argomenti:
1) Radar per il controllo del traffico aereo
Introduzione generale alle tecniche radar. Principi di funzionamento del radar ad impulsi. L’equazione radar. Integrazione coerente, non coerente e a finestra mobile. Il filtro adattato e i segnali modulati di frequenza (chirp). Probabilità di falso allarme. Probabilità di detezione. Criterio di Neyman-Pearson.
Strumenti di sorveglianza: radar primari per la ricerca e il controllo dello spazio aereo. Principi dei radar secondari (IFF/SSR convenzionale, monopulse e Modo-S). Sistema anticollisione TCAS. Integrazione radar primario-secondario: tecniche per la formazione delle tracce radar/ADS-B.
2) Strumenti radio per la navigazione
Strumenti dedicati alla radionavigazione: radiofari non direzionali (NDB) e indicatori di direzione (VOR). Strumenti che assistono all’atterraggio (ILS e MLS).
Sistemi di radiolocalizzazione satellitare: il sistema GNSS (GPS, GLONASS, GALILEO). I segnali trasmessi e i codici per il posizionamento. Ricevitori GNSS.

MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.

Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
La prova d’esame consiste in un colloquio orale sugli argomenti trattati durante il corso e sugli esercizi proposti dal docente nell'area progetti in piattaforma e-learning, che devono essere consegnati via mail almeno una settimana prima della seduta d'esame.
La prova orale mira ad effettuare la verifica del raggiungimento dei seguenti obiettivi:
a) la conoscenza e la comprensione degli argomenti riportati nel programma del corso e la capacità di saper descrivere i principali sistemi di telecomunicazioni in uso per il controllo del Traffico Aereo;
b) l’acquisizione di un’adeguata conoscenza dei principi di funzionamento del radar (equazione radar, integrazione coerente, non coerente e a finestra mobile).
In riferimento alla votazione verranno assegnati al massimo 10 punti per ogni obiettivo di cui ai punti a), b) e c).
Ai fini del superamento dell’esame è richiesto un punteggio minimo pari a 6 punti ad obiettivo.
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo Studente:
• acquisisca il punteggio massimo assegnato a tutti gli obiettivi;
• dimostri piena autonomia nel condurre il colloquio orale;
• sia riuscito a svolgere le esercitazioni proposte producendo elaborati esaustivi ed originali.

CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)
Lo studente conoscerà i principali sistemi di telecomunicazioni utilizzati per il controllo del Traffico Aereo.

COMPETENZE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA E COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)
Lo studente sarà in grado di impiegare gli strumenti appresi per l’analisi e la sintesi di semplici sistemi di telecomunicazioni e saprà studiare le prestazioni di tali sistemi anche non semplici.

BIBLIOGRAFIA CONSIGLIATA
- M. S. Nolan, Fundamentals of air traffic control, 2011 International Code Council
- H.D. Griffiths, C. Baker, D. Adamy, Stimson's Introduction to Airborne Radar, SciTech Publishing

- M. S. Nolan, Fundamentals of air traffic control, 2011 International Code Council
- H.D. Griffiths, C. Baker, D. Adamy, Stimson's Introduction to Airborne Radar, SciTech Publishing

OBIETTIVI FORMATIVI
Il corso affronta lo studio del risk management in chiave aziendale condotto alla luce dei contributi offerti dalla dottrina e dalla normativa. L’attività didattica mira a consentire allo studente lo sviluppo delle capacità di comprendere il risk management tanto nella sua dimensione statica, disegnata dal legislatore, quanto nella dimensione dinamica, più propriamente legata alla realtà operativa aziendale.

ORGANIZZAZIONE DELLA DIDATTICA
1. Didattica erogativa
- N. 24 ore videolezioni on-line (n. 4 videolezioni - unita’ didattiche - della durata di un’ora per ogni cfu)
2. Didattica interattiva
- N. 18 ore lezioni in streaming (n. 3 lezioni in streaming per ogni cfu) di cui n. // da registrare e pubblicare in piattaforma ed eventuali n. // per esercitazioni in aula
- N. 2 forum per cfu –
- N. 1 ora per cfu - chat
- N. // web conference
- N. // progetto
- N. // repository
- N. 6 test (almeno 1 per cfu) con 10 domande e bloccante per passare ad argomenti successivi

PROGRAMMA DEL CORSO
- L’azienda e il suo ambiente
- Le imprese di gestione aeroportuale
- Il settore aeroportuale e il territorio
- La struttura organizzativa
- Il processo di risk management
- L’inquadramento giuridico
- L’evoluzione del risk management
- Il risk assessment e il risk management
- La rilevazione del rischio in ambiente aeroportuale.

MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.
Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30.
L’esame mira a valutare il raggiungimento degli obiettivi didattici.
In particolare:
a) Lo studente dovrà dimostrare di aver acquisito piena padronanza della materia, testimoniando una comprensione del risk management che sappia spaziare dalla descrizione degli argomenti riportati nel programma all’analisi critica degli stessi
b) Lo studente dovrà dimostrare di essere in grado di procedere ad una esposizione coordinata e ragionata degli snodi che caratterizzano il ciclo del risk management e di saper interpretare le disposizioni normative inerenti ad esso
c) Lo studente dovrà dimostrare di aver acquisito capacità di argomentazione sistematica che – anche a partire dai principi generali del risk management – conduca all’individuazione ragionata di soluzioni operative.
In riferimento alla votazione verranno assegnati al massimo 10 punti per ogni obiettivo verificato di cui ai punti a,b,c.
Ai fini del superamento dell’esame è richiesto un punteggio minimo pari a 6 punti ad obiettivo.
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo studente:
a) acquisisca il punteggio massimo assegnato a tutti gli obiettivi
b) dimostri piena autonomia e maturità nel condurre il colloquio orale
c) evidenzi un marcato spirito critico e la capacità di applicare la prospettiva teorica a casi concreti.

CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)
- Lo studente al termine del corso dimostrerà una conoscenza approfondita di concetti e teorie inerenti il risk management.
- Lo studente avrà altresì acquisito una approfondita conoscenza e comprensione dei diversi approcci al risk management.
- La conoscenza del risk management dovrà consentire allo studente di maturare spirito critico ed autonomia di giudizio verso le soluzioni normative prospettate dal Legislatore.
- Lo studente dovrà acquisire la capacità di intraprendere percorsi di ricerca autonomi, volti all’individuazione di soluzioni operative originali.
- Lo studente dovrà essere in grado di affrontare e risolvere le questioni controverse del risk management, poste dalla teoria e dalla prassi, sulla base di una ricostruzione organica del sistema, con particolare attenzione ai principi generali.

COMPETENZE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA E COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)
Lo studente al termine del corso dovrà aver acquisito capacità di utilizzare appropriatamente i concetti del risk management, per orientare la pratica professionale, di adattare la pratica acquisita alla specificità della situazione, anche in relazione ad ambiti nuovi, nonché di utilizzare le proprie conoscenze e competenze di contenuto e di metodo per progettare nuovi percorsi di risk management.

BIBLIOGRAFIA CONSIGLIATA
- Risk management. Conoscenze e competenze di un unico processo, A.M. Cavadini, G. Lucietto, Cacucci, Bari, 2014
- Security aeroportuale. Metodologie per la rilevazione del rischio. Il risk assessment e il risk management, R. Perrone, IBN, 2014

- Risk management. Conoscenze e competenze di un unico processo, A.M. Cavadini, G. Lucietto, Cacucci, Bari, 2014
- Security aeroportuale. Metodologie per la rilevazione del rischio. Il risk assessment e il risk management, R. Perrone, IBN, 2014

OBIETTIVI FORMATIVI
Il corso ha come obiettivo quello di fornire agli studenti la conoscenza dettagliata del sistema aeroportuale nel suo complesso, con particolare riferimento al contesto nazionale seppur con significativi riferimenti normativi a quello regolamentare-internazionale.
In una didattica arricchita da tre insegnamenti erogati interamente in lingua inglese, questi strutturati con l’intento di permettere allo studente di carpire terminologie, concetti ed informazioni utili per un suo approccio professionale al mercato internazionale, vengono forniti gli strumenti chiave per comprendere in dettaglio il sistema del trasporto aereo nella sua dinamica aeroportuale, apprendere appieno il suo funzionamento sia dal punto di visto normativo che strettamente operativo. Le operazioni aeroportuali rimangono pertanto il filo conduttore per tutti gli argomenti trattati, dando cosi’ allo studente la percezione delle inter-relazioni in essere tra i vari dipartimenti del sistema aeroportuale.

ORGANIZZAZIONE DELLA DIDATTICA
1. Didattica erogativa
- n. 24 ore videolezioni on-line (n. 4 videolezioni per ogni cfu)
2. Didattica interattiva
- Testware: 6 questionari per autovalutazione (10 domande a risposta multipla in 60 minuti)
- Ricevimento via web (2 ore settimana): calendario su web
- 2 esercitazioni. Per ogni esercitazione è previsto un impegno di 6 ore.
- Assistenza asincrona mediante e-mail

PROGRAMMA DEL CORSO
1) Introduzione al corso e Normativa Aeronautica
a) Descrizione dei principali argomenti ed obiettivi del corso
b) Normativa Internazionale - ICAO / EASA / EU-OPS
c) ENAC (Ente Nazionale Aviazione Civile) e Normativa Aeronautica Nazionale
d) Certificazione d'Aeroporto
2) il Sistema Aeroporto
a) il Gestore d'Aeroporto
b) Tipologia di Gestioni Aeroportuali
c) l'Organizzazione del Gestore ed i Post-Holders
d) Manuale d'Aeroporto e Regolamento di Scalo
3) Servizi Aeroportuali
a) Enti di Stato ed Organizzazioni Aeroportuali
b) Assistenza a Terra (Handling)
c) Certificazione dei prestatori di servizi aeroportuali di assistenza a terra
4) Geografia Aeroportuale
a) Landside – Airside
b) Area di Movimento e di Manovra
c) Segnaletica Aeroportuale in Airside
5) the Airport Operational System (capitolo in lingua inglese)
a) the Airport Operational System
b) Airline and Airport Partnership
c) Master Planning Overview
6) the Passenger Process (capitolo in lingua Inglese)
a) Passenger Process
b) Passengers' Expectations
c) Terminal Management
7) l'Aeromobile
a) Principali parti che costituiscono un'aereo
b) Aeromobili Commerciali
c) Ruolo e Compiti del Personale Navigante dell'Aria
8) GSE - Ground Service Equipment
a) Automezzi di Servizio ed Emergenze
b) Attrezzature Speciali (GPU, Push e Tow, Nastri Trasportatori e Loaders)
c) Elevatore disabili, Scale Passeggeri e Bus Interpista
d) Mezzi per Catering, Cargo, De-Icing e Fuel Dispencer, Servizi Toilette e Mezzi Rifornimento Acqua Potabile
9) Manuale Operativo ed Operazioni in Landside
a) il GOM - Ground Operation Manual
b) Departure Control System
c) Accettazione Passeggeri e Bagagli
d) Flusso d'Imbarco Passeggeri
e) Passenger with Reduced Mobility (PRM)
f) Controllo Documentale e Gestione Liste d'Attesa
10) Gestione dei Bagagli ed Animali
a) Gestione dei Bagagli e Baggage Handling System (BHS)
b) PETC (Pet in Cabin) ed AVIH (Animal Vivant in Hold)
11) Operazioni in Airside (A)
a) Operazioni in Sicurezza
b) Attivita' di Handling
c) Rifornimento Carburante
12) Operazioni in Airside (B)
a) De-Icing
b) Pulizia Aeromobili
c) Catering
13) Parcheggio Aeromobili
a) Segnaletica di Parcheggio
b) Follow Me ed il Marshall
c) Pavimentazione
14) CARGO e Manutenzione
a) Operazioni CARGO
b) Accenni di DGR - Dangerous Goods Regulations
c) Manutenzione Aeromobili
15) (A) Air Traffic Flow Management
a) la Torre di Controllo
b) la Banda Oraria (SLOT)
(B) Comunicazione ed Informazione Aeronautica
c) Comunicazioni Radio
(C) Case Study
d) Incidente Linate 2001
16) Weight & Balance e Manualistica
c) Piano di Carico e Bilanciamento dell'Aeromobile
d) Manualistica Operativa
17) Sistema Sicurezza – SAFETY
a) Safety Aeroportuale
b) FOD, Jet Blast, Fuel Spillage
c) Bird Strke Control System
d) Circolazione nel Sedime Aeroportuale (Airport Driving Certificate)
e) SMS - Safety Management System
18) Sistema Sicurezza – SECURITY
a) Regolamento EU e Piano Nazionale di Sicurezza
b) Security Aeroportuale
19) Customer Service (in lingua inglese) e Carta Diritti Passeggero
a) Customer Needs and Expectations
b) Carta dei Diritti del Passeggero
c) Carta dei Diritti del Passeggero - Tutele
20) Gestione delle Emergenze
a) PEA - Piano di Emergenza Aeroportuale
b) Strutture per le Emergenze Aeroportuali ed AOC
c) CASO APERTO (gestione emergenza)
21) Human Factors
a) Fattori di Rischio
b) Addestramento e Formazione / Just Culture
c) CASO STUDIO (caso di Tenerife del 1977)
22) (A) Il sistema dei controlli
a) Ispezioni ENAC
b) SAFA (Safety Assessment of Foreign Aircraft) e SANA (Safety Assessment of National Aircraft)
c) ANSV - Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo
(B) Incidenti ed Inconvenienti Aeronautici
d) Incursioni in Pista ed Incidenti Aeronautici
23) Fattori Meteo
a) Fattori Meteo
24) Associazioni e Consultazioni
a) IATA
b) ACI (Airport Council International) ed Assaeroporti
c) Comitato Utenti ed AOC (Airline Operating Commettee)
25) Il Sistema Qualita'
a) KPI (Key Performance Indicartors) Operativi
b) Il Sistema di Qualita' (QMS Quality Management System) ed Audit Operativi
26) Il Futuro del Trasporto Aereo
a) Piano Nazionale degli Aeroporti - ENAC
b) Previsioni Future

MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.

Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30.
La prova orale, ha come obiettivo la verifica:
a) della comprensione degli argomenti riportati nel programma del corso e nella capacità di saper descrivere i principali concetti normativi nazionali ed internazionali aeronautici utilizzando un lessico appropriato;
b) della conoscenza della geografia e servizi aeroportuali, sia esso in Landside che in Airside;
c) della conoscenza dei principali mezzi ed equipaggiamenti utilizzati per le operazioni aeroportuali unitamente alle attivita’ di ground handling;
d) della conoscenza dei concetti di Security e Safety Aeroportuale,
Gestione delle Emergenze, Sistema di Qualità e dei vari argomenti aeronautici trattati.
In riferimento alla votazione verranno assegnati al massimo 10 punti per ogni obiettivo verificato di cui ai punti a, b, c e d
Ai fini del superamento dell’esame è richiesto un punteggio minimo pari a 6 punti ad obiettivo.
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo Studente acquisisca il punteggio massimo assegnato a tutti gli obiettivi e dimostri piena autonomia e competenza nel condurre il colloquio orale.

CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)
Lo Studente, contando anche sulle conoscenze tecniche, giuridiche e professionali acquisite nell’ambito dei precedente ed affini percorsi di studi, deve, al termine del presente corso, essere in grado di:
- comprendere i principi normativi aeronautici, nazionali ed internazionali, che regolano il sistema aeroportuale, lo regolamentano e ne controllano, con un attento sistema di qualita’, i suoi parametri di performance operativa e qualità dei servizi, il tutto tenendo sempre in considerazione la Sicurezza Aeronautica, sia essa intesa come Security che Safety;
- comprendere tutte le principali attività operative di scalo, siano esse in Landside che in Airside, tutte le principali procedure di Ground Handling programmate in un sistema aeroportuale complesso, le funzionalità del Controllo del Traffico aereo e le sue inter-relazioni con le attività di ground;
- comprendere i processi di gestione delle emergenze, le principali cause tra inconvenienti ed incidenti aeronautici, i coordinamenti in essere preposti all’uopo per intervenire al fine di identificare gli eventuali fattori di rischio ed identificare le programmate procedure operative. Queste da intendersi siano come azioni preventive per mantenere un’elevata qualità del servizio erogato e performance operativa di scalo sia come azioni-correttive per far fronte a deficienze operative od azioni di contingency.

COMPETENZE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA E COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)
Lo Studente, contando sulle conoscenze e competenze di comprensione acquisite nel presente corso, deve essere in grado di:
- capire quali dei regolamenti normativi aeronautici, siano essi di carattere internazionale - EU o nazionale, si intendano applicativi in termini di obbligo e quali invece linee guida o consultive;
- i limiti delle varie attivita’ operative di Ground Handling, sia quelle predisposte in Landside che in Airside, imposte dal Regolatore al fine di garantire un’operativita’ nel pieno rispetto della Safety e Security Aeroportuale quali elementi indispensabili.
In particolare si richiede allo Studente di:
• identicare l’esistenza dei requisiti minimi indespensabili per un Gestore d’Aeroporto per ottenere la relativa certificazione;
• identicare l’esistenza dei requisiti minimi indespensabili per un prestatore di servizi aeroportuali di assistenza a terra per ottenere la relativa certificazione;
• identificare quali siano gli elementi di base per un’ Airport Master Planning;
• definire i limiti e competenze del Personale Navigante dell'Aria;
• definire i limiti delle varie attivita’ operative di Ground Handling nel pieno rispetto della Safety e Security Aeroportuale;
• prendere atto di alcune casistiche di Inconvenienti ed Incidenti Aeronautici e pertanto identificare il processo delle azioni di emergenza da porre in atto.
A tal proposito allo studente saranno presentate alcune scenari di incidenti aerei che richiedano la sua pronta capacita’ di presa visione dell’insieme, del controllo ed attivazione dei necessari piani d’intervento, il centro operativo d’emergenza e quali le priorita’ da seguire, siano esse da protocollo che non regolamentate.

BIBLIOGRAFIA CONSIGLIATA
MOA – Manuale per Operatore Aeroportuale – Filippo Capuano (ultima edizione 2007) – Societa’ Aeronautica Srl
IATA – Training Courses (vari)
Ground Handling International – Digital Magazines (vari pubblicati nell’anno 2016)

Il corso ha come obiettivo quello di fornire agli studenti gli elementi di base riguardanti i fattori umani in aviazione. In particolare, saranno descritti i fattori individuali, organizzativi e di gruppo che possono influenzare la performance umana nel controllo del traffico aereo. Un approccio sistemico alla performance umana e all’errore verrà fornito per comprendere come è possibile prevenire eventi avversi.
PROGRAMMA DEL CORSO:
o Errore umano e sicurezza in aviazione
Nozioni introduttive
Definizioni di errore umano
Incidenti individuali e organizzativi
Approccio sistemico
La resilienza dei sistemi socio-tecnici
o Fattori umani nel controllo del traffico aereo
Livello individuale: processi cognitivi ed emotivi lungo il continuum dalla normalità alla patologia
Livello di interazione con il gruppo: il lavoro in tea e le competenze interpersonali
Livello di interazione con le procedure: processi organizzativi
Livello di interazione con gli strumenti: il rapporto uomo-macchina
Livello di interazione con l’ambiente circostante: stress, turni di lavoro e fatigue
o Prevenzione di eventi avversi
Modelli di analisi della complessità

LIBRI DI TESTO DI RIFERIMENTO:

Reason J. (2008), The Human Contribution: Unsafe Acts, Accidents and Heroic Recoveries, Ashgate
Isaac A.R., Ruitenberg B. (1999), Air Traffic Control: Human Performance Factors, Ashgate

RISORSE ONLINE DIVISE PER TEMI:

Interazione uomo-macchina:
Save L. (2014), Not all or nothing, not all the same: classifying automation in practice http://www.skybrary.aero/bookshelf/books/2937.pdf
Save L., Feuerberg B (2014), Designing human-automation interaction: a new level of automation taxonomy http://www.hfes-europe.org/wp-content/uploads/2014/06/Save.pdf

Psicopatologia e sicurezza:
Tomasello Paola (2015), Psychopathology: an underestimated hazard for aviation safety?, The Aviation and Space Journal, Year XIV n.2, April-June 2015, p.14 http://www.aviationspacejournal.com/wp-content/uploads/2015/06/The-Aviation-Space-Journal-Year-XIV-no-2-April-June-20151.pdf
Strage del volo Germanwings – documentario https://www.youtube.com/watch?v=R3m3qcA8ho4
Swiss abandons the rule of two-people in the cockpit, Airliner Pulse online press, 28 April 2017 http://www.airlinerpulse.com/blog/2017/04/swiss-abandons-the-rule-of-two-people-in-the-cockpit.html
Aerospace Medical Association (2014), Mental health screening in aviators: the AsMA recommendations https://www.asma.org/asma/media/AsMA/pdf-policy/2015/Mental-Health-Screening-in-Aviators.pdf
European Commission - Press release (2015) European Aviation: Commission releases Task Force's report on Germanwings incident http://europa.eu/rapid/press-release_IP-15-5392_en.htm

Stress:
Costa (1996), Occupational stress and stress prevention in Air Traffic Control https://pdfs.semanticscholar.org/7e5a/54382eabaa8188565e24c30e3adbd0e06933.pdf
Tomasello Paola et al. (2017), Resoconto del workshop “Attenzione e stress nel controllo del traffico aereo” https://issuu.com/anacna/docs/aavv2016_04/6
EASA (2017), Acceptable Means of Compliance (AMC) and Guidance Material (GM) to Part – ATS. Specific requirements for providers of air traffic services (ATS) https://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/Annex%20IV%20%28Part-ATS%29%20to%20ED%20Decision%202017-001-R.pdf
Dusi G. (2017), Just Culture attitudes vs behaviours, the Aviation and Space Journal, Year XVI, April-June 2017, p.23 http://www.aviationspacejournal.com/wp-content/uploads/2015/06/The-Aviation-Space-Journal-Year-XVI-April-June-2017.pdf
EUROCONTROL (2008), Human Factors — Critical Incident Stress Management: User Implementation Guidelines’, edition 2.0 of 24 October 2008 https://www.eurocontrol.int/sites/default/files/content/documents/nm/safety/critical-incident-stress-management-user-implementation-guidelines.pdf

OBIETTIVI FORMATIVI
Il corso ha come obiettivo quello di fornire agli studenti elementi complementari sulla sicurezza (safety) aeronautica reattiva (post-incidente), proattiva (raccolta ed analisi segnalazioni di inconvenienti) e predittiva (valutazione preventiva del rischio) al fine di mantenere alti livelli della detta safety. I frequentatori saranno messi in grado di condurre analisi del rischio in termini qualitativi. Con gli strumenti acquisiti in insegnamenti dell’area statistico-matematica, potranno anche essere in grado di condurre analisi di rischio in termini quantitativi.

ORGANIZZAZIONE DELLA DIDATTICA
. Didattica erogativa
- N. 24 ore videolezioni on-line (n. 4 videolezioni - unita’ didattiche - della durata di un’ora per ogni cfu, suddivise in moduli di 15-20 minuti)
2. Didattica interattiva
- Testware: 4 questionari per autovalutazione (10 domande a risposta multipla in 60 minuti)
- Ricevimento via web (1 ora settimana): calendario su web
- 2 esercitazioni. Per ogni esercitazione è previsto un impegno di 6 ore.
- Assistenza asincrona mediante e-mail

PROGRAMMA DEL CORSO
• Concetti fondamentali e definizioni per la safety aeronautica
• Tassonomia dei processi di safety
• Safety e security negli Annessi alla Convenzione di Chicago (ICAO)
• Regolamentazione basica della safety aeronautica
• Safety prescrittiva
• Regolamentazione performance-based e risk-based
• Safety oversight
• Safety reattiva
• Certificazione organizzazioni e sistemi
• Safety management e safety proattiva
• Safety predittiva

MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE

Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.

Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
La prova d’esame consiste in un colloquio orale su tesina (20 slides) presentata dal candidato/a su un case study di valutazione del rischio.
La prova orale, ha come obiettivo la verifica:
a) della capacità di applicare i le conoscenza teoriche a casi concreti di valutazione del rischio
b) della comprensione degli argomenti riportati nel programma del corso e nella capacità di saper descrivere i principali processi della safety aeronautica utilizzando un lessico appropriato
c) della chiara comprensione dei riferimenti regolamentari per la safety aeronautica

In riferimento alla votazione verranno assegnati al massimo 10 punti per ogni obiettivo verificato di cui ai punti a, b e c.
Ai fini del superamento dell’esame è richiesto un punteggio minimo pari a 6 punti ad obiettivo.
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo Studente:
• acquisisca il punteggio massimo assegnato a tutti gli obiettivi;
• dimostri piena autonomia nel condurre il colloquio orale;
• evidenzi un marcato spirito critico ed autonomia di pensiero con particolare riferimento all’applicazione della valutazione del rischio nell’ambito della risoluzione di problemi reali.

CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)
Lo Studente, contando anche sulle conoscenze aeronautiche di base acquisite nell’ambito del precedente percorso di studi, deve, al termine del presente corso, essere in grado di:
- comprendere i principali processi afferenti alla safety aeronautica;
- Comprendere l’approccio aeronautico alla valutazione e gestione del rischio.


COMPETENZE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA E COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)
Lo Studente, contando anche sulle conoscenze aeronautiche di base acquisite nell’ambito del precedente percorso di studi, deve, al termine del presente corso, essere in grado di:
- comprendere i principali processi afferenti alla safety aeronautica;
- Comprendere l’approccio aeronautico alla valutazione e gestione del rischio.

BIBLIOGRAFIA CONSIGLIATA
Clarence C. Rodrigues e Stephen K. Cusick Commercial Aviation Safety
http://www.giuntialpunto.it/product/0071763058/libri-altre-lingue-commercial-aviation-safety-clarence-c-rodrigues

OBIETTIVI FORMATIVI
Il corso mira a fornire allo studente le conoscenze riguardanti i principali sistemi di telecomunicazioni in uso per il controllo del traffico aereo.
In particolare, il corso fornisce:
• conoscenze dei principali strumenti dedicati alla radionavigazione;
• capacità di comprensione delle specifiche e del funzionamento di un sistema radar, con particolare attenzione ai radar utilizzati come strumenti di sorveglianza e di controllo del traffico aereo.

ORGANIZZAZIONE DELLA DIDATTICA
1. Didattica erogativa
- n. 24 ore videolezioni on-line (n. 4 videolezioni - unita’ didattiche - della durata di un’ora per ogni cfu)
2. Didattica interattiva
- Testware: 6 questionari per autovalutazione (10 domande a risposta multipla in 60 minuti)
- Ricevimento via web (2 ore settimana): calendario su web
- 3 esercitazioni. Per ogni esercitazione è previsto un impegno di 6 ore.
- Assistenza asincrona mediante e-mail

PROGRAMMA DEL CORSO
Il programma del corso può essere suddiviso in tre macro argomenti:
1) Radar per il controllo del traffico aereo
Introduzione generale alle tecniche radar. Principi di funzionamento del radar ad impulsi. L’equazione radar. Integrazione coerente, non coerente e a finestra mobile. Il filtro adattato e i segnali modulati di frequenza (chirp). Probabilità di falso allarme. Probabilità di detezione. Criterio di Neyman-Pearson.
Strumenti di sorveglianza: radar primari per la ricerca e il controllo dello spazio aereo. Principi dei radar secondari (IFF/SSR convenzionale, monopulse e Modo-S). Sistema anticollisione TCAS. Integrazione radar primario-secondario: tecniche per la formazione delle tracce radar/ADS-B.
2) Strumenti radio per la navigazione
Strumenti dedicati alla radionavigazione: radiofari non direzionali (NDB) e indicatori di direzione (VOR). Strumenti che assistono all’atterraggio (ILS e MLS).
Sistemi di radiolocalizzazione satellitare: il sistema GNSS (GPS, GLONASS, GALILEO). I segnali trasmessi e i codici per il posizionamento. Ricevitori GNSS.

MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.

Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
La prova d’esame consiste in un colloquio orale sugli argomenti trattati durante il corso e sugli esercizi proposti dal docente nell'area progetti in piattaforma e-learning, che devono essere consegnati via mail almeno una settimana prima della seduta d'esame.
La prova orale mira ad effettuare la verifica del raggiungimento dei seguenti obiettivi:
a) la conoscenza e la comprensione degli argomenti riportati nel programma del corso e la capacità di saper descrivere i principali sistemi di telecomunicazioni in uso per il controllo del Traffico Aereo;
b) l’acquisizione di un’adeguata conoscenza dei principi di funzionamento del radar (equazione radar, integrazione coerente, non coerente e a finestra mobile).
In riferimento alla votazione verranno assegnati al massimo 10 punti per ogni obiettivo di cui ai punti a), b) e c).
Ai fini del superamento dell’esame è richiesto un punteggio minimo pari a 6 punti ad obiettivo.
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo Studente:
• acquisisca il punteggio massimo assegnato a tutti gli obiettivi;
• dimostri piena autonomia nel condurre il colloquio orale;
• sia riuscito a svolgere le esercitazioni proposte producendo elaborati esaustivi ed originali.

CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)
Lo studente conoscerà i principali sistemi di telecomunicazioni utilizzati per il controllo del Traffico Aereo.

COMPETENZE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA E COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)
Lo studente sarà in grado di impiegare gli strumenti appresi per l’analisi e la sintesi di semplici sistemi di telecomunicazioni e saprà studiare le prestazioni di tali sistemi anche non semplici.

BIBLIOGRAFIA CONSIGLIATA
- M. S. Nolan, Fundamentals of air traffic control, 2011 International Code Council
- H.D. Griffiths, C. Baker, D. Adamy, Stimson's Introduction to Airborne Radar, SciTech Publishing

- M. S. Nolan, Fundamentals of air traffic control, 2011 International Code Council
- H.D. Griffiths, C. Baker, D. Adamy, Stimson's Introduction to Airborne Radar, SciTech Publishing

OBIETTIVI FORMATIVI
Il corso affronta lo studio del risk management in chiave aziendale condotto alla luce dei contributi offerti dalla dottrina e dalla normativa. L’attività didattica mira a consentire allo studente lo sviluppo delle capacità di comprendere il risk management tanto nella sua dimensione statica, disegnata dal legislatore, quanto nella dimensione dinamica, più propriamente legata alla realtà operativa aziendale.

ORGANIZZAZIONE DELLA DIDATTICA
1. Didattica erogativa
- N. 24 ore videolezioni on-line (n. 4 videolezioni - unita’ didattiche - della durata di un’ora per ogni cfu)
2. Didattica interattiva
- N. 18 ore lezioni in streaming (n. 3 lezioni in streaming per ogni cfu) di cui n. // da registrare e pubblicare in piattaforma ed eventuali n. // per esercitazioni in aula
- N. 2 forum per cfu –
- N. 1 ora per cfu - chat
- N. // web conference
- N. // progetto
- N. // repository
- N. 6 test (almeno 1 per cfu) con 10 domande e bloccante per passare ad argomenti successivi

PROGRAMMA DEL CORSO
- L’azienda e il suo ambiente
- Le imprese di gestione aeroportuale
- Il settore aeroportuale e il territorio
- La struttura organizzativa
- Il processo di risk management
- L’inquadramento giuridico
- L’evoluzione del risk management
- Il risk assessment e il risk management
- La rilevazione del rischio in ambiente aeroportuale.

MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.
Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30.
L’esame mira a valutare il raggiungimento degli obiettivi didattici.
In particolare:
a) Lo studente dovrà dimostrare di aver acquisito piena padronanza della materia, testimoniando una comprensione del risk management che sappia spaziare dalla descrizione degli argomenti riportati nel programma all’analisi critica degli stessi
b) Lo studente dovrà dimostrare di essere in grado di procedere ad una esposizione coordinata e ragionata degli snodi che caratterizzano il ciclo del risk management e di saper interpretare le disposizioni normative inerenti ad esso
c) Lo studente dovrà dimostrare di aver acquisito capacità di argomentazione sistematica che – anche a partire dai principi generali del risk management – conduca all’individuazione ragionata di soluzioni operative.
In riferimento alla votazione verranno assegnati al massimo 10 punti per ogni obiettivo verificato di cui ai punti a,b,c.
Ai fini del superamento dell’esame è richiesto un punteggio minimo pari a 6 punti ad obiettivo.
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo studente:
a) acquisisca il punteggio massimo assegnato a tutti gli obiettivi
b) dimostri piena autonomia e maturità nel condurre il colloquio orale
c) evidenzi un marcato spirito critico e la capacità di applicare la prospettiva teorica a casi concreti.

CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)
- Lo studente al termine del corso dimostrerà una conoscenza approfondita di concetti e teorie inerenti il risk management.
- Lo studente avrà altresì acquisito una approfondita conoscenza e comprensione dei diversi approcci al risk management.
- La conoscenza del risk management dovrà consentire allo studente di maturare spirito critico ed autonomia di giudizio verso le soluzioni normative prospettate dal Legislatore.
- Lo studente dovrà acquisire la capacità di intraprendere percorsi di ricerca autonomi, volti all’individuazione di soluzioni operative originali.
- Lo studente dovrà essere in grado di affrontare e risolvere le questioni controverse del risk management, poste dalla teoria e dalla prassi, sulla base di una ricostruzione organica del sistema, con particolare attenzione ai principi generali.

COMPETENZE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA E COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)
Lo studente al termine del corso dovrà aver acquisito capacità di utilizzare appropriatamente i concetti del risk management, per orientare la pratica professionale, di adattare la pratica acquisita alla specificità della situazione, anche in relazione ad ambiti nuovi, nonché di utilizzare le proprie conoscenze e competenze di contenuto e di metodo per progettare nuovi percorsi di risk management.

BIBLIOGRAFIA CONSIGLIATA
- Risk management. Conoscenze e competenze di un unico processo, A.M. Cavadini, G. Lucietto, Cacucci, Bari, 2014
- Security aeroportuale. Metodologie per la rilevazione del rischio. Il risk assessment e il risk management, R. Perrone, IBN, 2014

- Risk management. Conoscenze e competenze di un unico processo, A.M. Cavadini, G. Lucietto, Cacucci, Bari, 2014
- Security aeroportuale. Metodologie per la rilevazione del rischio. Il risk assessment e il risk management, R. Perrone, IBN, 2014

OBIETTIVI FORMATIVI
Il corso ha come obiettivo quello di fornire agli studenti la conoscenza dettagliata del sistema aeroportuale nel suo complesso, con particolare riferimento al contesto nazionale seppur con significativi riferimenti normativi a quello regolamentare-internazionale.
In una didattica arricchita da tre insegnamenti erogati interamente in lingua inglese, questi strutturati con l’intento di permettere allo studente di carpire terminologie, concetti ed informazioni utili per un suo approccio professionale al mercato internazionale, vengono forniti gli strumenti chiave per comprendere in dettaglio il sistema del trasporto aereo nella sua dinamica aeroportuale, apprendere appieno il suo funzionamento sia dal punto di visto normativo che strettamente operativo. Le operazioni aeroportuali rimangono pertanto il filo conduttore per tutti gli argomenti trattati, dando cosi’ allo studente la percezione delle inter-relazioni in essere tra i vari dipartimenti del sistema aeroportuale.

ORGANIZZAZIONE DELLA DIDATTICA
1. Didattica erogativa
- n. 24 ore videolezioni on-line (n. 4 videolezioni per ogni cfu)
2. Didattica interattiva
- Testware: 6 questionari per autovalutazione (10 domande a risposta multipla in 60 minuti)
- Ricevimento via web (2 ore settimana): calendario su web
- 2 esercitazioni. Per ogni esercitazione è previsto un impegno di 6 ore.
- Assistenza asincrona mediante e-mail

PROGRAMMA DEL CORSO
1) Introduzione al corso e Normativa Aeronautica
a) Descrizione dei principali argomenti ed obiettivi del corso
b) Normativa Internazionale - ICAO / EASA / EU-OPS
c) ENAC (Ente Nazionale Aviazione Civile) e Normativa Aeronautica Nazionale
d) Certificazione d'Aeroporto
2) il Sistema Aeroporto
a) il Gestore d'Aeroporto
b) Tipologia di Gestioni Aeroportuali
c) l'Organizzazione del Gestore ed i Post-Holders
d) Manuale d'Aeroporto e Regolamento di Scalo
3) Servizi Aeroportuali
a) Enti di Stato ed Organizzazioni Aeroportuali
b) Assistenza a Terra (Handling)
c) Certificazione dei prestatori di servizi aeroportuali di assistenza a terra
4) Geografia Aeroportuale
a) Landside – Airside
b) Area di Movimento e di Manovra
c) Segnaletica Aeroportuale in Airside
5) the Airport Operational System (capitolo in lingua inglese)
a) the Airport Operational System
b) Airline and Airport Partnership
c) Master Planning Overview
6) the Passenger Process (capitolo in lingua Inglese)
a) Passenger Process
b) Passengers' Expectations
c) Terminal Management
7) l'Aeromobile
a) Principali parti che costituiscono un'aereo
b) Aeromobili Commerciali
c) Ruolo e Compiti del Personale Navigante dell'Aria
8) GSE - Ground Service Equipment
a) Automezzi di Servizio ed Emergenze
b) Attrezzature Speciali (GPU, Push e Tow, Nastri Trasportatori e Loaders)
c) Elevatore disabili, Scale Passeggeri e Bus Interpista
d) Mezzi per Catering, Cargo, De-Icing e Fuel Dispencer, Servizi Toilette e Mezzi Rifornimento Acqua Potabile
9) Manuale Operativo ed Operazioni in Landside
a) il GOM - Ground Operation Manual
b) Departure Control System
c) Accettazione Passeggeri e Bagagli
d) Flusso d'Imbarco Passeggeri
e) Passenger with Reduced Mobility (PRM)
f) Controllo Documentale e Gestione Liste d'Attesa
10) Gestione dei Bagagli ed Animali
a) Gestione dei Bagagli e Baggage Handling System (BHS)
b) PETC (Pet in Cabin) ed AVIH (Animal Vivant in Hold)
11) Operazioni in Airside (A)
a) Operazioni in Sicurezza
b) Attivita' di Handling
c) Rifornimento Carburante
12) Operazioni in Airside (B)
a) De-Icing
b) Pulizia Aeromobili
c) Catering
13) Parcheggio Aeromobili
a) Segnaletica di Parcheggio
b) Follow Me ed il Marshall
c) Pavimentazione
14) CARGO e Manutenzione
a) Operazioni CARGO
b) Accenni di DGR - Dangerous Goods Regulations
c) Manutenzione Aeromobili
15) (A) Air Traffic Flow Management
a) la Torre di Controllo
b) la Banda Oraria (SLOT)
(B) Comunicazione ed Informazione Aeronautica
c) Comunicazioni Radio
(C) Case Study
d) Incidente Linate 2001
16) Weight & Balance e Manualistica
c) Piano di Carico e Bilanciamento dell'Aeromobile
d) Manualistica Operativa
17) Sistema Sicurezza – SAFETY
a) Safety Aeroportuale
b) FOD, Jet Blast, Fuel Spillage
c) Bird Strke Control System
d) Circolazione nel Sedime Aeroportuale (Airport Driving Certificate)
e) SMS - Safety Management System
18) Sistema Sicurezza – SECURITY
a) Regolamento EU e Piano Nazionale di Sicurezza
b) Security Aeroportuale
19) Customer Service (in lingua inglese) e Carta Diritti Passeggero
a) Customer Needs and Expectations
b) Carta dei Diritti del Passeggero
c) Carta dei Diritti del Passeggero - Tutele
20) Gestione delle Emergenze
a) PEA - Piano di Emergenza Aeroportuale
b) Strutture per le Emergenze Aeroportuali ed AOC
c) CASO APERTO (gestione emergenza)
21) Human Factors
a) Fattori di Rischio
b) Addestramento e Formazione / Just Culture
c) CASO STUDIO (caso di Tenerife del 1977)
22) (A) Il sistema dei controlli
a) Ispezioni ENAC
b) SAFA (Safety Assessment of Foreign Aircraft) e SANA (Safety Assessment of National Aircraft)
c) ANSV - Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo
(B) Incidenti ed Inconvenienti Aeronautici
d) Incursioni in Pista ed Incidenti Aeronautici
23) Fattori Meteo
a) Fattori Meteo
24) Associazioni e Consultazioni
a) IATA
b) ACI (Airport Council International) ed Assaeroporti
c) Comitato Utenti ed AOC (Airline Operating Commettee)
25) Il Sistema Qualita'
a) KPI (Key Performance Indicartors) Operativi
b) Il Sistema di Qualita' (QMS Quality Management System) ed Audit Operativi
26) Il Futuro del Trasporto Aereo
a) Piano Nazionale degli Aeroporti - ENAC
b) Previsioni Future

MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.

Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30.
La prova orale, ha come obiettivo la verifica:
a) della comprensione degli argomenti riportati nel programma del corso e nella capacità di saper descrivere i principali concetti normativi nazionali ed internazionali aeronautici utilizzando un lessico appropriato;
b) della conoscenza della geografia e servizi aeroportuali, sia esso in Landside che in Airside;
c) della conoscenza dei principali mezzi ed equipaggiamenti utilizzati per le operazioni aeroportuali unitamente alle attivita’ di ground handling;
d) della conoscenza dei concetti di Security e Safety Aeroportuale,
Gestione delle Emergenze, Sistema di Qualità e dei vari argomenti aeronautici trattati.
In riferimento alla votazione verranno assegnati al massimo 10 punti per ogni obiettivo verificato di cui ai punti a, b, c e d
Ai fini del superamento dell’esame è richiesto un punteggio minimo pari a 6 punti ad obiettivo.
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo Studente acquisisca il punteggio massimo assegnato a tutti gli obiettivi e dimostri piena autonomia e competenza nel condurre il colloquio orale.

CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)
Lo Studente, contando anche sulle conoscenze tecniche, giuridiche e professionali acquisite nell’ambito dei precedente ed affini percorsi di studi, deve, al termine del presente corso, essere in grado di:
- comprendere i principi normativi aeronautici, nazionali ed internazionali, che regolano il sistema aeroportuale, lo regolamentano e ne controllano, con un attento sistema di qualita’, i suoi parametri di performance operativa e qualità dei servizi, il tutto tenendo sempre in considerazione la Sicurezza Aeronautica, sia essa intesa come Security che Safety;
- comprendere tutte le principali attività operative di scalo, siano esse in Landside che in Airside, tutte le principali procedure di Ground Handling programmate in un sistema aeroportuale complesso, le funzionalità del Controllo del Traffico aereo e le sue inter-relazioni con le attività di ground;
- comprendere i processi di gestione delle emergenze, le principali cause tra inconvenienti ed incidenti aeronautici, i coordinamenti in essere preposti all’uopo per intervenire al fine di identificare gli eventuali fattori di rischio ed identificare le programmate procedure operative. Queste da intendersi siano come azioni preventive per mantenere un’elevata qualità del servizio erogato e performance operativa di scalo sia come azioni-correttive per far fronte a deficienze operative od azioni di contingency.

COMPETENZE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA E COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)
Lo Studente, contando sulle conoscenze e competenze di comprensione acquisite nel presente corso, deve essere in grado di:
- capire quali dei regolamenti normativi aeronautici, siano essi di carattere internazionale - EU o nazionale, si intendano applicativi in termini di obbligo e quali invece linee guida o consultive;
- i limiti delle varie attivita’ operative di Ground Handling, sia quelle predisposte in Landside che in Airside, imposte dal Regolatore al fine di garantire un’operativita’ nel pieno rispetto della Safety e Security Aeroportuale quali elementi indispensabili.
In particolare si richiede allo Studente di:
• identicare l’esistenza dei requisiti minimi indespensabili per un Gestore d’Aeroporto per ottenere la relativa certificazione;
• identicare l’esistenza dei requisiti minimi indespensabili per un prestatore di servizi aeroportuali di assistenza a terra per ottenere la relativa certificazione;
• identificare quali siano gli elementi di base per un’ Airport Master Planning;
• definire i limiti e competenze del Personale Navigante dell'Aria;
• definire i limiti delle varie attivita’ operative di Ground Handling nel pieno rispetto della Safety e Security Aeroportuale;
• prendere atto di alcune casistiche di Inconvenienti ed Incidenti Aeronautici e pertanto identificare il processo delle azioni di emergenza da porre in atto.
A tal proposito allo studente saranno presentate alcune scenari di incidenti aerei che richiedano la sua pronta capacita’ di presa visione dell’insieme, del controllo ed attivazione dei necessari piani d’intervento, il centro operativo d’emergenza e quali le priorita’ da seguire, siano esse da protocollo che non regolamentate.

BIBLIOGRAFIA CONSIGLIATA
MOA – Manuale per Operatore Aeroportuale – Filippo Capuano (ultima edizione 2007) – Societa’ Aeronautica Srl
IATA – Training Courses (vari)
Ground Handling International – Digital Magazines (vari pubblicati nell’anno 2016)

Il corso ha come obiettivo quello di fornire agli studenti gli elementi di base riguardanti i fattori umani in aviazione. In particolare, saranno descritti i fattori individuali, organizzativi e di gruppo che possono influenzare la performance umana nel controllo del traffico aereo. Un approccio sistemico alla performance umana e all’errore verrà fornito per comprendere come è possibile prevenire eventi avversi.
PROGRAMMA DEL CORSO:
o Errore umano e sicurezza in aviazione
Nozioni introduttive
Definizioni di errore umano
Incidenti individuali e organizzativi
Approccio sistemico
La resilienza dei sistemi socio-tecnici
o Fattori umani nel controllo del traffico aereo
Livello individuale: processi cognitivi ed emotivi lungo il continuum dalla normalità alla patologia
Livello di interazione con il gruppo: il lavoro in tea e le competenze interpersonali
Livello di interazione con le procedure: processi organizzativi
Livello di interazione con gli strumenti: il rapporto uomo-macchina
Livello di interazione con l’ambiente circostante: stress, turni di lavoro e fatigue
o Prevenzione di eventi avversi
Modelli di analisi della complessità

LIBRI DI TESTO DI RIFERIMENTO:

Reason J. (2008), The Human Contribution: Unsafe Acts, Accidents and Heroic Recoveries, Ashgate
Isaac A.R., Ruitenberg B. (1999), Air Traffic Control: Human Performance Factors, Ashgate

RISORSE ONLINE DIVISE PER TEMI:

Interazione uomo-macchina:
Save L. (2014), Not all or nothing, not all the same: classifying automation in practice http://www.skybrary.aero/bookshelf/books/2937.pdf
Save L., Feuerberg B (2014), Designing human-automation interaction: a new level of automation taxonomy http://www.hfes-europe.org/wp-content/uploads/2014/06/Save.pdf

Psicopatologia e sicurezza:
Tomasello Paola (2015), Psychopathology: an underestimated hazard for aviation safety?, The Aviation and Space Journal, Year XIV n.2, April-June 2015, p.14 http://www.aviationspacejournal.com/wp-content/uploads/2015/06/The-Aviation-Space-Journal-Year-XIV-no-2-April-June-20151.pdf
Strage del volo Germanwings – documentario https://www.youtube.com/watch?v=R3m3qcA8ho4
Swiss abandons the rule of two-people in the cockpit, Airliner Pulse online press, 28 April 2017 http://www.airlinerpulse.com/blog/2017/04/swiss-abandons-the-rule-of-two-people-in-the-cockpit.html
Aerospace Medical Association (2014), Mental health screening in aviators: the AsMA recommendations https://www.asma.org/asma/media/AsMA/pdf-policy/2015/Mental-Health-Screening-in-Aviators.pdf
European Commission - Press release (2015) European Aviation: Commission releases Task Force's report on Germanwings incident http://europa.eu/rapid/press-release_IP-15-5392_en.htm

Stress:
Costa (1996), Occupational stress and stress prevention in Air Traffic Control https://pdfs.semanticscholar.org/7e5a/54382eabaa8188565e24c30e3adbd0e06933.pdf
Tomasello Paola et al. (2017), Resoconto del workshop “Attenzione e stress nel controllo del traffico aereo” https://issuu.com/anacna/docs/aavv2016_04/6
EASA (2017), Acceptable Means of Compliance (AMC) and Guidance Material (GM) to Part – ATS. Specific requirements for providers of air traffic services (ATS) https://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/Annex%20IV%20%28Part-ATS%29%20to%20ED%20Decision%202017-001-R.pdf
Dusi G. (2017), Just Culture attitudes vs behaviours, the Aviation and Space Journal, Year XVI, April-June 2017, p.23 http://www.aviationspacejournal.com/wp-content/uploads/2015/06/The-Aviation-Space-Journal-Year-XVI-April-June-2017.pdf
EUROCONTROL (2008), Human Factors — Critical Incident Stress Management: User Implementation Guidelines’, edition 2.0 of 24 October 2008 https://www.eurocontrol.int/sites/default/files/content/documents/nm/safety/critical-incident-stress-management-user-implementation-guidelines.pdf

OBIETTIVI FORMATIVI
Il corso ha come obiettivo quello di fornire agli studenti elementi complementari sulla sicurezza (safety) aeronautica reattiva (post-incidente), proattiva (raccolta ed analisi segnalazioni di inconvenienti) e predittiva (valutazione preventiva del rischio) al fine di mantenere alti livelli della detta safety. I frequentatori saranno messi in grado di condurre analisi del rischio in termini qualitativi. Con gli strumenti acquisiti in insegnamenti dell’area statistico-matematica, potranno anche essere in grado di condurre analisi di rischio in termini quantitativi.

ORGANIZZAZIONE DELLA DIDATTICA
. Didattica erogativa
- N. 24 ore videolezioni on-line (n. 4 videolezioni - unita’ didattiche - della durata di un’ora per ogni cfu, suddivise in moduli di 15-20 minuti)
2. Didattica interattiva
- Testware: 4 questionari per autovalutazione (10 domande a risposta multipla in 60 minuti)
- Ricevimento via web (1 ora settimana): calendario su web
- 2 esercitazioni. Per ogni esercitazione è previsto un impegno di 6 ore.
- Assistenza asincrona mediante e-mail

PROGRAMMA DEL CORSO
• Concetti fondamentali e definizioni per la safety aeronautica
• Tassonomia dei processi di safety
• Safety e security negli Annessi alla Convenzione di Chicago (ICAO)
• Regolamentazione basica della safety aeronautica
• Safety prescrittiva
• Regolamentazione performance-based e risk-based
• Safety oversight
• Safety reattiva
• Certificazione organizzazioni e sistemi
• Safety management e safety proattiva
• Safety predittiva

MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE

Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.

Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
La prova d’esame consiste in un colloquio orale su tesina (20 slides) presentata dal candidato/a su un case study di valutazione del rischio.
La prova orale, ha come obiettivo la verifica:
a) della capacità di applicare i le conoscenza teoriche a casi concreti di valutazione del rischio
b) della comprensione degli argomenti riportati nel programma del corso e nella capacità di saper descrivere i principali processi della safety aeronautica utilizzando un lessico appropriato
c) della chiara comprensione dei riferimenti regolamentari per la safety aeronautica

In riferimento alla votazione verranno assegnati al massimo 10 punti per ogni obiettivo verificato di cui ai punti a, b e c.
Ai fini del superamento dell’esame è richiesto un punteggio minimo pari a 6 punti ad obiettivo.
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo Studente:
• acquisisca il punteggio massimo assegnato a tutti gli obiettivi;
• dimostri piena autonomia nel condurre il colloquio orale;
• evidenzi un marcato spirito critico ed autonomia di pensiero con particolare riferimento all’applicazione della valutazione del rischio nell’ambito della risoluzione di problemi reali.

CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)
Lo Studente, contando anche sulle conoscenze aeronautiche di base acquisite nell’ambito del precedente percorso di studi, deve, al termine del presente corso, essere in grado di:
- comprendere i principali processi afferenti alla safety aeronautica;
- Comprendere l’approccio aeronautico alla valutazione e gestione del rischio.


COMPETENZE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA E COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)
Lo Studente, contando anche sulle conoscenze aeronautiche di base acquisite nell’ambito del precedente percorso di studi, deve, al termine del presente corso, essere in grado di:
- comprendere i principali processi afferenti alla safety aeronautica;
- Comprendere l’approccio aeronautico alla valutazione e gestione del rischio.

BIBLIOGRAFIA CONSIGLIATA
Clarence C. Rodrigues e Stephen K. Cusick Commercial Aviation Safety
http://www.giuntialpunto.it/product/0071763058/libri-altre-lingue-commercial-aviation-safety-clarence-c-rodrigues

OBIETTIVI FORMATIVI
Il corso mira a fornire allo studente le conoscenze riguardanti i principali sistemi di telecomunicazioni in uso per le comunicazioni aeronautiche.
In particolare, il corso fornisce:
•conoscenze dei principi base di elettromagnetismo e dei concetti essenziali riguardo i fondamenti di teoria dei segnali e delle trasmissioni analogiche e numeriche.
•capacità di definizione delle specifiche di un sistema di comunicazione mobile aeronautico, con particolare attenzione alle comunicazioni radio nelle bande VHF e HF.

ORGANIZZAZIONE DELLA DIDATTICA
1. Didattica erogativa
- n. 24 ore videolezioni on-line (n. 4 videolezioni - unita’ didattiche - della durata di un’ora per ogni cfu)
2. Didattica interattiva
- Testware: 6 questionari per autovalutazione (10 domande a risposta multipla in 60 minuti)
- Ricevimento via web (2 ore settimana): calendario su web
- 3 esercitazioni. Per ogni esercitazione è previsto un impegno di 6 ore.
- Assistenza asincrona mediante e-mail

PROGRAMMA DEL CORSO
Il programma del corso può essere suddiviso in tre macro argomenti:
1) Principi di elettromagnetismo e antenne
Propagazione di onde elettromagnetiche, polarizzazione, parametri e proprietà fondamentali delle antenne, principali tipologie di antenne (antenne a dipolo, antenne ad apertura, antenne ad array). Propagazione nell’atmosfera.
2)Principi di teoria dei segnali e trasmissione analogica e numerica
Classificazione dei segnali e dei sistemi LTI. Definizione di energia e potenza di segnali. Rappresentazione dei segnali nel dominio della frequenza. Proprietà della trasformata di Fourier. Definizione di banda. Conversione A/D. Teorema del campionamento ideale.
Schematizzazione di un sistema per la trasmissione-ricezione numerica. Principali schemi di modulazione. Link budget.
3)Comunicazioni radio aeronautiche
Trasmettitori e ricevitori dei sistemi radio: trasmettitori AM e FM, ricevitori tuned radio frequency e supersonic-heterodyne (superhet). Comunicazioni VHF: frequenze VHF, modulazione DSB, channel spacing, intermodulazione. Aircraft Communication Addressing and Reporting System (ACARS). Comunicazioni mobili a grande distanza (comunicazioni HF): frequenza HF, modulazione SSB, selective-calling radio system (SELCAL), HF datalink.

MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.

Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
La prova d’esame consiste in un colloquio orale sugli argomenti trattati durante il corso e sugli esercizi proposti dal docente nell'area forum in piattaforma e-learning, che devono essere consegnati via mail almeno una settimana prima della seduta d'esame.
La prova orale mira ad effettuare la verifica del raggiungimento dei seguenti obiettivi:
a) la conoscenza e la comprensione degli argomenti riportati nel programma del corso e la capacità di saper descrivere i principali sistemi di telecomunicazioni in uso in ambito aeronautico;
b) l’acquisizione di un’adeguata conoscenza delle grandezze per il dimensionamento di un sistema di telecomunicazioni (ad esempio bande di frequenze, dimensioni delle antenne, potenza in trasmissione e ricezione);
c) la conoscenza dei requisiti tecnici dettati dagli enti di regolamentazione per la realizzazione di sistemi di telecomunicazioni in ambito aeronautico (ICAO).
In riferimento alla votazione verranno assegnati al massimo 10 punti per ogni obiettivo di cui ai punti a), b) e c).
Ai fini del superamento dell’esame è richiesto un punteggio minimo pari a 6 punti ad obiettivo.
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo Studente:
• acquisisca il punteggio massimo assegnato a tutti gli obiettivi;
• dimostri piena autonomia nel condurre il colloquio orale;
• sia riuscito a svolgere le esercitazioni proposte producendo elaborati esaustivi ed originali.

CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)
Lo studente conoscerà i principali sistemi di comunicazioni mobili utilizzati in ambito aeronautico.
In particolare, avrà consapevolezza dei legami esistenti tra le grandezze di tali sistemi e dei requisiti tecnici sempre più stringenti pei servizi di comunicazione aeronautici.

COMPETENZE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA E COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)
Lo studente sarà in grado di impiegare gli strumenti appresi per l’analisi e la sintesi di semplici sistemi di telecomunicazioni aeronautici e saprà studiare le prestazioni di tali sistemi anche non semplici.

- M. Tooley and D. Wyatt, Aircraft Communications and Navigation Systems: Principles, Operation and Maintenance, Elsevier

- D. Stacey, Aeronautical Radio Communication Systems and Networks, John Wiley & Sons, Ltd

OBIETTIVI FORMATIVI
Il corso affronta lo studio del risk management in chiave aziendale condotto alla luce dei contributi offerti dalla dottrina e dalla normativa. L’attività didattica mira a consentire allo studente lo sviluppo delle capacità di comprendere il risk management tanto nella sua dimensione statica, disegnata dal legislatore, quanto nella dimensione dinamica, più propriamente legata alla realtà operativa aziendale.

ORGANIZZAZIONE DELLA DIDATTICA
1. Didattica erogativa
- N. 24 ore videolezioni on-line (n. 4 videolezioni - unita’ didattiche - della durata di un’ora per ogni cfu)
2. Didattica interattiva
- N. 18 ore lezioni in streaming (n. 3 lezioni in streaming per ogni cfu) di cui n. // da registrare e pubblicare in piattaforma ed eventuali n. // per esercitazioni in aula
- N. 2 forum per cfu –
- N. 1 ora per cfu - chat
- N. // web conference
- N. // progetto
- N. // repository
- N. 6 test (almeno 1 per cfu) con 10 domande e bloccante per passare ad argomenti successivi

PROGRAMMA DEL CORSO
- L’azienda e il suo ambiente
- Le imprese di gestione aeroportuale
- Il settore aeroportuale e il territorio
- La struttura organizzativa
- Il processo di risk management
- L’inquadramento giuridico
- L’evoluzione del risk management
- Il risk assessment e il risk management
- La rilevazione del rischio in ambiente aeroportuale.

MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.
Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30.
L’esame mira a valutare il raggiungimento degli obiettivi didattici.
In particolare:
a) Lo studente dovrà dimostrare di aver acquisito piena padronanza della materia, testimoniando una comprensione del risk management che sappia spaziare dalla descrizione degli argomenti riportati nel programma all’analisi critica degli stessi
b) Lo studente dovrà dimostrare di essere in grado di procedere ad una esposizione coordinata e ragionata degli snodi che caratterizzano il ciclo del risk management e di saper interpretare le disposizioni normative inerenti ad esso
c) Lo studente dovrà dimostrare di aver acquisito capacità di argomentazione sistematica che – anche a partire dai principi generali del risk management – conduca all’individuazione ragionata di soluzioni operative.
In riferimento alla votazione verranno assegnati al massimo 10 punti per ogni obiettivo verificato di cui ai punti a,b,c.
Ai fini del superamento dell’esame è richiesto un punteggio minimo pari a 6 punti ad obiettivo.
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo studente:
a) acquisisca il punteggio massimo assegnato a tutti gli obiettivi
b) dimostri piena autonomia e maturità nel condurre il colloquio orale
c) evidenzi un marcato spirito critico e la capacità di applicare la prospettiva teorica a casi concreti.

CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)
- Lo studente al termine del corso dimostrerà una conoscenza approfondita di concetti e teorie inerenti il risk management.
- Lo studente avrà altresì acquisito una approfondita conoscenza e comprensione dei diversi approcci al risk management.
- La conoscenza del risk management dovrà consentire allo studente di maturare spirito critico ed autonomia di giudizio verso le soluzioni normative prospettate dal Legislatore.
- Lo studente dovrà acquisire la capacità di intraprendere percorsi di ricerca autonomi, volti all’individuazione di soluzioni operative originali.
- Lo studente dovrà essere in grado di affrontare e risolvere le questioni controverse del risk management, poste dalla teoria e dalla prassi, sulla base di una ricostruzione organica del sistema, con particolare attenzione ai principi generali.

COMPETENZE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA E COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)
Lo studente al termine del corso dovrà aver acquisito capacità di utilizzare appropriatamente i concetti del risk management, per orientare la pratica professionale, di adattare la pratica acquisita alla specificità della situazione, anche in relazione ad ambiti nuovi, nonché di utilizzare le proprie conoscenze e competenze di contenuto e di metodo per progettare nuovi percorsi di risk management.

BIBLIOGRAFIA CONSIGLIATA
- Risk management. Conoscenze e competenze di un unico processo, A.M. Cavadini, G. Lucietto, Cacucci, Bari, 2014
- Security aeroportuale. Metodologie per la rilevazione del rischio. Il risk assessment e il risk management, R. Perrone, IBN, 2014

- Risk management. Conoscenze e competenze di un unico processo, A.M. Cavadini, G. Lucietto, Cacucci, Bari, 2014
- Security aeroportuale. Metodologie per la rilevazione del rischio. Il risk assessment e il risk management, R. Perrone, IBN, 2014

OBIETTIVI FORMATIVI
Il corso ha come obiettivo quello di fornire agli studenti la conoscenza dettagliata del sistema aeroportuale nel suo complesso, con particolare riferimento al contesto nazionale seppur con significativi riferimenti normativi a quello regolamentare-internazionale.
In una didattica arricchita da tre insegnamenti erogati interamente in lingua inglese, questi strutturati con l’intento di permettere allo studente di carpire terminologie, concetti ed informazioni utili per un suo approccio professionale al mercato internazionale, vengono forniti gli strumenti chiave per comprendere in dettaglio il sistema del trasporto aereo nella sua dinamica aeroportuale, apprendere appieno il suo funzionamento sia dal punto di visto normativo che strettamente operativo. Le operazioni aeroportuali rimangono pertanto il filo conduttore per tutti gli argomenti trattati, dando cosi’ allo studente la percezione delle inter-relazioni in essere tra i vari dipartimenti del sistema aeroportuale.

ORGANIZZAZIONE DELLA DIDATTICA
1. Didattica erogativa
- n. 24 ore videolezioni on-line (n. 4 videolezioni per ogni cfu)
2. Didattica interattiva
- Testware: 6 questionari per autovalutazione (10 domande a risposta multipla in 60 minuti)
- Ricevimento via web (2 ore settimana): calendario su web
- 2 esercitazioni. Per ogni esercitazione è previsto un impegno di 6 ore.
- Assistenza asincrona mediante e-mail

PROGRAMMA DEL CORSO
1) Introduzione al corso e Normativa Aeronautica
a) Descrizione dei principali argomenti ed obiettivi del corso
b) Normativa Internazionale - ICAO / EASA / EU-OPS
c) ENAC (Ente Nazionale Aviazione Civile) e Normativa Aeronautica Nazionale
d) Certificazione d'Aeroporto
2) il Sistema Aeroporto
a) il Gestore d'Aeroporto
b) Tipologia di Gestioni Aeroportuali
c) l'Organizzazione del Gestore ed i Post-Holders
d) Manuale d'Aeroporto e Regolamento di Scalo
3) Servizi Aeroportuali
a) Enti di Stato ed Organizzazioni Aeroportuali
b) Assistenza a Terra (Handling)
c) Certificazione dei prestatori di servizi aeroportuali di assistenza a terra
4) Geografia Aeroportuale
a) Landside – Airside
b) Area di Movimento e di Manovra
c) Segnaletica Aeroportuale in Airside
5) the Airport Operational System (capitolo in lingua inglese)
a) the Airport Operational System
b) Airline and Airport Partnership
c) Master Planning Overview
6) the Passenger Process (capitolo in lingua Inglese)
a) Passenger Process
b) Passengers' Expectations
c) Terminal Management
7) l'Aeromobile
a) Principali parti che costituiscono un'aereo
b) Aeromobili Commerciali
c) Ruolo e Compiti del Personale Navigante dell'Aria
8) GSE - Ground Service Equipment
a) Automezzi di Servizio ed Emergenze
b) Attrezzature Speciali (GPU, Push e Tow, Nastri Trasportatori e Loaders)
c) Elevatore disabili, Scale Passeggeri e Bus Interpista
d) Mezzi per Catering, Cargo, De-Icing e Fuel Dispencer, Servizi Toilette e Mezzi Rifornimento Acqua Potabile
9) Manuale Operativo ed Operazioni in Landside
a) il GOM - Ground Operation Manual
b) Departure Control System
c) Accettazione Passeggeri e Bagagli
d) Flusso d'Imbarco Passeggeri
e) Passenger with Reduced Mobility (PRM)
f) Controllo Documentale e Gestione Liste d'Attesa
10) Gestione dei Bagagli ed Animali
a) Gestione dei Bagagli e Baggage Handling System (BHS)
b) PETC (Pet in Cabin) ed AVIH (Animal Vivant in Hold)
11) Operazioni in Airside (A)
a) Operazioni in Sicurezza
b) Attivita' di Handling
c) Rifornimento Carburante
12) Operazioni in Airside (B)
a) De-Icing
b) Pulizia Aeromobili
c) Catering
13) Parcheggio Aeromobili
a) Segnaletica di Parcheggio
b) Follow Me ed il Marshall
c) Pavimentazione
14) CARGO e Manutenzione
a) Operazioni CARGO
b) Accenni di DGR - Dangerous Goods Regulations
c) Manutenzione Aeromobili
15) (A) Air Traffic Flow Management
a) la Torre di Controllo
b) la Banda Oraria (SLOT)
(B) Comunicazione ed Informazione Aeronautica
c) Comunicazioni Radio
(C) Case Study
d) Incidente Linate 2001
16) Weight & Balance e Manualistica
c) Piano di Carico e Bilanciamento dell'Aeromobile
d) Manualistica Operativa
17) Sistema Sicurezza – SAFETY
a) Safety Aeroportuale
b) FOD, Jet Blast, Fuel Spillage
c) Bird Strke Control System
d) Circolazione nel Sedime Aeroportuale (Airport Driving Certificate)
e) SMS - Safety Management System
18) Sistema Sicurezza – SECURITY
a) Regolamento EU e Piano Nazionale di Sicurezza
b) Security Aeroportuale
19) Customer Service (in lingua inglese) e Carta Diritti Passeggero
a) Customer Needs and Expectations
b) Carta dei Diritti del Passeggero
c) Carta dei Diritti del Passeggero - Tutele
20) Gestione delle Emergenze
a) PEA - Piano di Emergenza Aeroportuale
b) Strutture per le Emergenze Aeroportuali ed AOC
c) CASO APERTO (gestione emergenza)
21) Human Factors
a) Fattori di Rischio
b) Addestramento e Formazione / Just Culture
c) CASO STUDIO (caso di Tenerife del 1977)
22) (A) Il sistema dei controlli
a) Ispezioni ENAC
b) SAFA (Safety Assessment of Foreign Aircraft) e SANA (Safety Assessment of National Aircraft)
c) ANSV - Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo
(B) Incidenti ed Inconvenienti Aeronautici
d) Incursioni in Pista ed Incidenti Aeronautici
23) Fattori Meteo
a) Fattori Meteo
24) Associazioni e Consultazioni
a) IATA
b) ACI (Airport Council International) ed Assaeroporti
c) Comitato Utenti ed AOC (Airline Operating Commettee)
25) Il Sistema Qualita'
a) KPI (Key Performance Indicartors) Operativi
b) Il Sistema di Qualita' (QMS Quality Management System) ed Audit Operativi
26) Il Futuro del Trasporto Aereo
a) Piano Nazionale degli Aeroporti - ENAC
b) Previsioni Future

MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.

Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30.
La prova orale, ha come obiettivo la verifica:
a) della comprensione degli argomenti riportati nel programma del corso e nella capacità di saper descrivere i principali concetti normativi nazionali ed internazionali aeronautici utilizzando un lessico appropriato;
b) della conoscenza della geografia e servizi aeroportuali, sia esso in Landside che in Airside;
c) della conoscenza dei principali mezzi ed equipaggiamenti utilizzati per le operazioni aeroportuali unitamente alle attivita’ di ground handling;
d) della conoscenza dei concetti di Security e Safety Aeroportuale,
Gestione delle Emergenze, Sistema di Qualità e dei vari argomenti aeronautici trattati.
In riferimento alla votazione verranno assegnati al massimo 10 punti per ogni obiettivo verificato di cui ai punti a, b, c e d
Ai fini del superamento dell’esame è richiesto un punteggio minimo pari a 6 punti ad obiettivo.
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo Studente acquisisca il punteggio massimo assegnato a tutti gli obiettivi e dimostri piena autonomia e competenza nel condurre il colloquio orale.

CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)
Lo Studente, contando anche sulle conoscenze tecniche, giuridiche e professionali acquisite nell’ambito dei precedente ed affini percorsi di studi, deve, al termine del presente corso, essere in grado di:
- comprendere i principi normativi aeronautici, nazionali ed internazionali, che regolano il sistema aeroportuale, lo regolamentano e ne controllano, con un attento sistema di qualita’, i suoi parametri di performance operativa e qualità dei servizi, il tutto tenendo sempre in considerazione la Sicurezza Aeronautica, sia essa intesa come Security che Safety;
- comprendere tutte le principali attività operative di scalo, siano esse in Landside che in Airside, tutte le principali procedure di Ground Handling programmate in un sistema aeroportuale complesso, le funzionalità del Controllo del Traffico aereo e le sue inter-relazioni con le attività di ground;
- comprendere i processi di gestione delle emergenze, le principali cause tra inconvenienti ed incidenti aeronautici, i coordinamenti in essere preposti all’uopo per intervenire al fine di identificare gli eventuali fattori di rischio ed identificare le programmate procedure operative. Queste da intendersi siano come azioni preventive per mantenere un’elevata qualità del servizio erogato e performance operativa di scalo sia come azioni-correttive per far fronte a deficienze operative od azioni di contingency.

COMPETENZE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA E COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)
Lo Studente, contando sulle conoscenze e competenze di comprensione acquisite nel presente corso, deve essere in grado di:
- capire quali dei regolamenti normativi aeronautici, siano essi di carattere internazionale - EU o nazionale, si intendano applicativi in termini di obbligo e quali invece linee guida o consultive;
- i limiti delle varie attivita’ operative di Ground Handling, sia quelle predisposte in Landside che in Airside, imposte dal Regolatore al fine di garantire un’operativita’ nel pieno rispetto della Safety e Security Aeroportuale quali elementi indispensabili.
In particolare si richiede allo Studente di:
• identicare l’esistenza dei requisiti minimi indespensabili per un Gestore d’Aeroporto per ottenere la relativa certificazione;
• identicare l’esistenza dei requisiti minimi indespensabili per un prestatore di servizi aeroportuali di assistenza a terra per ottenere la relativa certificazione;
• identificare quali siano gli elementi di base per un’ Airport Master Planning;
• definire i limiti e competenze del Personale Navigante dell'Aria;
• definire i limiti delle varie attivita’ operative di Ground Handling nel pieno rispetto della Safety e Security Aeroportuale;
• prendere atto di alcune casistiche di Inconvenienti ed Incidenti Aeronautici e pertanto identificare il processo delle azioni di emergenza da porre in atto.
A tal proposito allo studente saranno presentate alcune scenari di incidenti aerei che richiedano la sua pronta capacita’ di presa visione dell’insieme, del controllo ed attivazione dei necessari piani d’intervento, il centro operativo d’emergenza e quali le priorita’ da seguire, siano esse da protocollo che non regolamentate.

BIBLIOGRAFIA CONSIGLIATA
MOA – Manuale per Operatore Aeroportuale – Filippo Capuano (ultima edizione 2007) – Societa’ Aeronautica Srl
IATA – Training Courses (vari)
Ground Handling International – Digital Magazines (vari pubblicati nell’anno 2016)

Il corso ha come obiettivo quello di fornire agli studenti gli elementi di base riguardanti i fattori umani in aviazione. In particolare, saranno descritti i fattori individuali, organizzativi e di gruppo che possono influenzare la performance umana nel controllo del traffico aereo. Un approccio sistemico alla performance umana e all’errore verrà fornito per comprendere come è possibile prevenire eventi avversi.
PROGRAMMA DEL CORSO:
o Errore umano e sicurezza in aviazione
Nozioni introduttive
Definizioni di errore umano
Incidenti individuali e organizzativi
Approccio sistemico
La resilienza dei sistemi socio-tecnici
o Fattori umani nel controllo del traffico aereo
Livello individuale: processi cognitivi ed emotivi lungo il continuum dalla normalità alla patologia
Livello di interazione con il gruppo: il lavoro in tea e le competenze interpersonali
Livello di interazione con le procedure: processi organizzativi
Livello di interazione con gli strumenti: il rapporto uomo-macchina
Livello di interazione con l’ambiente circostante: stress, turni di lavoro e fatigue
o Prevenzione di eventi avversi
Modelli di analisi della complessità

LIBRI DI TESTO DI RIFERIMENTO:

Reason J. (2008), The Human Contribution: Unsafe Acts, Accidents and Heroic Recoveries, Ashgate
Isaac A.R., Ruitenberg B. (1999), Air Traffic Control: Human Performance Factors, Ashgate

RISORSE ONLINE DIVISE PER TEMI:

Interazione uomo-macchina:
Save L. (2014), Not all or nothing, not all the same: classifying automation in practice http://www.skybrary.aero/bookshelf/books/2937.pdf
Save L., Feuerberg B (2014), Designing human-automation interaction: a new level of automation taxonomy http://www.hfes-europe.org/wp-content/uploads/2014/06/Save.pdf

Psicopatologia e sicurezza:
Tomasello Paola (2015), Psychopathology: an underestimated hazard for aviation safety?, The Aviation and Space Journal, Year XIV n.2, April-June 2015, p.14 http://www.aviationspacejournal.com/wp-content/uploads/2015/06/The-Aviation-Space-Journal-Year-XIV-no-2-April-June-20151.pdf
Strage del volo Germanwings – documentario https://www.youtube.com/watch?v=R3m3qcA8ho4
Swiss abandons the rule of two-people in the cockpit, Airliner Pulse online press, 28 April 2017 http://www.airlinerpulse.com/blog/2017/04/swiss-abandons-the-rule-of-two-people-in-the-cockpit.html
Aerospace Medical Association (2014), Mental health screening in aviators: the AsMA recommendations https://www.asma.org/asma/media/AsMA/pdf-policy/2015/Mental-Health-Screening-in-Aviators.pdf
European Commission - Press release (2015) European Aviation: Commission releases Task Force's report on Germanwings incident http://europa.eu/rapid/press-release_IP-15-5392_en.htm

Stress:
Costa (1996), Occupational stress and stress prevention in Air Traffic Control https://pdfs.semanticscholar.org/7e5a/54382eabaa8188565e24c30e3adbd0e06933.pdf
Tomasello Paola et al. (2017), Resoconto del workshop “Attenzione e stress nel controllo del traffico aereo” https://issuu.com/anacna/docs/aavv2016_04/6
EASA (2017), Acceptable Means of Compliance (AMC) and Guidance Material (GM) to Part – ATS. Specific requirements for providers of air traffic services (ATS) https://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/Annex%20IV%20%28Part-ATS%29%20to%20ED%20Decision%202017-001-R.pdf
Dusi G. (2017), Just Culture attitudes vs behaviours, the Aviation and Space Journal, Year XVI, April-June 2017, p.23 http://www.aviationspacejournal.com/wp-content/uploads/2015/06/The-Aviation-Space-Journal-Year-XVI-April-June-2017.pdf
EUROCONTROL (2008), Human Factors — Critical Incident Stress Management: User Implementation Guidelines’, edition 2.0 of 24 October 2008 https://www.eurocontrol.int/sites/default/files/content/documents/nm/safety/critical-incident-stress-management-user-implementation-guidelines.pdf

OBIETTIVI FORMATIVI
Il corso ha come obiettivo quello di fornire agli studenti elementi complementari sulla sicurezza (safety) aeronautica reattiva (post-incidente), proattiva (raccolta ed analisi segnalazioni di inconvenienti) e predittiva (valutazione preventiva del rischio) al fine di mantenere alti livelli della detta safety. I frequentatori saranno messi in grado di condurre analisi del rischio in termini qualitativi. Con gli strumenti acquisiti in insegnamenti dell’area statistico-matematica, potranno anche essere in grado di condurre analisi di rischio in termini quantitativi.

ORGANIZZAZIONE DELLA DIDATTICA
. Didattica erogativa
- N. 24 ore videolezioni on-line (n. 4 videolezioni - unita’ didattiche - della durata di un’ora per ogni cfu, suddivise in moduli di 15-20 minuti)
2. Didattica interattiva
- Testware: 4 questionari per autovalutazione (10 domande a risposta multipla in 60 minuti)
- Ricevimento via web (1 ora settimana): calendario su web
- 2 esercitazioni. Per ogni esercitazione è previsto un impegno di 6 ore.
- Assistenza asincrona mediante e-mail

PROGRAMMA DEL CORSO
• Concetti fondamentali e definizioni per la safety aeronautica
• Tassonomia dei processi di safety
• Safety e security negli Annessi alla Convenzione di Chicago (ICAO)
• Regolamentazione basica della safety aeronautica
• Safety prescrittiva
• Regolamentazione performance-based e risk-based
• Safety oversight
• Safety reattiva
• Certificazione organizzazioni e sistemi
• Safety management e safety proattiva
• Safety predittiva

MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE

Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.

Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
La prova d’esame consiste in un colloquio orale su tesina (20 slides) presentata dal candidato/a su un case study di valutazione del rischio.
La prova orale, ha come obiettivo la verifica:
a) della capacità di applicare i le conoscenza teoriche a casi concreti di valutazione del rischio
b) della comprensione degli argomenti riportati nel programma del corso e nella capacità di saper descrivere i principali processi della safety aeronautica utilizzando un lessico appropriato
c) della chiara comprensione dei riferimenti regolamentari per la safety aeronautica

In riferimento alla votazione verranno assegnati al massimo 10 punti per ogni obiettivo verificato di cui ai punti a, b e c.
Ai fini del superamento dell’esame è richiesto un punteggio minimo pari a 6 punti ad obiettivo.
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo Studente:
• acquisisca il punteggio massimo assegnato a tutti gli obiettivi;
• dimostri piena autonomia nel condurre il colloquio orale;
• evidenzi un marcato spirito critico ed autonomia di pensiero con particolare riferimento all’applicazione della valutazione del rischio nell’ambito della risoluzione di problemi reali.

CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)
Lo Studente, contando anche sulle conoscenze aeronautiche di base acquisite nell’ambito del precedente percorso di studi, deve, al termine del presente corso, essere in grado di:
- comprendere i principali processi afferenti alla safety aeronautica;
- Comprendere l’approccio aeronautico alla valutazione e gestione del rischio.


COMPETENZE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA E COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)
Lo Studente, contando anche sulle conoscenze aeronautiche di base acquisite nell’ambito del precedente percorso di studi, deve, al termine del presente corso, essere in grado di:
- comprendere i principali processi afferenti alla safety aeronautica;
- Comprendere l’approccio aeronautico alla valutazione e gestione del rischio.

BIBLIOGRAFIA CONSIGLIATA
Clarence C. Rodrigues e Stephen K. Cusick Commercial Aviation Safety
http://www.giuntialpunto.it/product/0071763058/libri-altre-lingue-commercial-aviation-safety-clarence-c-rodrigues

OBIETTIVI FORMATIVI
Gli obiettivi formativi per il raggiungimento dei risultati sino una buona conoscenza dei seguenti temi:
In particolare, l'allievo sarà guidato nello studio del funzionamento dei turbomotori (turboalberi e turboeliche) e dei principali propulsori a getto (turboreattori semplice e a doppio flusso, autoreattori, endoreattori chimici) allo scopo di comprendere l'incidenza dei principali parametri meccanici e termo fluidodinamici sulle prestazioni, in termini di potenza e consumi. Sarà inoltre evidenziato il comportamento della macchina al variare delle condizioni di impiego e in risposta ai comandi di regolazione.

ORGANIZZAZIONE DELLA DIDATTICA
1. Didattica erogativa
- n. 24 ore di videolezioni on-line articolate come in allegato

2. Didattica interattiva
- n. 24 ore lezioni in streaming (n. 4 lezioni in streaming per ogni cfu) da registrare e pubblicare in piattaforma
- n. 12 forum. Almeno 2 per cfu
- n. 5 chat
- n. 2 web conferences
- n. 0 repository
- n. 6 test (almeno 1 per cfu) con 10 domande per passare ad argomenti successivi

PROGRAMMA DEL CORSO

Classificazione e descrizione dei principali propulsori aerospaziali. Analisi critica di concetti fondamentali della propulsione e delle prestazioni. Definizioni di prestazioni di comune impiego. La spinta e il suo costo. Motori a turbina e alternativi. Turbogetto semplice e doppio flusso (flussi separati e flussi miscelati). Richiami sulle caratteristiche e comportamento dei principali componenti motore: prese d'aria, combustori, ugelli propulsivi e turbina. Comportamento in regolazione dei turbomotori e dei turboreattori. Influenza della organizzazione meccanica (disposizione monoalbero o bi/plurialbero). Studio delle prestazioni dei turbomotori e dei turbopropulsori, nel comportamento regolato. Propellenti liquidi e gestione del propellente. Sistemi di alimentazione . Regolazione e orientamento della spinta.


MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.

Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
Criteri, regole e procedure per l'esame
L’esame finale ha lo scopo di accertare l’acquisizione delle conoscenze e delle abilità attese tramite lo svolgimento di una prova scritta della durata di 2,5 ore senza l'aiuto di appunti o libri. La prova scritta consiste di 3 quesiti a risposta multipla ed una domanda a risposta singola. Al termine della prova scritta seguirà un breve colloquio orale.
Il colloquio mira a valutare la capacità di comprensione della propulsione aeronautica, dei principi energetici fondamentali e delle funzioni dei componenti fissi e mobili e degli impianti ausiliari che fanno parte di un motore aeronautico secondo i criteri, le tolleranze e i dati specificati dal costruttore. Valutare inoltre la capacità di effettuare collegamenti fra i vari argomenti, nonché con altre discipline affini.

CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)

Conoscenza delle principali istituzioni aeronautiche internazionali
Conoscenza dello spazio aereo e delle regole dell’aria Comprensione dell’ambiente e delle operazioni aeroportuali, soprattutto con riguardo alle interazioni con Air Traffic Management (ATM)
Chiara comprensione dell’ATM, sua tassonomia e sue
componenti

COMPETENZE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA E COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)
Capacità di reperire, inquadrare, consultare, comprendere e spiegare normativa ICAO ed EASA su ATM

BIBLIOGRAFIA CONSIGLIATA
Umberto Ghezzi: “ Motori per Aeromobili “ Politecnica Maggioli Editore ISBN
9788838741867
Ian Craighead : “Rolls-Royce Merlin 1933-50 (all engine models) Owners,
Workshop Manual” ISBN: 9780857337580

Umberto Ghezzi: “ Motori per Aeromobili “ Politecnica Maggioli Editore ISBN 9788838741867
Ian Craighead : “Rolls-Royce Merlin 1933-50 (all engine models) Owners, Workshop Manual” ISBN: 9780857337580
Jo Beeck : “Boeing Commercial Aircraft Since 1919” ISBN: 9781783831685
Mario Albin: “Motori per Aeromobili” Napoli -Ed. Liguori ISBN: 8820709724

OBIETTIVI FORMATIVI
Il corso mira a fornire allo studente le conoscenze riguardanti i principali sistemi di telecomunicazioni in uso per le comunicazioni aeronautiche.
In particolare, il corso fornisce:
•conoscenze dei principi base di elettromagnetismo e dei concetti essenziali riguardo i fondamenti di teoria dei segnali e delle trasmissioni analogiche e numeriche.
•capacità di definizione delle specifiche di un sistema di comunicazione mobile aeronautico, con particolare attenzione alle comunicazioni radio nelle bande VHF e HF.

ORGANIZZAZIONE DELLA DIDATTICA
1. Didattica erogativa
- n. 24 ore videolezioni on-line (n. 4 videolezioni - unita’ didattiche - della durata di un’ora per ogni cfu)
2. Didattica interattiva
- Testware: 6 questionari per autovalutazione (10 domande a risposta multipla in 60 minuti)
- Ricevimento via web (2 ore settimana): calendario su web
- 3 esercitazioni. Per ogni esercitazione è previsto un impegno di 6 ore.
- Assistenza asincrona mediante e-mail

PROGRAMMA DEL CORSO
Il programma del corso può essere suddiviso in tre macro argomenti:
1) Principi di elettromagnetismo e antenne
Propagazione di onde elettromagnetiche, polarizzazione, parametri e proprietà fondamentali delle antenne, principali tipologie di antenne (antenne a dipolo, antenne ad apertura, antenne ad array). Propagazione nell’atmosfera.
2)Principi di teoria dei segnali e trasmissione analogica e numerica
Classificazione dei segnali e dei sistemi LTI. Definizione di energia e potenza di segnali. Rappresentazione dei segnali nel dominio della frequenza. Proprietà della trasformata di Fourier. Definizione di banda. Conversione A/D. Teorema del campionamento ideale.
Schematizzazione di un sistema per la trasmissione-ricezione numerica. Principali schemi di modulazione. Link budget.
3)Comunicazioni radio aeronautiche
Trasmettitori e ricevitori dei sistemi radio: trasmettitori AM e FM, ricevitori tuned radio frequency e supersonic-heterodyne (superhet). Comunicazioni VHF: frequenze VHF, modulazione DSB, channel spacing, intermodulazione. Aircraft Communication Addressing and Reporting System (ACARS). Comunicazioni mobili a grande distanza (comunicazioni HF): frequenza HF, modulazione SSB, selective-calling radio system (SELCAL), HF datalink.

MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.

Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
La prova d’esame consiste in un colloquio orale sugli argomenti trattati durante il corso e sugli esercizi proposti dal docente nell'area forum in piattaforma e-learning, che devono essere consegnati via mail almeno una settimana prima della seduta d'esame.
La prova orale mira ad effettuare la verifica del raggiungimento dei seguenti obiettivi:
a) la conoscenza e la comprensione degli argomenti riportati nel programma del corso e la capacità di saper descrivere i principali sistemi di telecomunicazioni in uso in ambito aeronautico;
b) l’acquisizione di un’adeguata conoscenza delle grandezze per il dimensionamento di un sistema di telecomunicazioni (ad esempio bande di frequenze, dimensioni delle antenne, potenza in trasmissione e ricezione);
c) la conoscenza dei requisiti tecnici dettati dagli enti di regolamentazione per la realizzazione di sistemi di telecomunicazioni in ambito aeronautico (ICAO).
In riferimento alla votazione verranno assegnati al massimo 10 punti per ogni obiettivo di cui ai punti a), b) e c).
Ai fini del superamento dell’esame è richiesto un punteggio minimo pari a 6 punti ad obiettivo.
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo Studente:
• acquisisca il punteggio massimo assegnato a tutti gli obiettivi;
• dimostri piena autonomia nel condurre il colloquio orale;
• sia riuscito a svolgere le esercitazioni proposte producendo elaborati esaustivi ed originali.

CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)
Lo studente conoscerà i principali sistemi di comunicazioni mobili utilizzati in ambito aeronautico.
In particolare, avrà consapevolezza dei legami esistenti tra le grandezze di tali sistemi e dei requisiti tecnici sempre più stringenti pei servizi di comunicazione aeronautici.

COMPETENZE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA E COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)
Lo studente sarà in grado di impiegare gli strumenti appresi per l’analisi e la sintesi di semplici sistemi di telecomunicazioni aeronautici e saprà studiare le prestazioni di tali sistemi anche non semplici.

- M. Tooley and D. Wyatt, Aircraft Communications and Navigation Systems: Principles, Operation and Maintenance, Elsevier

- D. Stacey, Aeronautical Radio Communication Systems and Networks, John Wiley & Sons, Ltd

OBIETTIVI FORMATIVI
Il corso affronta lo studio del risk management in chiave aziendale condotto alla luce dei contributi offerti dalla dottrina e dalla normativa. L’attività didattica mira a consentire allo studente lo sviluppo delle capacità di comprendere il risk management tanto nella sua dimensione statica, disegnata dal legislatore, quanto nella dimensione dinamica, più propriamente legata alla realtà operativa aziendale.

ORGANIZZAZIONE DELLA DIDATTICA
1. Didattica erogativa
- N. 24 ore videolezioni on-line (n. 4 videolezioni - unita’ didattiche - della durata di un’ora per ogni cfu)
2. Didattica interattiva
- N. 18 ore lezioni in streaming (n. 3 lezioni in streaming per ogni cfu) di cui n. // da registrare e pubblicare in piattaforma ed eventuali n. // per esercitazioni in aula
- N. 2 forum per cfu –
- N. 1 ora per cfu - chat
- N. // web conference
- N. // progetto
- N. // repository
- N. 6 test (almeno 1 per cfu) con 10 domande e bloccante per passare ad argomenti successivi

PROGRAMMA DEL CORSO
- L’azienda e il suo ambiente
- Le imprese di gestione aeroportuale
- Il settore aeroportuale e il territorio
- La struttura organizzativa
- Il processo di risk management
- L’inquadramento giuridico
- L’evoluzione del risk management
- Il risk assessment e il risk management
- La rilevazione del rischio in ambiente aeroportuale.

MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.
Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30.
L’esame mira a valutare il raggiungimento degli obiettivi didattici.
In particolare:
a) Lo studente dovrà dimostrare di aver acquisito piena padronanza della materia, testimoniando una comprensione del risk management che sappia spaziare dalla descrizione degli argomenti riportati nel programma all’analisi critica degli stessi
b) Lo studente dovrà dimostrare di essere in grado di procedere ad una esposizione coordinata e ragionata degli snodi che caratterizzano il ciclo del risk management e di saper interpretare le disposizioni normative inerenti ad esso
c) Lo studente dovrà dimostrare di aver acquisito capacità di argomentazione sistematica che – anche a partire dai principi generali del risk management – conduca all’individuazione ragionata di soluzioni operative.
In riferimento alla votazione verranno assegnati al massimo 10 punti per ogni obiettivo verificato di cui ai punti a,b,c.
Ai fini del superamento dell’esame è richiesto un punteggio minimo pari a 6 punti ad obiettivo.
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo studente:
a) acquisisca il punteggio massimo assegnato a tutti gli obiettivi
b) dimostri piena autonomia e maturità nel condurre il colloquio orale
c) evidenzi un marcato spirito critico e la capacità di applicare la prospettiva teorica a casi concreti.

CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)
- Lo studente al termine del corso dimostrerà una conoscenza approfondita di concetti e teorie inerenti il risk management.
- Lo studente avrà altresì acquisito una approfondita conoscenza e comprensione dei diversi approcci al risk management.
- La conoscenza del risk management dovrà consentire allo studente di maturare spirito critico ed autonomia di giudizio verso le soluzioni normative prospettate dal Legislatore.
- Lo studente dovrà acquisire la capacità di intraprendere percorsi di ricerca autonomi, volti all’individuazione di soluzioni operative originali.
- Lo studente dovrà essere in grado di affrontare e risolvere le questioni controverse del risk management, poste dalla teoria e dalla prassi, sulla base di una ricostruzione organica del sistema, con particolare attenzione ai principi generali.

COMPETENZE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA E COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)
Lo studente al termine del corso dovrà aver acquisito capacità di utilizzare appropriatamente i concetti del risk management, per orientare la pratica professionale, di adattare la pratica acquisita alla specificità della situazione, anche in relazione ad ambiti nuovi, nonché di utilizzare le proprie conoscenze e competenze di contenuto e di metodo per progettare nuovi percorsi di risk management.

BIBLIOGRAFIA CONSIGLIATA
- Risk management. Conoscenze e competenze di un unico processo, A.M. Cavadini, G. Lucietto, Cacucci, Bari, 2014
- Security aeroportuale. Metodologie per la rilevazione del rischio. Il risk assessment e il risk management, R. Perrone, IBN, 2014

- Risk management. Conoscenze e competenze di un unico processo, A.M. Cavadini, G. Lucietto, Cacucci, Bari, 2014
- Security aeroportuale. Metodologie per la rilevazione del rischio. Il risk assessment e il risk management, R. Perrone, IBN, 2014

OBIETTIVI FORMATIVI
Il corso ha come obiettivo quello di fornire agli studenti la conoscenza dettagliata del sistema aeroportuale nel suo complesso, con particolare riferimento al contesto nazionale seppur con significativi riferimenti normativi a quello regolamentare-internazionale.
In una didattica arricchita da tre insegnamenti erogati interamente in lingua inglese, questi strutturati con l’intento di permettere allo studente di carpire terminologie, concetti ed informazioni utili per un suo approccio professionale al mercato internazionale, vengono forniti gli strumenti chiave per comprendere in dettaglio il sistema del trasporto aereo nella sua dinamica aeroportuale, apprendere appieno il suo funzionamento sia dal punto di visto normativo che strettamente operativo. Le operazioni aeroportuali rimangono pertanto il filo conduttore per tutti gli argomenti trattati, dando cosi’ allo studente la percezione delle inter-relazioni in essere tra i vari dipartimenti del sistema aeroportuale.

ORGANIZZAZIONE DELLA DIDATTICA
1. Didattica erogativa
- n. 24 ore videolezioni on-line (n. 4 videolezioni per ogni cfu)
2. Didattica interattiva
- Testware: 6 questionari per autovalutazione (10 domande a risposta multipla in 60 minuti)
- Ricevimento via web (2 ore settimana): calendario su web
- 2 esercitazioni. Per ogni esercitazione è previsto un impegno di 6 ore.
- Assistenza asincrona mediante e-mail

PROGRAMMA DEL CORSO
1) Introduzione al corso e Normativa Aeronautica
a) Descrizione dei principali argomenti ed obiettivi del corso
b) Normativa Internazionale - ICAO / EASA / EU-OPS
c) ENAC (Ente Nazionale Aviazione Civile) e Normativa Aeronautica Nazionale
d) Certificazione d'Aeroporto
2) il Sistema Aeroporto
a) il Gestore d'Aeroporto
b) Tipologia di Gestioni Aeroportuali
c) l'Organizzazione del Gestore ed i Post-Holders
d) Manuale d'Aeroporto e Regolamento di Scalo
3) Servizi Aeroportuali
a) Enti di Stato ed Organizzazioni Aeroportuali
b) Assistenza a Terra (Handling)
c) Certificazione dei prestatori di servizi aeroportuali di assistenza a terra
4) Geografia Aeroportuale
a) Landside – Airside
b) Area di Movimento e di Manovra
c) Segnaletica Aeroportuale in Airside
5) the Airport Operational System (capitolo in lingua inglese)
a) the Airport Operational System
b) Airline and Airport Partnership
c) Master Planning Overview
6) the Passenger Process (capitolo in lingua Inglese)
a) Passenger Process
b) Passengers' Expectations
c) Terminal Management
7) l'Aeromobile
a) Principali parti che costituiscono un'aereo
b) Aeromobili Commerciali
c) Ruolo e Compiti del Personale Navigante dell'Aria
8) GSE - Ground Service Equipment
a) Automezzi di Servizio ed Emergenze
b) Attrezzature Speciali (GPU, Push e Tow, Nastri Trasportatori e Loaders)
c) Elevatore disabili, Scale Passeggeri e Bus Interpista
d) Mezzi per Catering, Cargo, De-Icing e Fuel Dispencer, Servizi Toilette e Mezzi Rifornimento Acqua Potabile
9) Manuale Operativo ed Operazioni in Landside
a) il GOM - Ground Operation Manual
b) Departure Control System
c) Accettazione Passeggeri e Bagagli
d) Flusso d'Imbarco Passeggeri
e) Passenger with Reduced Mobility (PRM)
f) Controllo Documentale e Gestione Liste d'Attesa
10) Gestione dei Bagagli ed Animali
a) Gestione dei Bagagli e Baggage Handling System (BHS)
b) PETC (Pet in Cabin) ed AVIH (Animal Vivant in Hold)
11) Operazioni in Airside (A)
a) Operazioni in Sicurezza
b) Attivita' di Handling
c) Rifornimento Carburante
12) Operazioni in Airside (B)
a) De-Icing
b) Pulizia Aeromobili
c) Catering
13) Parcheggio Aeromobili
a) Segnaletica di Parcheggio
b) Follow Me ed il Marshall
c) Pavimentazione
14) CARGO e Manutenzione
a) Operazioni CARGO
b) Accenni di DGR - Dangerous Goods Regulations
c) Manutenzione Aeromobili
15) (A) Air Traffic Flow Management
a) la Torre di Controllo
b) la Banda Oraria (SLOT)
(B) Comunicazione ed Informazione Aeronautica
c) Comunicazioni Radio
(C) Case Study
d) Incidente Linate 2001
16) Weight & Balance e Manualistica
c) Piano di Carico e Bilanciamento dell'Aeromobile
d) Manualistica Operativa
17) Sistema Sicurezza – SAFETY
a) Safety Aeroportuale
b) FOD, Jet Blast, Fuel Spillage
c) Bird Strke Control System
d) Circolazione nel Sedime Aeroportuale (Airport Driving Certificate)
e) SMS - Safety Management System
18) Sistema Sicurezza – SECURITY
a) Regolamento EU e Piano Nazionale di Sicurezza
b) Security Aeroportuale
19) Customer Service (in lingua inglese) e Carta Diritti Passeggero
a) Customer Needs and Expectations
b) Carta dei Diritti del Passeggero
c) Carta dei Diritti del Passeggero - Tutele
20) Gestione delle Emergenze
a) PEA - Piano di Emergenza Aeroportuale
b) Strutture per le Emergenze Aeroportuali ed AOC
c) CASO APERTO (gestione emergenza)
21) Human Factors
a) Fattori di Rischio
b) Addestramento e Formazione / Just Culture
c) CASO STUDIO (caso di Tenerife del 1977)
22) (A) Il sistema dei controlli
a) Ispezioni ENAC
b) SAFA (Safety Assessment of Foreign Aircraft) e SANA (Safety Assessment of National Aircraft)
c) ANSV - Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo
(B) Incidenti ed Inconvenienti Aeronautici
d) Incursioni in Pista ed Incidenti Aeronautici
23) Fattori Meteo
a) Fattori Meteo
24) Associazioni e Consultazioni
a) IATA
b) ACI (Airport Council International) ed Assaeroporti
c) Comitato Utenti ed AOC (Airline Operating Commettee)
25) Il Sistema Qualita'
a) KPI (Key Performance Indicartors) Operativi
b) Il Sistema di Qualita' (QMS Quality Management System) ed Audit Operativi
26) Il Futuro del Trasporto Aereo
a) Piano Nazionale degli Aeroporti - ENAC
b) Previsioni Future

MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.

Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30.
La prova orale, ha come obiettivo la verifica:
a) della comprensione degli argomenti riportati nel programma del corso e nella capacità di saper descrivere i principali concetti normativi nazionali ed internazionali aeronautici utilizzando un lessico appropriato;
b) della conoscenza della geografia e servizi aeroportuali, sia esso in Landside che in Airside;
c) della conoscenza dei principali mezzi ed equipaggiamenti utilizzati per le operazioni aeroportuali unitamente alle attivita’ di ground handling;
d) della conoscenza dei concetti di Security e Safety Aeroportuale,
Gestione delle Emergenze, Sistema di Qualità e dei vari argomenti aeronautici trattati.
In riferimento alla votazione verranno assegnati al massimo 10 punti per ogni obiettivo verificato di cui ai punti a, b, c e d
Ai fini del superamento dell’esame è richiesto un punteggio minimo pari a 6 punti ad obiettivo.
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo Studente acquisisca il punteggio massimo assegnato a tutti gli obiettivi e dimostri piena autonomia e competenza nel condurre il colloquio orale.

CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)
Lo Studente, contando anche sulle conoscenze tecniche, giuridiche e professionali acquisite nell’ambito dei precedente ed affini percorsi di studi, deve, al termine del presente corso, essere in grado di:
- comprendere i principi normativi aeronautici, nazionali ed internazionali, che regolano il sistema aeroportuale, lo regolamentano e ne controllano, con un attento sistema di qualita’, i suoi parametri di performance operativa e qualità dei servizi, il tutto tenendo sempre in considerazione la Sicurezza Aeronautica, sia essa intesa come Security che Safety;
- comprendere tutte le principali attività operative di scalo, siano esse in Landside che in Airside, tutte le principali procedure di Ground Handling programmate in un sistema aeroportuale complesso, le funzionalità del Controllo del Traffico aereo e le sue inter-relazioni con le attività di ground;
- comprendere i processi di gestione delle emergenze, le principali cause tra inconvenienti ed incidenti aeronautici, i coordinamenti in essere preposti all’uopo per intervenire al fine di identificare gli eventuali fattori di rischio ed identificare le programmate procedure operative. Queste da intendersi siano come azioni preventive per mantenere un’elevata qualità del servizio erogato e performance operativa di scalo sia come azioni-correttive per far fronte a deficienze operative od azioni di contingency.

COMPETENZE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA E COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)
Lo Studente, contando sulle conoscenze e competenze di comprensione acquisite nel presente corso, deve essere in grado di:
- capire quali dei regolamenti normativi aeronautici, siano essi di carattere internazionale - EU o nazionale, si intendano applicativi in termini di obbligo e quali invece linee guida o consultive;
- i limiti delle varie attivita’ operative di Ground Handling, sia quelle predisposte in Landside che in Airside, imposte dal Regolatore al fine di garantire un’operativita’ nel pieno rispetto della Safety e Security Aeroportuale quali elementi indispensabili.
In particolare si richiede allo Studente di:
• identicare l’esistenza dei requisiti minimi indespensabili per un Gestore d’Aeroporto per ottenere la relativa certificazione;
• identicare l’esistenza dei requisiti minimi indespensabili per un prestatore di servizi aeroportuali di assistenza a terra per ottenere la relativa certificazione;
• identificare quali siano gli elementi di base per un’ Airport Master Planning;
• definire i limiti e competenze del Personale Navigante dell'Aria;
• definire i limiti delle varie attivita’ operative di Ground Handling nel pieno rispetto della Safety e Security Aeroportuale;
• prendere atto di alcune casistiche di Inconvenienti ed Incidenti Aeronautici e pertanto identificare il processo delle azioni di emergenza da porre in atto.
A tal proposito allo studente saranno presentate alcune scenari di incidenti aerei che richiedano la sua pronta capacita’ di presa visione dell’insieme, del controllo ed attivazione dei necessari piani d’intervento, il centro operativo d’emergenza e quali le priorita’ da seguire, siano esse da protocollo che non regolamentate.

BIBLIOGRAFIA CONSIGLIATA
MOA – Manuale per Operatore Aeroportuale – Filippo Capuano (ultima edizione 2007) – Societa’ Aeronautica Srl
IATA – Training Courses (vari)
Ground Handling International – Digital Magazines (vari pubblicati nell’anno 2016)

Il corso ha come obiettivo quello di fornire agli studenti gli elementi di base riguardanti i fattori umani in aviazione. In particolare, saranno descritti i fattori individuali, organizzativi e di gruppo che possono influenzare la performance umana nel controllo del traffico aereo. Un approccio sistemico alla performance umana e all’errore verrà fornito per comprendere come è possibile prevenire eventi avversi.
PROGRAMMA DEL CORSO:
o Errore umano e sicurezza in aviazione
Nozioni introduttive
Definizioni di errore umano
Incidenti individuali e organizzativi
Approccio sistemico
La resilienza dei sistemi socio-tecnici
o Fattori umani nel controllo del traffico aereo
Livello individuale: processi cognitivi ed emotivi lungo il continuum dalla normalità alla patologia
Livello di interazione con il gruppo: il lavoro in tea e le competenze interpersonali
Livello di interazione con le procedure: processi organizzativi
Livello di interazione con gli strumenti: il rapporto uomo-macchina
Livello di interazione con l’ambiente circostante: stress, turni di lavoro e fatigue
o Prevenzione di eventi avversi
Modelli di analisi della complessità

LIBRI DI TESTO DI RIFERIMENTO:

Reason J. (2008), The Human Contribution: Unsafe Acts, Accidents and Heroic Recoveries, Ashgate
Isaac A.R., Ruitenberg B. (1999), Air Traffic Control: Human Performance Factors, Ashgate

RISORSE ONLINE DIVISE PER TEMI:

Interazione uomo-macchina:
Save L. (2014), Not all or nothing, not all the same: classifying automation in practice http://www.skybrary.aero/bookshelf/books/2937.pdf
Save L., Feuerberg B (2014), Designing human-automation interaction: a new level of automation taxonomy http://www.hfes-europe.org/wp-content/uploads/2014/06/Save.pdf

Psicopatologia e sicurezza:
Tomasello Paola (2015), Psychopathology: an underestimated hazard for aviation safety?, The Aviation and Space Journal, Year XIV n.2, April-June 2015, p.14 http://www.aviationspacejournal.com/wp-content/uploads/2015/06/The-Aviation-Space-Journal-Year-XIV-no-2-April-June-20151.pdf
Strage del volo Germanwings – documentario https://www.youtube.com/watch?v=R3m3qcA8ho4
Swiss abandons the rule of two-people in the cockpit, Airliner Pulse online press, 28 April 2017 http://www.airlinerpulse.com/blog/2017/04/swiss-abandons-the-rule-of-two-people-in-the-cockpit.html
Aerospace Medical Association (2014), Mental health screening in aviators: the AsMA recommendations https://www.asma.org/asma/media/AsMA/pdf-policy/2015/Mental-Health-Screening-in-Aviators.pdf
European Commission - Press release (2015) European Aviation: Commission releases Task Force's report on Germanwings incident http://europa.eu/rapid/press-release_IP-15-5392_en.htm

Stress:
Costa (1996), Occupational stress and stress prevention in Air Traffic Control https://pdfs.semanticscholar.org/7e5a/54382eabaa8188565e24c30e3adbd0e06933.pdf
Tomasello Paola et al. (2017), Resoconto del workshop “Attenzione e stress nel controllo del traffico aereo” https://issuu.com/anacna/docs/aavv2016_04/6
EASA (2017), Acceptable Means of Compliance (AMC) and Guidance Material (GM) to Part – ATS. Specific requirements for providers of air traffic services (ATS) https://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/Annex%20IV%20%28Part-ATS%29%20to%20ED%20Decision%202017-001-R.pdf
Dusi G. (2017), Just Culture attitudes vs behaviours, the Aviation and Space Journal, Year XVI, April-June 2017, p.23 http://www.aviationspacejournal.com/wp-content/uploads/2015/06/The-Aviation-Space-Journal-Year-XVI-April-June-2017.pdf
EUROCONTROL (2008), Human Factors — Critical Incident Stress Management: User Implementation Guidelines’, edition 2.0 of 24 October 2008 https://www.eurocontrol.int/sites/default/files/content/documents/nm/safety/critical-incident-stress-management-user-implementation-guidelines.pdf

OBIETTIVI FORMATIVI
Il corso ha come obiettivo quello di fornire agli studenti elementi complementari sulla sicurezza (safety) aeronautica reattiva (post-incidente), proattiva (raccolta ed analisi segnalazioni di inconvenienti) e predittiva (valutazione preventiva del rischio) al fine di mantenere alti livelli della detta safety. I frequentatori saranno messi in grado di condurre analisi del rischio in termini qualitativi. Con gli strumenti acquisiti in insegnamenti dell’area statistico-matematica, potranno anche essere in grado di condurre analisi di rischio in termini quantitativi.

ORGANIZZAZIONE DELLA DIDATTICA
. Didattica erogativa
- N. 24 ore videolezioni on-line (n. 4 videolezioni - unita’ didattiche - della durata di un’ora per ogni cfu, suddivise in moduli di 15-20 minuti)
2. Didattica interattiva
- Testware: 4 questionari per autovalutazione (10 domande a risposta multipla in 60 minuti)
- Ricevimento via web (1 ora settimana): calendario su web
- 2 esercitazioni. Per ogni esercitazione è previsto un impegno di 6 ore.
- Assistenza asincrona mediante e-mail

PROGRAMMA DEL CORSO
• Concetti fondamentali e definizioni per la safety aeronautica
• Tassonomia dei processi di safety
• Safety e security negli Annessi alla Convenzione di Chicago (ICAO)
• Regolamentazione basica della safety aeronautica
• Safety prescrittiva
• Regolamentazione performance-based e risk-based
• Safety oversight
• Safety reattiva
• Certificazione organizzazioni e sistemi
• Safety management e safety proattiva
• Safety predittiva

MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE

Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.

Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
La prova d’esame consiste in un colloquio orale su tesina (20 slides) presentata dal candidato/a su un case study di valutazione del rischio.
La prova orale, ha come obiettivo la verifica:
a) della capacità di applicare i le conoscenza teoriche a casi concreti di valutazione del rischio
b) della comprensione degli argomenti riportati nel programma del corso e nella capacità di saper descrivere i principali processi della safety aeronautica utilizzando un lessico appropriato
c) della chiara comprensione dei riferimenti regolamentari per la safety aeronautica

In riferimento alla votazione verranno assegnati al massimo 10 punti per ogni obiettivo verificato di cui ai punti a, b e c.
Ai fini del superamento dell’esame è richiesto un punteggio minimo pari a 6 punti ad obiettivo.
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo Studente:
• acquisisca il punteggio massimo assegnato a tutti gli obiettivi;
• dimostri piena autonomia nel condurre il colloquio orale;
• evidenzi un marcato spirito critico ed autonomia di pensiero con particolare riferimento all’applicazione della valutazione del rischio nell’ambito della risoluzione di problemi reali.

CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)
Lo Studente, contando anche sulle conoscenze aeronautiche di base acquisite nell’ambito del precedente percorso di studi, deve, al termine del presente corso, essere in grado di:
- comprendere i principali processi afferenti alla safety aeronautica;
- Comprendere l’approccio aeronautico alla valutazione e gestione del rischio.


COMPETENZE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA E COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)
Lo Studente, contando anche sulle conoscenze aeronautiche di base acquisite nell’ambito del precedente percorso di studi, deve, al termine del presente corso, essere in grado di:
- comprendere i principali processi afferenti alla safety aeronautica;
- Comprendere l’approccio aeronautico alla valutazione e gestione del rischio.

BIBLIOGRAFIA CONSIGLIATA
Clarence C. Rodrigues e Stephen K. Cusick Commercial Aviation Safety
http://www.giuntialpunto.it/product/0071763058/libri-altre-lingue-commercial-aviation-safety-clarence-c-rodrigues

OBIETTIVI FORMATIVI
Gli obiettivi formativi per il raggiungimento dei risultati sino una buona conoscenza dei seguenti temi:
In particolare, l'allievo sarà guidato nello studio del funzionamento dei turbomotori (turboalberi e turboeliche) e dei principali propulsori a getto (turboreattori semplice e a doppio flusso, autoreattori, endoreattori chimici) allo scopo di comprendere l'incidenza dei principali parametri meccanici e termo fluidodinamici sulle prestazioni, in termini di potenza e consumi. Sarà inoltre evidenziato il comportamento della macchina al variare delle condizioni di impiego e in risposta ai comandi di regolazione.

ORGANIZZAZIONE DELLA DIDATTICA
1. Didattica erogativa
- n. 24 ore di videolezioni on-line articolate come in allegato

2. Didattica interattiva
- n. 24 ore lezioni in streaming (n. 4 lezioni in streaming per ogni cfu) da registrare e pubblicare in piattaforma
- n. 12 forum. Almeno 2 per cfu
- n. 5 chat
- n. 2 web conferences
- n. 0 repository
- n. 6 test (almeno 1 per cfu) con 10 domande per passare ad argomenti successivi

PROGRAMMA DEL CORSO

Classificazione e descrizione dei principali propulsori aerospaziali. Analisi critica di concetti fondamentali della propulsione e delle prestazioni. Definizioni di prestazioni di comune impiego. La spinta e il suo costo. Motori a turbina e alternativi. Turbogetto semplice e doppio flusso (flussi separati e flussi miscelati). Richiami sulle caratteristiche e comportamento dei principali componenti motore: prese d'aria, combustori, ugelli propulsivi e turbina. Comportamento in regolazione dei turbomotori e dei turboreattori. Influenza della organizzazione meccanica (disposizione monoalbero o bi/plurialbero). Studio delle prestazioni dei turbomotori e dei turbopropulsori, nel comportamento regolato. Propellenti liquidi e gestione del propellente. Sistemi di alimentazione . Regolazione e orientamento della spinta.


MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.

Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
Criteri, regole e procedure per l'esame
L’esame finale ha lo scopo di accertare l’acquisizione delle conoscenze e delle abilità attese tramite lo svolgimento di una prova scritta della durata di 2,5 ore senza l'aiuto di appunti o libri. La prova scritta consiste di 3 quesiti a risposta multipla ed una domanda a risposta singola. Al termine della prova scritta seguirà un breve colloquio orale.
Il colloquio mira a valutare la capacità di comprensione della propulsione aeronautica, dei principi energetici fondamentali e delle funzioni dei componenti fissi e mobili e degli impianti ausiliari che fanno parte di un motore aeronautico secondo i criteri, le tolleranze e i dati specificati dal costruttore. Valutare inoltre la capacità di effettuare collegamenti fra i vari argomenti, nonché con altre discipline affini.

CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)

Conoscenza delle principali istituzioni aeronautiche internazionali
Conoscenza dello spazio aereo e delle regole dell’aria Comprensione dell’ambiente e delle operazioni aeroportuali, soprattutto con riguardo alle interazioni con Air Traffic Management (ATM)
Chiara comprensione dell’ATM, sua tassonomia e sue
componenti

COMPETENZE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA E COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)
Capacità di reperire, inquadrare, consultare, comprendere e spiegare normativa ICAO ed EASA su ATM

BIBLIOGRAFIA CONSIGLIATA
Umberto Ghezzi: “ Motori per Aeromobili “ Politecnica Maggioli Editore ISBN
9788838741867
Ian Craighead : “Rolls-Royce Merlin 1933-50 (all engine models) Owners,
Workshop Manual” ISBN: 9780857337580

Umberto Ghezzi: “ Motori per Aeromobili “ Politecnica Maggioli Editore ISBN 9788838741867
Ian Craighead : “Rolls-Royce Merlin 1933-50 (all engine models) Owners, Workshop Manual” ISBN: 9780857337580
Jo Beeck : “Boeing Commercial Aircraft Since 1919” ISBN: 9781783831685
Mario Albin: “Motori per Aeromobili” Napoli -Ed. Liguori ISBN: 8820709724