OBIETTIVI FORMATIVI
L’insegnamento di diritto della navigazione ha lo scopo di fornire agli studenti una visione complessiva e dinamica del fenomeno della navigazione nella sua complessità e dell’articolata realtà dei trasporti.
Il corso intende analizzare i principali istituti del diritto della navigazione e della realtà dei trasporti, alla luce della normativa nazionale, comunitaria ed internazionale, fornendo agli studenti una visione organica della materia e gli strumenti cognitivi funzionali alla soluzione di casi pratici nonché allo sviluppo di un’autonoma capacità critica e di valutazione

ORGANIZZAZIONE DELLA DIDATTICA
Didattica erogativa
N. 12 ore di videolezioni (n. 8 videolezioni di 15 minuti per ciascun Modulo o CFU)
N. 12 Web Lesson di approfondimento con studenti in presenza e/o in collegamento streaming, registrate e pubblicate in piattaforma (2 web lesson per Modulo o CFU)
Didattica interattiva
N. 12 forum (almeno 2 per cfu)
N. 12 chat
N. 12 test (2 per modulo) con 8 domande a risposta multipla
Messaggistica in piattaforma

PROGRAMMA DEL CORSO
Il programma del corso attiene all’analisi dei principali istituti del diritto della navigazione e del trasporto nell’ambito dell’ordinamento generale e delle sue fonti nazionali, comunitarie ed internazionali.
Durante le lezioni verranno esaminati i caratteri storici ed evolutivi della materia; le fonti normative nazionali, comunitarie ed internazionali vigenti; le tematiche connesse all’organizzazione e all’esercizio della navigazione; le figure giuridiche presenti nel mondo della navigazione. Si approfondiranno anche tutti gli aspetti privatistici della materia: i contratti di utilizzazione della nave e degli aeromobili; la disciplina della responsabilità dell’esercente e del vettore; i documenti del trasporto. Particolare attenzione sarà rivolta alla complessa realtà dei trasporti.
In particolare gli argomenti trattati sono:
- Il Diritto della Navigazione: profili generali
- I beni e i servizi della navigazione
- L’esercizio della nave e dell’aeromobile
- I contratti di utilizzazione della nave e dell’aeromobile
- Il trasporto
- La responsabilità per danni derivanti dalla navigazione

MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.
Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
L'esame di profitto consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30.
Di regola, durante la prova finale non è consentita la consultazione del codice della navigazione, salvo che la particolarità della domanda, a giudizio del docente, non lo renda opportuno.
L’esame mira a valutare il raggiungimento degli obiettivi didattici. In particolare:

a) Lo studente dovrà dimostrare di aver acquisito piena padronanza della materia, testimoniando una comprensione del diritto della navigazione che sappia spaziare dalla descrizione degli argomenti riportati nel programma all’analisi critica degli stessi.

b) Lo studente dovrà dimostrare di essere in grado di procedere ad una esposizione coordinata e ragionata degli snodi che caratterizzano la materia e di saperne interpretare le disposizioni normative.

c) Lo studente dovrà dimostrare di aver acquisito capacità di argomentazione sistematica che – anche a partire dai principi generali - conduca all’individuazione ragionata di soluzioni operative.

Essendo l’arco della votazione espresso in trentesimi, la soglia di sufficienza si colloca sui 18/30.
In riferimento alla votazione verranno assegnati al massimo 10 punti per ogni obiettivo verificato di cui ai punti a, b e c.
Ai fini del superamento dell’esame è richiesto un punteggio minimo pari a 6 punti ad obiettivo.
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo studente:
a) acquisisca il punteggio massimo assegnato a tutti gli obiettivi
b) dimostri piena autonomia nel condurre il colloquio orale
c) evidenzi un marcato spirito critico e la capacità di applicare la prospettiva teorica a casi concreti.

CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE RICHIESTE CHE CONSENTONO DI ELABORARE E/O APPLICARE IDEE ORIGINALI SPESSO IN UN CONTESTO DI RICERCA (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)

Lo studente al termine del corso di insegnamento dovrà aver acquisito:
- un’approfondita cultura giuridica di base (nazionale, europea ed internazionale) nell’ambito della navigazione aerea, fondata sulla conoscenza, la comprensione e la capacità di elaborazione dei testi normativi e sulla consapevolezza delle connesse problematiche.
- L’acquisizione di un’adeguata conoscenza e comprensione dei principali aspetti della regolamentazione aeronautica consentirà allo studente di maturare una capacità di analisi, di valutazione e di decisione, nonché la capacità di orientarsi tra i vari istituti oggetto del programma e di affrontare in modo autonomo i principali problemi giuridici posti dalla disciplina di diritto interno, europeo ed internazionale e dagli strumenti contrattuali maggiormente in uso nel settore della navigazione e del trasporto aerei, valutando le soluzioni più idonee, con particolare attenzione alla prassi.
- Al termine dell’insegnamento lo studente dovrà aver acquisito una consapevolezza della materia ed un’autonomia di giudizio tali da poter adeguare le proprie conoscenze in relazione alla variabilità del quadro normativo, per lo sviluppo di ulteriori competenze nonché per l’approfondimento di tematiche collaterali ai propri originari studi, avvalendosi sia di strumenti logici, sia di tutti gli strumenti per l’aggiornamento continuo delle conoscenze.


COMPETENZE RICHIESTE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA, COMPRENSIONE E ABILITÀ NEL RISOLVERE PROBLEMI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)

Lo studente dovrà aver acquisito la capacità di utilizzare i concetti e gli istituti appresi, in funzione delle varie fattispecie che si possono presentare, per affrontare e risolvere problemi anche su tematiche nuove o non consuete, in una prospettiva, all’occorrenza , interdisciplinare.
Gli studenti, attraverso la conoscenza approfondita degli argomenti trattati, l’acquisizione della capacità di interpretazione delle norme e di analisi degli istituti giuridici sottesi all’insegnamento, dovranno essere in grado di colloquiare agevolmente sia con interlocutori specialisti che con soggetti non specialisti e di trattare con consapevolezza critica casi empirici, prevedendone i più probabili sviluppi.


BIBLIOGRAFIA CONSIGLIATA
Lefebvre D’Ovidio – G. Pescatore – L. Tullio, Manuale di diritto della navigazione, XV ed., Giuffrè, Milano, 2019. (Studiare solo gli argomenti indicati nel programma).

A. Lefebvre D’Ovidio – G. Pescatore – L. Tullio, Manuale di diritto della navigazione, XV ed., Giuffrè, Milano, 2019. (Studiare solo gli argomenti indicati nel programma).

• Introduzione: richiami di fisica e nomenclatura tecnica;
• I profili alari e le forze agenti sugli stessi: La portanza;
• I profili alari e le forze agenti sugli stessi: La resistenza;
• I profili alari e le forze agenti sugli stessi: Approfondimenti;
• Dal profilo all’ala;
• Dall’ala all’aeromobile;
• Il volo orizzontale a regime;
• L’aerodinamica delle alte velocità e la sperimentazione aerodinamica;
• I sistemi di propulsione aeronautica;
• I motori a combustione;
• Mass & Balance Parte 1;
• Mass & Balance Parte 2.

Understanding Flight, D. F. Anderson – S. Eberhardt, second ed., McGraw-Hill 2010.

Aerotecnica, M. Flaccavento, Hoepli 2006

Corso di Aerotecnica - Parte I: Aerodinamica, Sofia Baezzato - I edizione, Youcanprint 2016

Obiettivi formativi per il raggiungimento dei risultati di apprendimenti previsti nella scheda SUA
Il corso è strutturato in 2 parti, “Normative Aeronautiche” e “Procedure ATC”.
Il corso mira a fornire le conoscenze teoriche sufficienti per rispondere alle relative domande dell’esame per la licenza di Pilota di Linea (ATPL), amministrato in Italia da ENAC secondo normative ed obiettivi di apprendimento determinati da EASA. Tali conoscenze coprono anche l’esame teorico da Pilota Commerciale (CPL) o Pilota Privato (PPL).

La prima parte, dedicata alle “Normative aeronautiche” (“Air Law”), in particolare, fornisce conoscenze su:
- organizzazioni aeronautiche civili internazionali ed europee;
- fondamenti della regolamentazione aeronautica civile rispetto a registrazione degli aeromobili, aeronavigabilità ed indagini a seguito di incidenti.

La seconda parte è dedicata alla comprensione delle Regole dell’aria e delle discendenti responsabilità del pilota responsabile e dell’ATC alle Regole dell’aria nel contesto ICAO e della regolamentazione europea.
In particolare, tale sezione fornisce conoscenze su:
- regole dell’aria;
- servizi del traffico aereo;
- configurazione dello spazio aereo e dei servizi del traffico aereo connessi alle diverse configurazioni;
- elementi sulla parte di gestione del traffico aereo (ATM);
- servizi di informazione aeronautica (AIS).
Learning Objectives The course is composed by two sections, “Air Law” and “ATC Procedures” and it aims to provide students with knowledge concerning the fundamentals of international civil aviation organisations and regulations in the domains of aircraft registration, airworthiness and accident investigations.
In particular, the course provides knowledge sufficient to respond to the EASA exam questions on the subject 010 (Air Law) for the Airline Transport Pilot Licence (ATPL).
The acquired knowledge would exceed the requirement for the exam as commercial (CPL) or private (PPL) pilot.

The first section has matters as follows:
- European and international civil aviation organizations;
- Aircraft mark registration, airworthness and accident investigations.

The second section is focused on rules of the air and the related ATC and pilot in command functions and responsibilities. In particular, the matters are:
- Rules of the air;
- Air Traffic Services;
- Airspace structure and related ATS provided;
- Air Traffic Management;
- Aeonautical Information Service.
Organizzazione della didattica 1. Didattica erogativa
Per ogni CFU si svolgeranno 2 ore di videolezioni, che costituiscono un modulo didattico.
Le due ore sono divise in 8 unità o videlezioni autoconsistenti di 15 minuti ciascuna, ognuna delle quali tratta in maniera compiuta un determinato punto del programma.
In sintesi:
- 9 Moduli di circa 2 ore ciascuno (un Modulo per CFU).
- Ogni Modulo composto da 8 videolezioni (inclusa la prima di introduzione del Modulo).
- Totale - 72 videolezioni (24 Normative aeronautiche e 48 Procedure ATC), ognuna di circa di 15 minuti (con tolleranza più o meno 5 minuti).

Poiché in sede di esame ENAC per ATPL il questionario contiene domande in inglese, le slides potranno essere in lingua italiana o inglese per permettere uno studio più correlato al linguaggio che si incontrerà appunto in sede di esame ATPL.
L’audio sarà invece in lingua italiana, e, laddove necessario, spiegherà i termini inglesi.

2. Didattica interattiva
- Dopo ogni 4 videolezioni vi sarà un test di autovalutazione con 8 domande a risposta multipla con 3 risposte alternative, fra cui quella esatta. I test non costituiscono sbarramento per seguire le lezioni successive.
- Alla fine del modulo vi saranno due o più lezioni (Web lesson o WL), con studenti in presenza e/o in streaming, di durata media di 60 minuti, durante le quali saranno richiamati i punti salienti delle video lezioni trattate nei moduli ed approfonditi gli argomenti trattati, anche con altri materiali didattici, per es. grafici, tabelle, mappe concettuali o filmati.
- Assistenza asincrona mediante messaggistica in piattaforma.

Programma del corso Il corso è composto da 9 moduli in totale e suddiviso in 2 parti.

La prima parte del corso (“Normative aeronautiche”, moduli 1-3) predisposta dal Prof. Tomasello, può essere suddivisa in tre macro argomenti:
1. Istituzioni aeronautiche internazionali - ICAO, IATA e Regolamento Basico UE che istituisce EASA (2018/1139);
2. Organizzazioni europee ed aeronavigabilità - EUROCONTROL, EASA ed ECAC - Processi e specifiche per aeronavigabilità iniziale, certificato di aeronavigabilità ed aeronavigabilità continua;
3. Registrazione aeromobili ed investigazioni a seguito di incidente - Marche di registrazione e nazionalità dell’aeromobile, Annesso 13 alla Convenzione di Chicago e sua trasposizione in UE.

La seconda parte (“Procedure ATC”, moduli 4 - 9) predisposta dal Prof. Senatore, può essere suddivisa in sei macro argomenti:
4. Regole dell’aria;
5. Servizi del Traffico Aereo;
6. Servizi di controllo del Traffico Aereo;
7. Spazio aereo;
8. Air Traffic Management e Air Traffic Flow Management;
9. Servizio di Informazioni Aeronautiche.

Il programma di dettaglio, con le lezioni, in allegato A.
Course contents The course is composed by 9 modules divided into nine main topics:

1) Fundamentals of international aeronautical institutions;
2) European civil aviation organisations and Airworthiness;
3) Aircraft registration and accident investigations;
4) Rules of the air;
5) Air Traffic Services;
6) Air Traffic Control services;
7) Airspace structure;
8) Air Traffic Management and Air Traffic Flow Management;
9) Aeronautical Information Service

The detailed course content is reported in attachment A

Modalità di verifiche di profitto in itinere 1. Monitoraggio dell’apprendimento
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica, svolto essenzialmente attraverso i test di autovalutazione e con la partecipazione degli studenti ai forum didattici e alle chat organizzate.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
a. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
b. monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
c. verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
d. esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).

2. Valutazione finale
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
a. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
b. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
c. i risultati della prova finale.

Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.
1. Accesso
L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.

2. Obiettivi della Prova finale
La prova d’esame consiste in un colloquio orale sugli argomenti trattati durante il corso e sugli approfondimenti proposti dal docente nell'area forum in piattaforma e-learning.
a) La prova orale mira ad effettuare la verifica del raggiungimento di sufficienti conoscenze e sufficiente comprensione degli argomenti riportati nel programma del corso, in particolare rispetto ai seguenti obiettivi:
a) descrizione delle istituzioni aeronautiche internazionali ed europee;
b) conoscenza dei principi e metodi per registrazione ed aeronavigabilità;
c) adeguata conoscenza dei principi per le investigazioni a seguito di incidente;
d) conoscenza approfondita dei concetti e degli elementi fonda-mentali delle “Regole dell’aria”;
e) conoscenza del quadro regolamentare riguardante il traffico aereo e la relativa fornitura di servizi ATS;
f) chiara comprensione e distinzione delle diverse tipologie di servizi ATC;
g) contestualizzazione dei diversi servizi ATS nel contesto dello specifico spazio aereo;
h) conoscenza del contesto aeroportuale e dei servizi che sono forniti per consentire la gestione del traffico aereo;
i) comprensione dell’organizzazione e dei processi che regolano i servizi di informazione aeronautica.

3. Modalità di valutazione
L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in trentesimi (xx/30). 18/30 è il punteggio minimo sufficiente per superare l’esame.
La prova si considera superata se lo studente dimostra di aver conseguito una preparazione sull’intero programma, seppur con approfondimenti diversi.
Ai fini della valutazione, sarà tenuto conto della partecipazione alle attività interattive in piattaforma, avendo seguito le videolezioni, svolto e superato i test, preso parte alle web-lessons e partecipato alle discussioni su specifici argomenti trattati in forum.
La lode viene assegnata quando lo studente dimostri di avere una preparazione completa su tutte le parti del programma, esponendoli in modo corretto ed esaustivo, e di aver anche approfondito specifici argomenti, evidenziando spirito critico e capacità di svolgere autonome considerazioni sulla materia.

Conoscenze e capacità di comprensione richieste che consentono di elaborare e/o applicare idee originali spesso in un contesto di ricerca (descrittore di Dublino n. 1) Lo studente sarà in grado di impiegare gli strumenti appresi per rispondere alle domande (in inglese) dell’esame EASA per ATPL presso ENAC od altra autorità aeronautica comunitaria.
Competenze richieste al fine di applicare conoscenza, comprensione e abilità nel risolvere problemi (descrittore di Dublino n. 2) Lo studente dimostrerà di essere in grado di applicare le norme e procedure trattate nei vari contesti del traffico aereo correlandoli alle attività in capo all’ATC e al Pilota responsabile dell’aeromobile.

Bibliografia principale di riferimento Di seguito, la principale bibliografia di riferimento:
- Convenzione di Chicago, Annessi ICAO 1, 2, 6, 10, 11, 13, 14, 15, 18, Doc ICAO 4444, Doc ICAO 8168.
- Regolamenti Europei 549/2004, 550/2004, 551/2004, 1178/2011, 923/2012, 1185/2016, 376/2014, 373/2017, 1139/2018, 945/2019, 947/2019, 469/2020.
- AIP Italia
- Regolamenti nazionali ENAC
- Codice della Navigazione

Obiettivi formativi per il raggiungimento dei risultati di apprendimenti previsti nella scheda SUA Il corso è strutturato in 2 parti, “Normative Aeronautiche” e “Procedure ATC”.
Il corso mira a fornire le conoscenze teoriche sufficienti per rispondere alle relative domande dell’esame per la licenza di Pilota di Linea (ATPL), amministrato in Italia da ENAC secondo normative ed obiettivi di apprendimento determinati da EASA. Tali conoscenze coprono anche l’esame teorico da Pilota Commerciale (CPL) o Pilota Privato (PPL).

La prima parte, presentata dal Prof. Tomasello (moduli 1, 2, 3), dedicata alle “Normative aeronautiche” (“Air Law”), in particolare, fornisce conoscenze su:
- organizzazioni aeronautiche civili internazionali ed europee;
- fondamenti della regolamentazione aeronautica civile rispetto a registrazione degli aeromobili, aeronavigabilità ed indagini a seguito di incidenti.

La seconda parte, presentata dal Prof. Senatore (moduli 4, 5, 6, 7, 8, 9), è dedicata alla comprensione delle Regole dell’aria e delle discendenti responsabilità del pilota responsabile e dell’ATC alle Regole dell’aria nel contesto ICAO e della regolamentazione europea.
In particolare, tale sezione fornisce conoscenze su:
- regole dell’aria;
- servizi del traffico aereo;
- configurazione dello spazio aereo e dei servizi del traffico aereo connessi alle diverse configurazioni;
- elementi sulla parte di gestione del traffico aereo (ATM);
- servizi di informazione aeronautica (AIS).

Organizzazione della didattica 1. Didattica erogativa
Per ogni CFU si svolgeranno 2 ore di videolezioni, che costituiscono un modulo didattico.
Le due ore sono divise in 8 unità o videlezioni autoconsistenti di 15 minuti ciascuna, ognuna delle quali tratta in maniera compiuta un determinato punto del programma.
In sintesi:
- 9 Moduli di circa 2 ore ciascuno (un Modulo per CFU).
- Ogni Modulo composto da 8 videolezioni (inclusa la prima di introduzione del Modulo).
- Totale - 72 videolezioni (24 Normative aeronautiche e 48 Procedure ATC), ognuna di circa di 15 minuti (con tolleranza più o meno 5 minuti).

Tenuto conto che l’esame ENAC per ATPL prevede un questionario contenente domande in inglese, le slides potranno essere, in parte o totalmente, in lingua italiana o in inglese, proprio per permettere un maggior collegamento al linguaggio che si incontrerà appunto in sede di esame ATPL.
L’audio sarà invece in lingua italiana, e, laddove necessario, spiegherà i termini inglesi.

2. Didattica interattiva
- Dopo ogni 4 videolezioni vi sarà un test di autovalutazione con 8 domande a risposta multipla con 3 risposte alternative, fra cui quella esatta. I test non costituiscono sbarramento per seguire le lezioni successive.
- Alla fine del modulo vi saranno due o più lezioni (Web lesson o WL), con studenti in presenza e/o in streaming, di durata media di 60 minuti, durante le quali saranno richiamati i punti salienti delle video lezioni trattate nei moduli ed approfonditi gli argomenti trattati, anche con altri materiali didattici, per es. grafici, tabelle, mappe concettuali o filmati.
- Assistenza asincrona mediante messaggistica in piattaforma.
- In piattaforma, sarà dato seguito anche a una serie di interventi su aspetti del corso (thread), per stimolare gli studenti nella discussione e nell’approfondimento.

Programma del corso Il corso è composto da 9 moduli in totale e suddiviso in 2 parti.

La prima parte del corso (“Normative aeronautiche”, moduli 1-3) predisposta dal Prof. Tomasello, può essere suddivisa in tre macro argomenti:
1. Istituzioni aeronautiche internazionali - ICAO, IATA e Regolamento Basico UE che istituisce EASA (2018/1139);
2. Organizzazioni europee ed aeronavigabilità - EUROCONTROL, EASA ed ECAC - Processi e specifiche per aeronavigabilità iniziale, certificato di aeronavigabilità ed aeronavigabilità continua;
3. Registrazione aeromobili ed investigazioni a seguito di incidente - Marche di registrazione e nazionalità dell’aeromobile, Annesso 13 alla Convenzione di Chicago e sua trasposizione in UE.

La seconda parte (“Procedure ATC”, moduli 4 - 9) predisposta dal Prof. Senatore, può essere suddivisa in sei macro argomenti:
4. Regole dell’aria;
5. Servizi del Traffico Aereo;
6. Servizi di controllo del Traffico Aereo;
7. Spazio aereo;
8. Air Traffic Management e Air Traffic Flow Management;
9. Servizio di Informazioni Aeronautiche.

Di seguito, la principale bibliografia di riferimento:
- Convenzione di Chicago, Annessi ICAO 1, 2, 3, 6, 10, 11, 13, 14, 15, 18, Doc ICAO 4444, Doc ICAO 8168.
- Regolamenti Europei 549/2004, 550/2004, 551/2004, 1178/2011, 923/2012, 1185/2016, 376/2014, 373/2017, 1139/2018, 945/2019, 947/2019, 469/2020.
- AIP Italia
- Regolamenti nazionali ENAC
- Codice della Navigazione

Il corso ha come obiettivo quello di fornire agli studenti gli elementi di base riguardanti gli strumenti di volo, le apparecchiature e i sistemi di controllo automatico del volo.
Al termine del corso lo studente sarà in grado di comprendere la strumentazione di qualsiasi velivolo.

ORGANIZZAZIONE DELLA DIDATTICA
1. Didattica erogativa
Per ogni CFU si svolgeranno 2 ore di videolezioni, che costituiscono un modulo didattico.
Le due ore sono divise in 8 unità o vide lezioni autoconsistenti di 15 minuti ciascuna, ognuna delle quali tratta in maniera compiuta un determinato punto del programma.
2. Didattica interattiva
Dopo ogni 4 videolezioni vi sarà un test di autovalutazione con otto domande a risposta multipla con tre risposte alternative, fra cui quella esatta. l test non costituiscono sbarramento per seguire le lezioni successive.
Alla fine del modulo vi sarà minimo una o più lezioni (Web lesson o WL), con studenti in presenza e/o in streaming, di durata variabile fra 60 e 90 minuti, durante le quali saranno richiamati i punti salienti delle video lezioni trattate nei moduli ed approfonditi gli argomenti trattati, anche con altri materiali didattici, per es. grafici, tabelle, mappe concettuali o filmati.
Assistenza asincrona mediante messaggistica in piattaforma.


PROGRAMMA DEL CORSO
Il corso approfondisce lo studio delle strumentazioni come descritto all'interno del programma formativo obbligatorio europeo per il conseguimento della licenza di volo ATPL (Aircraft Generai Knowledge -lnstrumentation).
Nello specifico, così come indicati nella normativa vigente, coprirà i seguenti argomenti: Sensors and instruments, measurement of air data parameters , magnetism: direct reading compass and flux valve, gyroscopic instruments, inertial navigation and reference systems, aeroplane: automatic flight control systems, trims, yaw damper and flight envelope protection, autothrottle: automatic thrust contrai system, communication systems, fms, alerting systems and proximity systems, integrated instruments: electronic displays, maintenance, monitoring and recording systems, digitai circuits and computers.



MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema- reporting;

2. il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice,
vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete
(attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.). La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.
Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.


MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L'accesso all'esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni. L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30.


MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
La prova orale ha come obiettivo la verifica:
• della conoscenza adeguata degli argomenti;
• della chiarezza espositiva e della proprietà di linguaggio;
• della comprensione dei concetti alla base della performance umana in ambito aeronautico. Inoltre, potrà essere richiesto un approfondimento per uno specifico argomento dal programma che lo studente dovrà presentare in sede di prova anche con il supporto di presentazioni o documenti.
La prova si considera superata se lo studente dimostra di aver conseguito una preparazione sull'intero programma, pur con approfondimenti diversi.
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo Studente:
• dimostri piena autonomia nel condurre il colloquio orale;
• evidenzi un marcato spirito critico ed autonomia di riflessione con particolare riferimento ai concetti espressi nel programma.
Ai fini della valutazione, sarà tenuto conto della partecipazione alle attività interattive in piattaforma, avendo seguito le videolezioni, svolto e superato i test, preso parte alle web-lessons e partecipato alle discussioni su specifici argomenti trattati in forum .


CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)
Lo studente dovrà acquisire piena conoscenza degli argomenti descritti nel programma del corso e
svilupperà familiarità con i contenuti previsti nel programma ATPL- Aircraft Generai Knowledge­ lnstrumentation), dimostrandone piena conoscenza e comprensione.


COMPETENZE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA E COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)

Capacità di comprendere che la conoscenza della strumentazioni e degli equipaggiamenti risulta fondamentale per la preparazione teorica.
A fine corso lo studente avrà una articolata conoscenza della strumentazione utilizzata nell'aviazione generale e professionale da aerei semplici, complessi e a reazione.

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FONDAMENTI QUALITÀ E SICUREZZA
SSD SECS-P/10
TOT CFU 6 CFU 3 (DE ANDREIS) + 3 (BORGNA)
TOT CFU ATO 2
DOCENTI: FEDERICO DE ANDREIS (3 CFU) - GIUSEPPE M J BORGNA (3 CFU)

OBIETTIVI FORMATIVI
Il corso riguarda il mondo del trasporto aereo commerciale osservato del punto di vista della safety e della quality che hanno come obiettivo ultimo il miglioramento continuo dei livelli si sicurezza del volo. Particolare attenzione è stata riservata all’approfondimento dei concetti fondamentali di prevenzione base indispensabile per futuri approfondimenti.
La seconda parte del corso riguarda un’integrazione degli elementi costitutivi della sicurezza e della qualità nel trasporto aereo commerciale.
Particolare attenzione viene riservata all’approfondimento della genesi delle minacce alla sicurezza aerea, individuandone le strategie d’azione offerte in risposta.


ORGANIZZAZIONE DELLA DIDATTICA
1. Didattica erogativa
Per ogni CFU si svolgeranno 2 ore di videolezioni, che costituiscono un modulo didattico.
Le due ore sono divise in 8 unità o vide lezioni autoconsistenti di 15 minuti ciascuna, ognuna delle quali tratta in maniera compiuta un determinato punto del programma.
2. Didattica interattiva
Dopo ogni 4 videolezioni vi sarà un test di autovalutazione con otto domande a risposta multipla con tre risposte alternative, fra cui quella esatta. I test non costituiscono sbarramento per seguire le lezioni successive.
Alla fine del modulo vi sarà minimo una o più lezioni (Web lesson o WL), con studenti in presenza e/o in streaming, di durata variabile fra 60 e 90 minuti, durante le quali saranno richiamati i punti salienti delle video lezioni trattate nei moduli ed approfonditi gli argomenti trattati, anche con altri materiali didattici, per es. grafici, tabelle, mappe concettuali o filmati.
Assistenza asincrona mediante messaggistica in piattaforma.


PROGRAMMA DEL CORSO
Il corso è diviso in due parti. La prima approfondisce gli elementi base dell’aviation management, della sicurezza (Security) nell’aviazione commerciale con dei riferimenti e collegamenti ad alcuni aspetti organizzativi e comportamentali del fattore umano in aviazione.
La seconda introduce i concetti e gli elementi base della sicurezza (safety) e qualità (quality) nel mondo dell’aviazione commerciale.
Una parte del corso è infine dedicata al Subject Air Law “Personnel Licensing”nell’ambito del programma legato alla parte Theoretical Knowledge examination per il conseguimento della licenza di volo ATPL. Vedi allegato A.

MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.
Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
La prova orale ha come obiettivo la verifica:
• della conoscenza adeguata degli argomenti;
• della chiarezza espositiva e della proprietà di linguaggio;
• della comprensione dei concetti di safety & quality alla base dell’impianto normativo del trasporto aereo commerciale.
Inoltre, potrà essere richiesto un approfondimento per uno specifico argomento dal programma che lo studente dovrà presentare in sede di prova anche con il supporto di presentazioni o documenti.
La prova si considera superata se lo studente dimostra di aver conseguito una preparazione sull’intero programma, pur con approfondimenti diversi.

La lode verrà assegnata nel caso in cui lo Studente:
• dimostri piena autonomia nel condurre il colloquio orale;
• evidenzi un marcato spirito critico ed autonomia di riflessione con particolare riferimento ai concetti espressi nel programma sui modelli organizzativi caratteristici del aviation management, del safety management system e della qualità.

Ai fini della valutazione, sarà tenuto conto della partecipazione alle attività interattive in piattaforma, avendo seguito le videolezioni, svolto e superato i test, preso parte alle web-lessons e partecipato alle discussioni su specifici argomenti trattati in forum.


CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)
Lo studente dovrà acquisire piena conoscenza dei concetti di sicurezza e qualità nel trasporto aereo (da un punto di vista storico, economico, organizzativo e tecnico) con particolare attenzione all’evoluzione ed allo sviluppo dei due concetti nell’ambiente aeronautico.
Dovrà inoltre acquisire:
• piena conoscenza dei principi e concetti generali di safety e quality, della genesi normativa aeronautica internazionale, europea e nazionale
• piena comprensione dell’evoluzione della safety nel mondo aeronautico fino alla introduzione al safety management system
• piena conoscenza degli elementi fondamentali di un SMS


COMPETENZE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA E COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)
Capacità di individuare documenti e regolamentazioni di safety e quality nei siti istituzionali aeronautici e delle principali associazioni ed organizzazioni private.

BIBLIOGRAFIA CONSIGLIATA
ICAO Annesso XIX
ICAO Doc 9856
ICAO Doc 9422-AN923
European Commission Basic Regulation EU 1139/2018
European Commission EU1178/2011
European Regulation EU 965/2012
Regolamenti EASA
Regolamenti e Circolari ENAC

Il corso riguarda il mondo del trasporto aereo commerciale osservato del punto di vista della safety e della quality che hanno come obiettivo ultimo il miglioramento continuo dei livelli si sicurezza del volo. Particolare attenzione è stata riservata all’approfondimento dei concetti fondamentali di prevenzione base indispensabile per futuri approfondimenti.
La seconda parte del corso riguarda un’integrazione degli elementi costitutivi della sicurezza e della qualità nel trasporto aereo commerciale.
Particolare attenzione viene riservata all’approfondimento della genesi delle minacce alla sicurezza aerea, individuandone le strategie d’azione offerte in risposta.
PROGRAMMA DEL CORSO
Il corso è diviso in due parti. La prima approfondisce gli elementi base dell’aviation management, della sicurezza (Security) nell’aviazione commerciale con dei riferimenti e collegamenti ad alcuni aspetti organizzativi e comportamentali del fattore umano in aviazione.
La seconda introduce i concetti e gli elementi base della sicurezza (safety) e qualità (quality) nel mondo dell’aviazione commerciale.
Una parte del corso è infine dedicata al Subject Air Law “Personnel Licensing”nell’ambito del programma legato alla parte Theoretical Knowledge examination per il conseguimento della licenza di volo ATPL.
DIDATTICA EROGATA
1. Didattica erogativa
Per ogni CFU si svolgeranno 2 ore di videolezioni, che costituiscono un modulo didattico.
Le due ore sono divise in 8 unità o vide lezioni autoconsistenti di 15 minuti ciascuna, ognuna delle quali tratta in maniera compiuta un determinato punto del programma.
2. Didattica interattiva
Dopo ogni 4 videolezioni vi sarà un test di autovalutazione con otto domande a risposta multipla con tre risposte alternative, fra cui quella esatta. I test non costituiscono sbarramento per seguire le lezioni successive.
Alla fine del modulo vi sarà minimo una o più lezioni (Web lesson o WL), con studenti in presenza e/o in streaming, di durata variabile fra 60 e 90 minuti, durante le quali saranno richiamati i punti salienti delle video lezioni trattate nei moduli ed approfonditi gli argomenti trattati, anche con altri materiali didattici, per es. grafici, tabelle, mappe concettuali o filmati.
Assistenza asincrona mediante messaggistica in piattaforma.
MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.
Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
La prova orale ha come obiettivo la verifica:
• della conoscenza adeguata degli argomenti;
• della chiarezza espositiva e della proprietà di linguaggio;
• della comprensione dei concetti di safety & quality alla base dell’impianto normativo del trasporto aereo commerciale.
Inoltre, potrà essere richiesto un approfondimento per uno specifico argomento dal programma che lo studente dovrà presentare in sede di prova anche con il supporto di presentazioni o documenti.
La prova si considera superata se lo studente dimostra di aver conseguito una preparazione sull’intero programma, pur con approfondimenti diversi.

La lode verrà assegnata nel caso in cui lo Studente:
• dimostri piena autonomia nel condurre il colloquio orale;
• evidenzi un marcato spirito critico ed autonomia di riflessione con particolare riferimento ai concetti espressi nel programma sui modelli organizzativi caratteristici del aviation management, del safety management system e della qualità.

Ai fini della valutazione, sarà tenuto conto della partecipazione alle attività interattive in piattaforma, avendo seguito le videolezioni, svolto e superato i test, preso parte alle web-lessons e partecipato alle discussioni su specifici argomenti trattati in forum.


CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)
Lo studente dovrà acquisire piena conoscenza dei concetti di sicurezza e qualità nel trasporto aereo (da un punto di vista storico, economico, organizzativo e tecnico) con particolare attenzione all’evoluzione ed allo sviluppo dei due concetti nell’ambiente aeronautico.
Dovrà inoltre acquisire:
• piena conoscenza dei principi e concetti generali di safety e quality, della genesi normativa aeronautica internazionale, europea e nazionale
• piena comprensione dell’evoluzione della safety nel mondo aeronautico fino alla introduzione al safety management system
• piena conoscenza degli elementi fondamentali di un SMS

COMPETENZE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA E COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)
Capacità di individuare documenti e regolamentazioni di safety e quality nei siti istituzionali aeronautici e delle principali associazioni ed organizzazioni private.

Sicurezza del Trasporto Aereo
CACCIABUE CARLO; ODDONE ITALO; RIZZOLO IVAN

Obiettivi formativi per il raggiungimento dei risultati di apprendimento previsti nella scheda SUA Il Corso si propone di fornire la conoscenza di base di un infrastruttura aeroportuale, con una visione d’insieme delle componenti, delle aree e dei sistemi sia dal punto di vista funzionale che operativo.
L’obiettivo viene raggiunto attraverso un’approfondita conoscenza delle tematiche di gestione del sistema aeroporto, delle disposizioni impartite dalle autorità aeronautiche e dell’organizzazione del Gestore Aeroportuale. Vengono altresì considerate le procedure aeroportuali connesse con le operazioni di volo, sia normali che di emergenza. Sono approfonditi i documenti connessi con l’organizzazione e la gestione : il Manuale di Aeroporto e il Safety Management System.

Modalità di verifiche di profitto in itinere Colloqui orali, esercitazioni in aula e test di autovalutazione per le valutazioni intermedie.

Modalità di valutazione








Obiettivi della Prova L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30.
La prova ha come obiettivo la verifica:
a) della comprensione degli argomenti riportati nel programma del corso e nella acquisizione delle principali nozioni relative alla gestione di una infrastruttura aeroportuale che racchiude al suo interno tutte le specificità connesse con le operazioni;
b) della capacità di argomentare in modo critico le problematiche inerenti le diverse aree aeroportuali e delle relative criticità;
c) della conoscenza dei documenti per l’organizzazione dell’aeroporto e della relativa normativa di riferimento.

In riferimento alla votazione verranno assegnati al massimo 10 punti per ogni obiettivo verificato di cui ai punti a, b e c.
Ai fini del superamento dell’esame è richiesto un punteggio minimo pari a 6 punti ad obiettivo.
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo Studente:

• acquisisca il punteggio massimo assegnato a tutti gli obiettivi;
• dimostri piena autonomia nel condurre il colloquio orale;
• evidenzi autonomia critica nella comprensione delle problematiche connesse con la sicurezza delle operazioni e delle soluzioni adottate per la mitigazione dei rischi connessi.

Numero totale e descrizione delle unità didattiche Nr. Totale: 12 ( 2 x 6 CFU)
Descrizione dei sei capitoli del programma:
1. Il Sistema Aeroporto: Area di movimento, Area di manovra, Landside, Airside,
2. L’infrastruttura aeroportuale: Aerodrome Reference Code, piste di volo, aree di sicurezza di pista, distanze dichiarate di pista, ACN e PCN, Piazzali, Aiuti Visivi Luminosi, le Superfici limite, evidenziazione ed illuminazione degli ostacoli pericolosi.
3. Circolazione a terra degli aeromobili : Segnaletica orizzontale e verticale
4. L’organizzazione del Gestore d'Aeroporto: Post-Holders, Manuale d'Aeroporto, Apron Management Service
5. La sicurezza in aeroporto: Safety Management System
6. Operazioni normali, anormali e di emergenza.

Organizzazione della didattica (lezioni, laboratorio etc) DIDATTICA EROGATIVA
- N. 12 ORE VIDEOLEZIONI ON-LINE

DIDATTICA INTERATTIVA
- N. 1/2 ORE PER CFU DI LEZIONI IN STREAMING
- N. 12 POST SU FORUM
- N. 6 TEST CON 10 DOMANDE E BLOCCANTE PER PASSARE AD ARGOMENTI SUCCESSIVI

Numero totale e descrizione degli incontri in streaming Nr. Totale: 6
Seguendo i contenuti dei sei capitoli del programma, gli incontri sono dedicati ad approfondire argomenti che necessitano di maggiore integrazione e supporto, anche attraverso l’utilizzo di metodologie informatiche o video. Sono anche utili momenti di confronto con gli studenti, permettendo di rispondere a quesiti che potrebbero emergere in seguito alle attività di lavoro in rete, svolte con i tutor

Conoscenze e capacità di comprensione in termini di risultati attesi (descrittore di Dublino n. 1) Lo Studente, contando anche sulle conoscenze di base acquisite nell’ambito del percorso di studi, deve poter :

- Essere in grado di distinguere le diverse aree operative di un aeroporto,le funzioni e le criticità.
- Conoscere gli elementi infrastrutturali di un aeroporto;
- Conoscere il significato degli acronimi aeronautici;
- Conoscere la segnaletica informativa e di divieto;
- Conoscere le procedure operative e di circolazione in airside;
- Comprendere le problematiche connesse con la gestione aeroportuale;
- Conoscere l’organizzazione del Gestore e dei relativi Post-Holders;
- Conoscere le esigenze del trasporto aereo e dei servizi necessari;
- Conoscere le procedure normali, particolari e di emergenza;
Competenze al fine di applicare conoscenza e comprensione in termini di risultati attesi (descrittore di Dublino n. 2) Alla fine del corso, lo studente avrà acquisito le conoscenze necessarie per permettergli di operare con le necessarie competenze , sia in ambito gestionale che in ambito operativo, nelle varie aree aeroportuali. In generale il corso consentirà di applicare conoscenze e comprensioni in modo da permettergli di operare nei moderni contesti, complessi e dinamici, come quelli della vita accademica e lavorativa .
Programma del corso Introduzione. Il Sistema Aeroporto. Caratteristiche fisiche di un’infrastruttura aeroportuale. Le piste di volo. Distanze caratteristiche di pista. Aree di sicurezza di pista: Stopway, Clearway. ACN e PCN. Aerodrome Reference Code. Circolazione a terra degli aeromobili. Piazzali. Segnaletica orizzontale e verticale. Gli Aiuti Visivi Luminosi. Evidenziazione ed illuminazione degli ostacoli pericolosi. Le Superfici limite.. Manuale d'Aeroporto. LVP. NAP. ll Gestore d'Aeroporto. L'organizzazione del Gestore ed i Post-Holders.. Landside – Airside. Area di Movimento e di Manovra. Circolazione nel sedime aeroportuale. Apron Management Service. Servizi Aeroportuali. Safety Management System. Operazioni di emergenza: ricerca e antincendio

International Civil Aviation Organization ICAO. Annex 14. (Volume I Aerodromes design and Operation. Sixth Edition July 2013
EASA ADR.OR.E.005 Manuale dell'aeroporto
Enac – Regolamento per la Costruzione e l’Esercizio degli Aeroporti. Edizione 2 del 21 Ottobre 2003.
Enac – APT-10°
ATPL Jeppesen Course – #010 Air Law, Aerodromes.
Di Mascio Paola, Lorenzo Domenichini, Alessandro Ranzo (2006) - Infrastrutture Aeroportuali. Ingegneria2000
Filippo Capuano (2018) - Manuale per Operatore Aeroportuale
V. Nastro(2004) - Assistenza al volo e controllo del traffico aereo. Hoepli, Milano

I contenuti sono finalizzati a sviluppare competenze di pianificazione dei viaggi, programmazione delle attività, amministrazione, coordinamento e controllo.
Il programma del corso è articolato nelle seguenti sezioni: Economia e gestione delle imprese di trasporto e informatica e telematica applicata.
Risponde alle nuove esigenze del mercato del lavoro che richiede nuove soluzioni organizzative e gestionali per far fronte alle esigenze di servizi attraverso l'utilizzo combinato di diverse modalità di trasporto ed un approccio lineare alla logistica che tenga conto anche dei vincoli di bilancio sempre più stringenti per le aziende.

BIBLIOGRAFIA CONSIGLIATA
R. Giordano, Politica ed economia dei trasporti e della logistica.
Giordano Editore

OBIETTIVI FORMATIVI
Il corso ha come obiettivo quello di fornire agli studenti gli elementi di riferimento meteorologici per le attività di volo. In particolare saranno acquisite conoscenze specifiche sui parametri meteorologici necessari per redigere un piano di volo e per la conduzione in sicurezza dei velivoli. Tramite un approccio sistemico all’evoluzione delle condizioni meteorologiche, valutato a partire da dati sinottici, output modellistici, dati satellitari, gli studenti impareranno come valutare e prevenire eventi avversi.

ORGANIZZAZIONE DELLA DIDATTICA
1. Didattica erogativa
Per ogni CFU si svolgeranno 2 ore di videolezioni, che costituiscono un modulo didattico.
Le due ore sono divise in 8 unità o video lezioni autoconsistenti di 15 minuti ciascuna, ognuna delle quali tratta in maniera compiuta un determinato punto del programma.
2. Didattica interattiva
Dopo ogni 4 videolezioni vi sarà un test di autovalutazione con otto domande a risposta multipla con tre risposte alternative, fra cui quella esatta. I test non costituiscono sbarramento per seguire le lezioni successive.
Alla fine del modulo vi sarà minimo una o più lezioni (Web lesson o WL), con studenti in presenza e/o in streaming, di durata variabile fra 60 e 90 minuti, durante le quali saranno richiamati i punti materiali didattici, per es. grafici, tabelle, mappe concettuali o filmati.
Assistenza asincrona mediante messaggistica in piattaforma.

PROGRAMMA DEL CORSO
Il corso comprende lo studio avanzato della meteorologia a partire dall’acquisizione dei parametri di riferimento temperatura, umidità relativa, direzione ed intensità del vento, pressione atmosferica, visibilità, precipitazioni, misurati sia al suolo che in quota, con la ricostruzione di mappe sinottiche e la individuazione di fronti perturbati sulla base della evoluzione della troposfera valutata tramite l’applicazione di dinamica e termodinamica. La trattazione degli argomenti del corso sarà focalizzata sul volo, con approfondimenti specifici sulle misure di parametri meteorologici in quota, sulle condizioni favorevoli allo sviluppo di wind shear, turbolenza e ghiaccio in quota nonchè in area aeroportuale, in coerenza con il Subject “Human performances and limitations” descritto all’interno del programma formativo obbligatorio europeo per il conseguimento della licenza di volo ATPL(parte Theoretical Knowledge examination).. Vedi allegato B.

MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto di:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.
Pertanto i dati raccolti saranno presi in considerazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
La prova orale ha come obiettivo la verifica:
• della conoscenza adeguata degli argomenti;
• della chiarezza espositiva e della proprietà di linguaggio;
• della comprensione dei concetti alla base della meteorologia in un contesto aeronautico.
Inoltre, potrà essere richiesto un approfondimento per uno specifico argomento dal programma che lo studente dovrà presentare in sede di prova anche con il supporto di presentazioni o documenti.
La prova si considera superata se lo studente dimostra di aver conseguito una preparazione sull’intero programma, pur con approfondimenti diversi.
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo Studente:
• dimostri piena autonomia nel condurre il colloquio orale;
• evidenzi un marcato spirito critico ed autonomia di riflessione con particolare riferimento ai concetti espressi nel programma.
Ai fini della valutazione, si terrà conto della partecipazione alle attività interattive in piattaforma, che si concretizzano per lo Studente avendo seguito le videolezioni, svolto e superato i test, preso parte alle web-lessons e partecipato alle discussioni su specifici argomenti trattati in forum.


CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)
Lo studente dovrà acquisire piena conoscenza dei concetti di parametro meteorologico, mappa sinottica, fronte perturbato, situazione meteorologica significativa per il volo, sia da un punto di vista organizzativo che tecnico e di normativa.
Dovrà inoltre acquisire:
• piena conoscenza dei principi e concetti generali di dinamica e termodinamica delle masse d’aria;
• piena comprensione della ciclogenesi e formazione di fenomeni meteorologici intensi;
per soddisfare le conoscenze richieste anche dalla normativa internazionale in materia di licenze di volo.


COMPETENZE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA E COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)

Capacità di comprendere che le condizioni meteorologiche in contesti aeronautici sono cruciali per la sicurezza del volo e di comprendere che lo studio della meteorologia può essere utile a ridurre al minimo gli errori di valutazione delle condizioni meteo in fase di programmazione nonché di volo e mitigare le conseguenze degli errori che rimangono, applicando la comprensione dei fenomeni meteorologici in atto.



ALLEGATO A Format di Progettazione delle video lezioni

Presentazione del Corso: contenuto e obiettivi
Breve autopresentazione con illustrazione di ARPAC e Centro Meteo Clima Campania (CEMEC), descrizione del programma e della struttura modulare, obiettivo del corso è l’acquisizione delle capacità e competenze previste dalla normativa tecnica ACTP e PLP, il risultato atteso è che partendo dalle conoscenze di base dei corsi precedenti, gli studenti acquisiscano conoscenze meteorologiche di base focalizzate sui trasporti e specificamente sul volo, con approfondimenti sulle misure dei parametri meteorologici, sulla dinamica e termodinamica della troposfera, sulle comunicazioni meteorologiche standard per piloti relativi alle condizioni e previsioni in quota nonché in area aeroportuale.



Modulo I: Caratteristiche dell’atmosfera e circolazione generale della troposfera
VL 1.1 (Il modulo descrive le caratteristiche dell’atmosfera, quali chimismo, stratificazione termica, densità, l’obiettivo è mettere gli studenti in condizione di valutare le caratteristiche dell’atmosfera ed in particolare della troposfera significative per la meteorologia, il risultato atteso è la capacità di descrivere l’atmosfera, e comprendere i meccanismi della circolazione generale della troposfera)
VL 1.2 composizione chimica atmosfera
VL 1.3 classificazione atmosfera
VL 1.4 troposfera e tropopausa
Test 1.A
VL 1.5 stratosfera e stratopausa
VL 1.6 mesosfera termosfera ionosfera
VL 1.7 atmosfera standard ISA
VL 1.8 space weather e sole
Test 1.B
n. 2 WEB LESSON intitolate:
Caratterizzazione dell’atmosfera
Composizione chimica dell’atmosfera e meteorologia

Modulo II: Temperatura
VL 2.1 (Il modulo descrive il parametro temperatura, l’obiettivo è mettere gli studenti in condizione di interpretare i processi meteorologici correlati alla temperatura, il risultato atteso è la capacità di interpretare dati e output modellistici relativi alla temperatura)
VL 2.2 unità di misura strumenti e importanza in meteorologia
VL 2.3 distribuzione verticale della temperatura
VL 2.4 riscaldamento della superficie terrestre ed effetto serra
Test 2.A
VL 2.5 trasferimento di calore e temperatura
VL 2.6 gradiente di temperatura
VL 2.7 inversioni termiche
VL 2.8 mappe di temperatura, effetti locali
Test 2.B
n. 2 WEB LESSON intitolate:
La temperatura nella troposfera
L’effetto serra e i gas climalteranti

Modulo III: Pressione atmosferica
VL 3.1 (Il modulo descrive il parametro pressione atmosferica, l’obiettivo è mettere gli studenti in condizione di interpretare le variazioni di pressione, il risultato atteso è la capacità di leggere carte meteorologiche sinottiche e output modellistici relativi alla pressione atmosferica)
VL 3.2 unità di misura strumenti e importanza in meteorologia
VL 3.3 altitudine e pressione
VL 3.4 densità dell’aria
Test 3.A
VL 3.5 riduzione al suolo della pressione atmosferica
VL 3.6 altimetri e pressione atmosferica
VL 3.7 isobare e isoipse
VL 3.8 mappe di pressione atmosferica al suolo e in quota
Test 3.B
n. 2 WEB LESSON intitolate:
Significato e misura della pressione atmosferica
Mappe di pressione atmosferica

Modulo IV: Il vento
VL 4.1 (Il Modulo descrive le grandezze fisiche di riferimento per la meteorologia e illustra strumenti e modalità misura dei parametri di riferimento direzione ed intensità del vento, sia al suolo che in quota, l’obiettivo è mettere gli studenti in grado di interpretare meccanismi di formazione e valori misurati del vento, il risultato atteso è la conoscenza di unità di misura, tipologie di strumentazione, range tipici del vento in aeroporto ed in volo)
VL 4.2 unità di misura strumenti e importanza in meteorologia
VL 4.3 misure al suolo
VL 4.4 misure in quota
Test 4.A
VL 4.5 campo barico e vento
VL 4.6 vento e orografia
VL 4.7 turbolenza
VL 4.8 brezze
Test 4.B
n. 2 WEB LESSON intitolate:
Misura del vento al suolo e in quota
Vento e rischi nel settore trasporti

Modulo V: Dinamica della troposfera
VL 5.1 (Il modulo descrive le forze che determinano il moto e gli scambi di calore delle masse d’aria nella troposfera e i metodi per descrivere e prevedere il tempo meteorologico, l’obiettivo è mettere gli studenti in condizione di interpretare i principali fenomeni meteorologici, il risultato atteso è la capacità di leggere carte meteorologiche sinottiche e output modellistici)
VL 5.2 forze che agiscono sulle masse d’aria: gradiente, gravità, attrito, forza di coriolis,
VL 5.3 geopotenziale e vorticità
VL 5.4 circolazione generale dell’atmosfera
Test 5.A
VL 5.5 masse d’aria e fronti perturbati
VL 5.5 anticicloni
VL 5.7 convergenza divergenza Jet Stream e CAT
VL 5.8 depressioni non frontali, uragani
Test 5.B
n. 2 WEB LESSON intitolate:
La dinamica troposferica
I tipi di fronti perturbati

Modulo VI: Termodinamica della troposfera e nubi
VL 6.1 (Il modulo descrive la termodinamica della troposfera con la formazione di nubi e idrometeore, l’obiettivo è mettere gli studenti in condizione di interpretare le variazioni di stato del vapor acqueo, il risultato atteso è la capacità di valutare le relazioni fra idrometeore, nubi e variazioni termodinamiche delle masse d’aria)
VL 6.2 vapor acqueo e temperatura di rugiada
VL 6.3 pressione, volume e temperatura delle masse d’aria
VL 6.4 diagramma termodinamico
Test 6.A
VL 6.5 nubi
VL 6.6 nebbia
VL 6.7 idrometeore liquide
VL 6.8 idrometeore solide
Test 6.B
n. 2 WEB LESSON intitolate:
Il diagramma termodinamico
La classificazione delle nubi

Modulo VII: Elementi di Climatologia
VL 7.1 (Il Modulo descrive alcuni elementi di climatologia a scala globale e locale con descrizione dei principali fenomeni che si verificano in parti significative del globo ed hanno importanza per quanto riguarda le situazioni meteorologici connesse a rischi in aeroporto ed in volo)
VL 7.2 classificazione climatica
VL 7.3 climatologia tropicale
VL 7.4 Intertropical Convergence Zone (ITCZ)
Test 7.A
VL 7.5 monsoni, alisei
VL 7.6 tempeste di sabbia
VL 7.7 irruzioni di aria polare
VL 7.8 venti locali ed effetti orografici
Test 7.B
n. 2 WEB LESSON intitolate:
Classificazione climatica
Fenomeni climatici tipici

Modulo VIII: Rischi meteorologici nei trasporti
VL 8.1 (Il modulo descrive fenomeni troposferici quali il moto turbolento, i fenomeni convettivi a diverse scale spazio-temporali che influenzano il volo, l’obiettivo è mettere gli studenti in condizione di valutare le situazioni meteorologiche che determinano effetti significativi per il volo il risultato atteso è la capacità di riconoscere fenomeni meteorologici pericolosi per i trasporti)
VL 8.2 Icing-formazione di ghiaccio
VL 8.3. turbolenza e CAT
VL 8.4 windshear
Test 3.B
VL 8.5 Temporali Tornado
VL 8.6 Effetti orografici
VL 8.7 Inversioni termiche
VL 8.8 Visibilità
Test 8.B
n. 2 WEB LESSONS intitolate:
Rischi meteorologici nei trasporti
Evoluzione dei cumulonembi



Modulo IX: Informazioni meteorologiche
VL 9.1 (Il modulo descrive le diverse fonti di informazioni meteorologiche con una particolare attenzione ai trasporti, l’obiettivo è mettere gli studenti in condizione di consultare le fonti relative alle situazioni meteorologiche che determinano effetti significativi per il volo e per i trasporti in genere, il risultato atteso è la capacità di consultare i report ufficiali e i dati disponibili)
VL 9.2 Radiosondaggi e Radar meteorologico
VL 9.3 Osservazioni da satellite
VL 9.4 Osservazioni da aereo e report aerei
Test 3.A
VL 9.5 Carte meteorologiche e tempo significativo
VL 9.6 Output modellistici
VL 9.7. Report per il volo
VL 9.8 Organizzazioni Internazionali
Test 3.B
n. 2 WEB LESSONS intitolate:
Diffusione delle informazioni meteorologiche nel web
Comunicazioni meteorologiche per il volo

































Annex B

Per testo completo di tutte le tabelle ANNEX B subject 050 Meteorology vedi file allegato

SOMMARIO CONTENUTI PER PPL

BIBLIOGRAFIA CONSIGLIATA
MARIO GIULIACCI – Manuale di Meteorologia
C.DONALD ARHENS – Meteorology Today (11TH Ed.)

Il programma del corso può essere suddiviso in due macro argomenti:
1) Aeromobili
Introduzione e classificazione generale, componenti principali di un aero, Caratterizzazione funzionale dei singoli componenti.
2) Motori di propulsione aerea
Introduzione e classificazione generale studio principi energetici fondamentali di un motore aeronautico e delle funzioni dei componenti fissi e mobili e degli impianti ausiliari che ne fanno parte secondo i criteri, le tolleranze e i dati specificati dal costruttore.

Filippo Manna : Uomini e Macchine
Giancarlo Ferrari: Motori a combustione interna
AEROTECNICA, M. Flaccavento, Hoepli 2006
TEORIA DEL VOLO (Conforme a Norme EASA), Rizzardo Trebbi- Edizioni AVIABOOKS – Torino - 2016

OBIETTIVI FORMATIVI
Il corso si propone di fornire agli studenti
• una visione ampia ed esaustiva del concetto di radio navigazione;
• una chiara comprensione delle tecniche e dei sistemi adoperati in navigazione aerea;
• una comprensione di limiti, applicazioni e principio di funzionamento dei sistemi di radio
navigazione descritti nel corso;
• una solida base per eventuale proseguimento degli studi accademici

ORGANIZZAZIONE DELLA DIDATTICA
Didattica erogativa
• 18 ore di videolezioni on-line (1 cfu corrisponde a 8 videolezioni da 15 minuti)
Didattica interattiva
• Testware: 18 questionari per autovalutazione (8 domande a risposta multipla)
• Ricevimento via web (2 ore a settimana)
• Ricevimento via chat (2 ore a settimana)
• Assistenza asincrona mediante e-mail
• 9 web lesson da 2 ora

PROGRAMMA DEL CORSO
• Cenni su onde radio, propagazione delle onde radio e modulazione dei segnali
• Radio assistenze: Ground Direction Finding, NDB/ADF, VOR, DME, ILS, MLS
• RNAV e Performance Based Navigation (PBN)
• Sistemi satellitari GNSS e augmentation

MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le
metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il
tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle
scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice,
vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti
di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività
svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi
monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.
Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione
dello studente.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito
certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche
di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30.

La prova orale ha come obiettivo la verifica dei seguenti requisiti:
a) comprensione degli argomenti in programma e capacità di esposizione degli stessi con un
lessico appropriato
b) capacità di gestire i concetti appresi nel corso al fine di adoperarli sinergicamente per la
risoluzione di problemi complessi
c) capacità di applicare le conoscenze di matematica e fisica di base agli argomenti del corso
In riferimento alla votazione verranno assegnati al massimo 10 punti per ogni obiettivo verificato di cui ai
punti a, b e c.
Ai fini del superamento dell’esame è richiesto un punteggio minimo pari a 6 punti ad obiettivo.
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo Studente:
• ottenga il punteggio massimo assegnato a tutti gli obiettivi;
• dimostri piena autonomia nel colloquio orale e padronanza degli argomenti in programma

CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI
(DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)
Lo Studente, sulla base anche delle conoscenze di matematica e fisica acquisite nei precedenti corsi, deve,
al termine del presente corso, essere in grado di:
• comprendere le basi delle onde radio, metodi di propagazione ed applicazioni in campo
aeronautico
• comprendere il principio di funzionamento e l’utilizzo delle principali radio-assistenze alla
navigazione;
• comprendere i principi di funzionamento dei principali sistemi e sensori adoperati in
navigazione

COMPETENZE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA E COMPRENSIONE IN TERMINI DI
RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)
Lo Studente, contando sulle conoscenze e capacità di comprensione acquisite nel presente corso, deve
essere in grado di:
• riconoscere ed adoperare le principali rappresentazioni radio-assistenze (NDB, VOR, DME,
ILS)
• interpretare ed utilizzare le informazioni fornite dai sistemi e sensori per la navigazione, al fine
di determinare la posizione di un mobile

BIBLIOGRAFIA CONSIGLIATA
• V. NASTRO, G. MESSINA, “Fondamenti di Navigazione aerea”, Hoepli editore, 2001.
• V. NASTRO, G. MESSINA, “Navigazione aerea”, Hoepli editore, 2003.
• M. VULTAGGIO, “La Moderna Navigazione”, Vol. 1 e 2, Giannini Editore, Napoli, 2014
• M. VULTAGGIO, “Navigazione Satellitare”, Giannini Editore, Napoli, 2015

OBIETTIVI FORMATIVI
L’insegnamento di diritto della navigazione ha lo scopo di fornire agli studenti una visione complessiva e dinamica del fenomeno della navigazione nella sua complessità e dell’articolata realtà dei trasporti.
Il corso intende analizzare i principali istituti del diritto della navigazione e della realtà dei trasporti, alla luce della normativa nazionale, comunitaria ed internazionale, fornendo agli studenti una visione organica della materia e gli strumenti cognitivi funzionali alla soluzione di casi pratici nonché allo sviluppo di un’autonoma capacità critica e di valutazione

ORGANIZZAZIONE DELLA DIDATTICA
Didattica erogativa
N. 12 ore di videolezioni (n. 8 videolezioni di 15 minuti per ciascun Modulo o CFU)
N. 12 Web Lesson di approfondimento con studenti in presenza e/o in collegamento streaming, registrate e pubblicate in piattaforma (2 web lesson per Modulo o CFU)
Didattica interattiva
N. 12 forum (almeno 2 per cfu)
N. 12 chat
N. 12 test (2 per modulo) con 8 domande a risposta multipla
Messaggistica in piattaforma

PROGRAMMA DEL CORSO
Il programma del corso attiene all’analisi dei principali istituti del diritto della navigazione e del trasporto nell’ambito dell’ordinamento generale e delle sue fonti nazionali, comunitarie ed internazionali.
Durante le lezioni verranno esaminati i caratteri storici ed evolutivi della materia; le fonti normative nazionali, comunitarie ed internazionali vigenti; le tematiche connesse all’organizzazione e all’esercizio della navigazione; le figure giuridiche presenti nel mondo della navigazione. Si approfondiranno anche tutti gli aspetti privatistici della materia: i contratti di utilizzazione della nave e degli aeromobili; la disciplina della responsabilità dell’esercente e del vettore; i documenti del trasporto. Particolare attenzione sarà rivolta alla complessa realtà dei trasporti.
In particolare gli argomenti trattati sono:
- Il Diritto della Navigazione: profili generali
- I beni e i servizi della navigazione
- L’esercizio della nave e dell’aeromobile
- I contratti di utilizzazione della nave e dell’aeromobile
- Il trasporto
- La responsabilità per danni derivanti dalla navigazione

MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.
Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
L'esame di profitto consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30.
Di regola, durante la prova finale non è consentita la consultazione del codice della navigazione, salvo che la particolarità della domanda, a giudizio del docente, non lo renda opportuno.
L’esame mira a valutare il raggiungimento degli obiettivi didattici. In particolare:

a) Lo studente dovrà dimostrare di aver acquisito piena padronanza della materia, testimoniando una comprensione del diritto della navigazione che sappia spaziare dalla descrizione degli argomenti riportati nel programma all’analisi critica degli stessi.

b) Lo studente dovrà dimostrare di essere in grado di procedere ad una esposizione coordinata e ragionata degli snodi che caratterizzano la materia e di saperne interpretare le disposizioni normative.

c) Lo studente dovrà dimostrare di aver acquisito capacità di argomentazione sistematica che – anche a partire dai principi generali - conduca all’individuazione ragionata di soluzioni operative.

Essendo l’arco della votazione espresso in trentesimi, la soglia di sufficienza si colloca sui 18/30.
In riferimento alla votazione verranno assegnati al massimo 10 punti per ogni obiettivo verificato di cui ai punti a, b e c.
Ai fini del superamento dell’esame è richiesto un punteggio minimo pari a 6 punti ad obiettivo.
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo studente:
a) acquisisca il punteggio massimo assegnato a tutti gli obiettivi
b) dimostri piena autonomia nel condurre il colloquio orale
c) evidenzi un marcato spirito critico e la capacità di applicare la prospettiva teorica a casi concreti.

CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE RICHIESTE CHE CONSENTONO DI ELABORARE E/O APPLICARE IDEE ORIGINALI SPESSO IN UN CONTESTO DI RICERCA (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)

Lo studente al termine del corso di insegnamento dovrà aver acquisito:
- un’approfondita cultura giuridica di base (nazionale, europea ed internazionale) nell’ambito della navigazione aerea, fondata sulla conoscenza, la comprensione e la capacità di elaborazione dei testi normativi e sulla consapevolezza delle connesse problematiche.
- L’acquisizione di un’adeguata conoscenza e comprensione dei principali aspetti della regolamentazione aeronautica consentirà allo studente di maturare una capacità di analisi, di valutazione e di decisione, nonché la capacità di orientarsi tra i vari istituti oggetto del programma e di affrontare in modo autonomo i principali problemi giuridici posti dalla disciplina di diritto interno, europeo ed internazionale e dagli strumenti contrattuali maggiormente in uso nel settore della navigazione e del trasporto aerei, valutando le soluzioni più idonee, con particolare attenzione alla prassi.
- Al termine dell’insegnamento lo studente dovrà aver acquisito una consapevolezza della materia ed un’autonomia di giudizio tali da poter adeguare le proprie conoscenze in relazione alla variabilità del quadro normativo, per lo sviluppo di ulteriori competenze nonché per l’approfondimento di tematiche collaterali ai propri originari studi, avvalendosi sia di strumenti logici, sia di tutti gli strumenti per l’aggiornamento continuo delle conoscenze.


COMPETENZE RICHIESTE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA, COMPRENSIONE E ABILITÀ NEL RISOLVERE PROBLEMI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)

Lo studente dovrà aver acquisito la capacità di utilizzare i concetti e gli istituti appresi, in funzione delle varie fattispecie che si possono presentare, per affrontare e risolvere problemi anche su tematiche nuove o non consuete, in una prospettiva, all’occorrenza , interdisciplinare.
Gli studenti, attraverso la conoscenza approfondita degli argomenti trattati, l’acquisizione della capacità di interpretazione delle norme e di analisi degli istituti giuridici sottesi all’insegnamento, dovranno essere in grado di colloquiare agevolmente sia con interlocutori specialisti che con soggetti non specialisti e di trattare con consapevolezza critica casi empirici, prevedendone i più probabili sviluppi.


BIBLIOGRAFIA CONSIGLIATA
Lefebvre D’Ovidio – G. Pescatore – L. Tullio, Manuale di diritto della navigazione, XV ed., Giuffrè, Milano, 2019. (Studiare solo gli argomenti indicati nel programma).

A. Lefebvre D’Ovidio – G. Pescatore – L. Tullio, Manuale di diritto della navigazione, XV ed., Giuffrè, Milano, 2019. (Studiare solo gli argomenti indicati nel programma).

OBIETTIVI FORMATIVI
Il corso mira a fornire allo studente le conoscenze riguardanti i principali sistemi di trasporto
In particolare, il corso fornisce:
•Conoscenze dei fondamenti di teoria e tecnica del trasporto terrestre:
• Su strada ordinaria a guida libera.
• Su strada ferrata a guida vincolata
•conoscenze dei fondamenti di teoria e tecnica del trasporto marittimo.
⁺Conoscenza dei fondamenti di teoria e tecnica del trasporto aereo.

ORGANIZZAZION E DELLA DIDATTICA
1. Didattica erogativa
Per ogni CFU si svolgeranno 2 ore di videolezioni, che costituiscono un modulo didattico.
Le due ore sono divise in 8 unità o videlezioni autoconsistenti di 15 minuti ciascuna, ognuna delle quali tratta in maniera compiuta un determinato punto del programma.
2. Didattica interattiva
-Dopo ogni 4 videolezioni vi sarà un test di autovalutazione con otto domande a risposta multipla con tre risposte alternative, fra cui quella esatta. I test non costituiscono sbarramento per seguire le lezioni successive.
- Alla fine del modulo vi sarà minimo una o più lezioni (Web lesson o WL), con studenti in presenza e/o in streaming, di durata variabile fra 60 e 90 minuti, durante le quali saranno richiamati i punti salienti delle video lezioni trattate nei moduli ed approfonditi gli argomenti trattati, anche con altri materiali didattici, per es. grafici, tabelle, mappe concettuali o filmati.
- Assistenza asincrona mediante messaggistica in piattaforma.

PROGRAMMA DEL CORSO
Il programma del corso può essere suddiviso in sei macro argomenti:
1) Introduzione alla teoria e tecnica dei sistemi di trasporto. CFU1
Produzione dei servizi di trasporto. La qualità del servizio. Domanda e traffico. I componenti del sistema.
I modi di trasporto. Organizzazione del servizio di trasporto. Il servizio di infrastruttura: organizzazione. Il problema del trasporto tra interesse pubblico e interesse privato.

2) Il moto del veicolo isolato. CFU 2
• Parte I (CFU1)
Richiami di cinematica. Diagrammi del moto. Sostentazione dei vari tipi di veicolo. Azioni sui veicoli. Resistenze ordinarie al moto.
• Parte II (CFU1)
Resistenze addizionali. Resistenze al decollo. Fenomeno dell’aderenza. Condizione di avanzamento della ruota. Propulsione ad elica. Caratteristiche cinematiche e dinamiche dell’elica

3)Il mezzo di trasporto. CFU 4
• I motori per la trazione CFU 1
• la caratteristica meccanica di trazione CFU 1
• la frenatura dei veicoli CFU 1
• i mezzi di trasporto CFU 1

4) Infrastrutture e sicurezza della circolazione dei mezzi di trasporto. CFU 3
• Le infrastrutture di trasporto CFU 1
• La capacità delle infrastrutture CFU 1
• La sicurezza della circolazione CFU 1

5) Le reti di trasporto CFU 1
Grafi e reti. Reti di infrastrutture. Reti di servizi. Cenni sull’algebra dei grafi. Calcolo prestazioni per reti di infrastruttura. Calcolo di prestazioni su reti di servizio. Problema del “route choice”

6) Il trasporto intermodale. CFU1.
Il ciclo di trasporto complesso. Le unità di carico per il trasporto intermodale. Il terminale intermodale


MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.

Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
La prova d’esame consiste in un colloquio orale sugli argomenti trattati durante il corso e sugli esercizi proposti dal docente nell'area forum in piattaforma e-learning.
La prova orale mira ad effettuare la verifica del raggiungimento dei seguenti obiettivi:
a) la conoscenza e la comprensione degli argomenti riportati nel programma del corso e la capacità di saper descrivere i principi di teoria dei fenomeni aleatori e di teoria dei segnali e trasmissione analogica e numerica.
b) l’acquisizione di un’adeguata conoscenza delle grandezze per il dimensionamento di un sistema di telecomunicazioni (ad esempio bande di frequenze, dimensioni delle antenne, potenza in trasmissione e ricezione);
In riferimento alla votazione verranno assegnati al massimo 10 punti per ogni obiettivo di cui ai punti a) e b).
Ai fini del superamento dell’esame è richiesto un punteggio minimo pari a 6 punti ad obiettivo.
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo Studente:
• acquisisca il punteggio massimo assegnato a tutti gli obiettivi;
• dimostri piena autonomia nel condurre il colloquio orale;
• sia riuscito a svolgere le esercitazioni proposte producendo elaborati esaustivi ed originali.

CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)
Lo studente conoscerà i fondamenti di Telecomunicazioni. In particolare, avrà consapevolezza dei legami esistenti tra le grandezze dei sistemi di telecomunicazioni.

COMPETENZE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA E COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)
Lo studente sarà in grado di impiegare gli strumenti appresi per l’analisi e la sintesi di semplici sistemi di telecomunicazioni e saprà studiare le prestazioni di tali sistemi anche non semplici.

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OBIETTIVI FORMATIVI
Il corso mira a fornire allo studente le conoscenze riguardanti i criteri e le metodologie per la Pianificazione dei Sistemi di Trasporto.
In particolare, il corso fornisce:
• conoscenze dei fondamenti di teoria della pianificazione territoriale;
• conoscenze di metodi e tecniche per la schematizzazione di un sistema di trasporto;
• conoscenze di procedure tecnico-amministrative per la stesura di un Piano dei Trasporti a diverse scale territoriali.


ORGANIZZAZIONE DELLA DIDATTICA
1. Didattica erogativa
Per ogni CFU si svolgeranno 2 ore di videolezioni, che costituiscono un modulo didattico.
Le due ore sono divise in 8 unità o videlezioni autoconsistenti di 15 minuti ciascuna, ognuna delle quali tratta in maniera compiuta un determinato punto del programma.
2. Didattica interattiva
-Dopo ogni 4 videolezioni vi sarà un test di autovalutazione con otto domande a risposta multipla con tre risposte alternative, fra cui quella esatta. I test non costituiscono sbarramento per seguire le lezioni successive.
- Alla fine del modulo vi sarà minimo una o più lezioni (Web lesson o WL), con studenti in presenza e/o in streaming, di durata variabile fra 60 e 90 minuti, durante le quali saranno sia richiamati i punti salienti delle video lezioni trattate nei moduli con alcuni approfondimenti mirati di argomenti trattati, anche con altri materiali didattici, per es. grafici, tabelle, mappe concettuali o filmati, sia illustrate alcune applicazioni utili per operare nel campo della pianificazione dei trasporti (utilizzo di GIS, software di simulazioni di traffico, metodi di stima e rilievo su campo di dati di traffico e mobilità, eccetera).
- Assistenza asincrona mediante messaggistica in piattaforma.

PROGRAMMA DEL CORSO
Il programma del corso può essere suddiviso in quattro macro argomenti:
1) Concetti e teorie della pianificazione
Evoluzione della pianificazione fino all’attualità. Il processo di pianificazione. Gli strumenti di Pianificazione a varie scale. La pianificazione dei trasporti.
2) Definizione di un sistema di trasporto
Definizione di un sistema di trasporto e sue componenti. Il sotto-sistema dell’offerta di trasporto. Le diverse modalità di trasporto: stradale, ferroviario, marittimo, idroviario, aereo, non convenzionali. Il sotto-sistema della domanda di trasporto. Le caratteristiche della domanda di trasporto. Le dinamiche degli spostamenti. Rappresentazione della domanda e le fonti statistiche. Il concetto di accessibilità e alcune misure.
3) Schematizzazione di un sistema di trasporto
Cartografia tematica e GIS. Richiami di teoria dei grafi e delle reti. Costo generalizzato di spostamento. Modelli di offerta e modelli di domanda. Stima della domanda di spostamenti. Impatti dei sistemi di trasporto.
4) Il processo di pianificazione dei trasporti
La Pianificazione Strategica e Tattica. Il processo di pianificazione dei trasporti in Italia. Fasi ed attività per la redazione di un Piano. Criteri per la valutazione di un Piano dei trasporti.

MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica. In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.). La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.
Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni. L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
La prova d’esame consiste in un colloquio orale sugli argomenti trattati durante il corso e sugli esercizi proposti dal docente nell'area forum in piattaforma e-learning. La prova orale mira ad effettuare la verifica del raggiungimento dei seguenti obiettivi:
a) la conoscenza e la comprensione degli argomenti riportati nel programma del corso e la capacità di saper definire un sistema di trasporto, nei suoi sub-sistemi dell’offerta e della domanda di trasporto;
b) l’acquisizione di un’adeguata conoscenza delle metodologie per la schematizzazione di un sistema di trasporto in una definita area territoriale (ad esempio: schematizzazione con grafo di una rete stradale, associazione delle caratteristiche geometrico-funzionali agli archi del grafo, calcolo del costo generalizzato, ecc.); in riferimento alla votazione verranno assegnati al massimo 10 punti per ogni obiettivo di cui ai punti a) e b). Ai fini del superamento dell’esame è richiesto un punteggio minimo pari a 6 punti ad obiettivo. La lode verrà assegnata nel caso in cui lo Studente:
• acquisisca il punteggio massimo assegnato a tutti gli obiettivi;
• dimostri piena autonomia nel condurre il colloquio orale;
• sia riuscito a svolgere le esercitazioni proposte producendo elaborati esaustivi ed originali.

CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)
Lo studente conoscerà Conoscenza base in materia di trasporti, infrastrutture a rete e puntuali, cenni sulla riforma del Titolo V della seconda parte della Costituzione (Legge costituzionale3/2001).

COMPETENZE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA E COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)
Lo studente sarà in grado di impiegare gli strumenti appresi per l’analisi e la schematizzazione di sistemi di trasporto stradale e saprà studiare le prestazioni di tali sistemi anche non semplici.

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OBIETTIVI FORMATIVI
Il corso mira a fornire allo studente le conoscenze riguardanti i principali sistemi di telecomunicazioni.
In particolare, il corso fornisce:
oconoscenze dei fondamenti di teoria dei fenomeni aleatori;
oconoscenze dei fondamenti di teoria dei segnali e delle trasmissioni analogiche e numeriche.

ORGANIZZAZIONE DELLA DIDATTICA
1. Didattica erogativa
- n. 24 ore videolezioni on-line (n.2 videolezioni e n.2 weblesson - unita' didattiche - della durata di un'ora per ogni cfu)
2. Didattica interattiva
- Testware: 6 questionari per autovalutazione (10 domande a risposta multipla in 60 minuti)
- Ricevimento via web (2 ore settimana): calendario su web
- 3 esercitazioni. Per ogni esercitazione è previsto un impegno di 6 ore.
- Assistenza asincrona mediante e-mail

PROGRAMMA DEL CORSO
Il programma del corso può essere suddiviso in tre macro argomenti:
1) Principi di teoria dei fenomeni aleatori
Richiami di probabilità, Variabili aleatorie, Caratterizzazione statistica, Caratterizzazione sintetica, Vettori Aleatori.
2) Principi di teoria dei segnali e trasmissione analogica e numerica
Classificazione dei segnali e dei sistemi LTI. Definizione di energia e potenza di segnali. Rappresentazione dei segnali nel dominio della frequenza. Proprietà della trasformata di Fourier. Definizione di banda. Conversione A/D. Teorema del campionamento ideale.
Schematizzazione di un sistema per la trasmissione-ricezione numerica. Principali schemi di modulazione. Link budget.

MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.

Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L'accesso all'esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
La prova d'esame consiste in un colloquio orale sugli argomenti trattati durante il corso e sugli esercizi proposti dal docente nell'area forum in piattaforma e-learning, che devono essere consegnati via mail almeno una settimana prima della seduta d'esame.
La prova orale mira ad effettuare la verifica del raggiungimento dei seguenti obiettivi:
a) la conoscenza e la comprensione degli argomenti riportati nel programma del corso e la capacità di saper descrivere i principali parametri di un sistema di telecomunicazioni;
b) l'acquisizione di un'adeguata conoscenza delle grandezze per il dimensionamento di un sistema di telecomunicazioni (ad esempio bande di frequenze, dimensioni delle antenne, potenza in trasmissione e ricezione);
In riferimento alla votazione verranno assegnati al massimo 10 punti per ogni obiettivo di cui ai punti a) e b).
Ai fini del superamento dell'esame è richiesto un punteggio minimo pari a 6 punti ad obiettivo.
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo Studente:
o acquisisca il punteggio massimo assegnato a tutti gli obiettivi;
o dimostri piena autonomia nel condurre il colloquio orale;
o sia riuscito a svolgere le esercitazioni proposte producendo elaborati esaustivi ed originali.

CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)
Lo studente conoscerà i fondamenti di Telecomunicazioni.
In particolare, avrà consapevolezza dei legami esistenti tra le grandezze dei sistemi di telecomunicazioni.

COMPETENZE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA E COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)
Lo studente sarà in grado di impiegare gli strumenti appresi per l'analisi e la sintesi di semplici sistemi di telecomunicazioni e saprà studiare le prestazioni di tali sistemi anche non semplici.

1. Teoria dei Fenomeni aleatori
di Ernesto Conte, Carmela Galdi
Editore: CUEN
Data di Pubblicazione: ottobre 2003
EAN: 9788871466576
ISBN: 8871466578

2. Segnali e sistemi. Fondamenti di analisi ed elaborazione dei segnali analogici e digitali
di Giacinto Gelli, Francesco Verde
Editore: Liguori
Data di Pubblicazione: gennaio 2014
EAN: 9788820763268
ISBN: 8820763265
Pagine: XII-409

OBIETTIVI FORMATIVI
Il corso mira a fornire allo studente la conoscenza di base delle Infrastrutture per i Trasporti e di tutte le aree operative connesse. La conoscenza viene raggiunta sviluppando le problematiche relative alla conoscenza delle Infrastrutture per i Trasporti principali : Porti, Strade, Aeroporti, Reti Ferroviarie e successivamente analizzando ogni area operativa attraverso la localizzazione, lo scopo e le specifiche richieste a ciascuna di esse. Vengono inoltre approfondite le interfacce dell’infrastruttura con l’ambiente circostante e le problematiche connesse alla valutazione dell’impatto ambientale della infrastruttura stessa.

ORGANIZZAZIONE DELLA DIDATTICA
1. Didattica erogativa
Per ogni CFU si svolgeranno 2 ore di videolezioni, che costituiscono un modulo didattico.
Le due ore sono divise in 8 unità o videolezioni autoconsistenti di 15 minuti ciascuna, ognuna delle quali tratta in maniera compiuta un determinato punto del programma.
2. Didattica interattiva
-Dopo ogni 4 videolezioni vi sarà un test di autovalutazione con otto domande a risposta multipla con tre risposte alternative, fra cui quella esatta. I test non costituiscono sbarramento per seguire le lezioni successive.
- Alla fine del modulo vi sarà minimo una o più lezioni (Web Lesson o WL), con studenti in presenza e/o in streaming, di durata variabile fra 60 e 90 minuti, durante le quali saranno richiamati i punti salienti delle video lezioni trattate nei moduli ed approfonditi gli argomenti trattati, anche con altri materiali didattici, per es. grafici, tabelle, mappe concettuali o filmati.
- Assistenza asincrona mediante messaggistica in piattaforma.

PROGRAMMA DEL CORSO
Il programma del corso può essere diviso in cinque macro argomenti :
1) Parte relativa ai principi base di Progettazione delle Infrastrutture con la evidenza delle problematiche tecnologiche e normative della progettazione e pianificazione di una grande infrastruttura per i trasporti.
2) Parte relativa alle Infrastrutture per i Porti con cenni alla manovrabilità e stabilità delle navi collegati al dimensionamento delle strutture e delle tipologie di Porti in funzione della tipologia di traffico marittimo.
3) Parte relativa alle Infrastrutture Aeroportuali intese come parte delle strutture dei Terminal di supporto alle attività strettamente collegate alle piste di volo con le strutture degli impianti esistenti in un Aeroporto e le relative problematiche di sicurezza.
4) Parte relativa alle Infrastrutture Stradali con cenni alla progettazione e pianificazione di una rete stradale in funzione della domanda di traffico esistente, creata o indotta. In questa parte si affrontano anche le problematiche di sicurezza del traffico stradale in termini di realizzazione della rete.
5) Parte relativa alle Infrastrutture Ferroviarie con particolare attenzione alle problematiche di realizzazione delle reti ferroviarie evidenziando gli ultimi sviluppi derivati dalla introduzione dei Treni ad alta Velocità (TAV).

MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.

Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
La prova d’esame consiste in un esame scritto con domande a risposta multipla e risposta aperta ed in un esame orale, immediatamente dopo la prova scritta, in caso di superamento dell’esame scritto.
La prova ha come obiettivo la verifica:
a) della comprensione degli argomenti riportati nel programma del corso e nella capacità di acquisizione delle principali nozioni relative alla pianificazione di una Infrastruttura per i Trasporti con particolare attenzione alle valutazioni di impatto ambientale ed alla parte normativa;
b) della capacità di argomentare in modo critico le problematiche inerenti la pianificazione delle Infrastrutture per i Trasporti e delle varie problematiche ad esse connesse;
c) della comprensione delle varie Infrastrutture per i Trasporti in termini di reti logistiche e di veicolo per lo sviluppo economico e sociale di un Paese.
Il colloquio orale consiste nella revisione della prova scritta in cui lo Studente è informato dei risultati della correzione, vengono risolti eventuali dubbi sul giudizio espresso e sono formulate ulteriori domande al fine di verificare l’effettiva corrispondenza del risultato della prova scritta con la reale preparazione dello Studente.
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo Studente:
• acquisisca il punteggio massimo nella prova scritta;
• dimostri piena autonomia nel condurre il colloquio orale;
• evidenzi un approccio critico ed autonomo nell’analisi del programma del corso di Infrastrutture per i Trasporti

CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)
Lo Studente, contando anche sulle conoscenze di base acquisite nell’ambito del precedente percorso di studi, deve, al termine del presente corso, essere in grado di:
- Comprendere la progettazione di massima e la pianificazione di una Infrastruttura per i Trasporti;
- Comprendere le principali problematiche connesse alla pianificazione e realizzazione di una Infrastruttura per i Trasporti;
- Essere in grado di descrivere le caratteristiche e tipologie principali delle Infrastrutture per i Trasporti;
- Valutare le criticità di una nuova infrastruttura o di una infrastruttura esistente individuandone eventuali punti deboli ed essere in grado di formulare proposte migliorative;


COMPETENZE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA E COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)
Lo Studente, contando sulle conoscenze e competenze di comprensione acquisite nel presente corso, deve essere in grado di:
- Per le infrastrutture portuali, valutare le tipologie di porti esistenti ed essere in grado di definire l’orientamento e la grandezza delle opere di difesa del porto in funzione dei venti dominanti, della morfologia della costa e della tipologia di traffico marittimo;
- Per le infrastrutture aeroportuali, valutare le tipologie di strutture di supporto ai passeggeri ed al personale di volo ( area Land Side ) evidenziando le varie problematiche strutturali ed impiantistiche;
- Per le infrastrutture stradali, essere in grado di valutare le problematiche collegate al dimensionamento di una rete stradale in funzione della domanda esistente, creata o indotta, non trascurando gli aspetti legati alla valutazione di impatto ambientale ed ai parametri di sicurezza del trasporto su gomma;
- Per le infrastrutture ferroviarie, comprendere le varie reti ferroviarie in funzione della tipologia di traffico previsto sulla rete con valutazione delle differenti tipologie di stazioni ferroviarie.

In particolare si richiede allo Studente di risolvere i seguenti problemi:
- Saper sviluppare concettualmente la progettazione in termini di analisi Costi / Benefici di una infrastruttura per i Trasporti;
- Saper dimensionare una struttura di difesa Portuale in funzione della tipologia di traffico marittimo previsto e della morfologia della costa;
- Saper valutare le problematiche strutturali ed impiantistiche di un Aeroporto moderno;
- Saper dimensionare una sede stradale ( carreggiata ) in funzione del traffico veicolare previsto e dei parametri di sicurezza esistenti;
- Saper valutare e dimensionare una rete Ferroviaria in funzione della tipologia dei collegamenti serviti ed in previsione del traffico su rotaia

1) Elementi di costruzione di strade - Autore prof. Ciro Caliendo - MAGGIOLI EDITORE
2) Infrastrutture ferroviarie, metropolitane, tranviarie e per ferrovie speciali - Autore prof. Marco Guerrieri - MAGGIOLI EDITORE
3) Strade Ferrovie Aeroporti - Autore Prof. Andrea Benedetto - UTET EDITORE
4) Principi generali di impianto e di sviluppo portuale - Autore Prof. Edoardo Benassai - LIGUORI EDITORE

I contenuti sono finalizzati a sviluppare competenze di pianificazione dei viaggi, programmazione delle attività, amministrazione, coordinamento e controllo.
Il programma del corso è articolato nelle seguenti sezioni: Economia e gestione delle imprese di trasporto e informatica e telematica applicata.
Risponde alle nuove esigenze del mercato del lavoro che richiede nuove soluzioni organizzative e gestionali per far fronte alle esigenze di servizi attraverso l'utilizzo combinato di diverse modalità di trasporto ed un approccio lineare alla logistica che tenga conto anche dei vincoli di bilancio sempre più stringenti per le aziende.

BIBLIOGRAFIA CONSIGLIATA
R. Giordano, Politica ed economia dei trasporti e della logistica.
Giordano Editore

OBIETTIVI FORMATIVI
Il corso ha come obiettivo quello di fornire agli studenti gli elementi di riferimento meteorologici per le attività di volo. In particolare saranno acquisite conoscenze specifiche sui parametri meteorologici necessari per redigere un piano di volo e per la conduzione in sicurezza dei velivoli. Tramite un approccio sistemico all’evoluzione delle condizioni meteorologiche, valutato a partire da dati sinottici, output modellistici, dati satellitari, gli studenti impareranno come valutare e prevenire eventi avversi.

ORGANIZZAZIONE DELLA DIDATTICA
1. Didattica erogativa
Per ogni CFU si svolgeranno 2 ore di videolezioni, che costituiscono un modulo didattico.
Le due ore sono divise in 8 unità o video lezioni autoconsistenti di 15 minuti ciascuna, ognuna delle quali tratta in maniera compiuta un determinato punto del programma.
2. Didattica interattiva
Dopo ogni 4 videolezioni vi sarà un test di autovalutazione con otto domande a risposta multipla con tre risposte alternative, fra cui quella esatta. I test non costituiscono sbarramento per seguire le lezioni successive.
Alla fine del modulo vi sarà minimo una o più lezioni (Web lesson o WL), con studenti in presenza e/o in streaming, di durata variabile fra 60 e 90 minuti, durante le quali saranno richiamati i punti materiali didattici, per es. grafici, tabelle, mappe concettuali o filmati.
Assistenza asincrona mediante messaggistica in piattaforma.

PROGRAMMA DEL CORSO
Il corso comprende lo studio avanzato della meteorologia a partire dall’acquisizione dei parametri di riferimento temperatura, umidità relativa, direzione ed intensità del vento, pressione atmosferica, visibilità, precipitazioni, misurati sia al suolo che in quota, con la ricostruzione di mappe sinottiche e la individuazione di fronti perturbati sulla base della evoluzione della troposfera valutata tramite l’applicazione di dinamica e termodinamica. La trattazione degli argomenti del corso sarà focalizzata sul volo, con approfondimenti specifici sulle misure di parametri meteorologici in quota, sulle condizioni favorevoli allo sviluppo di wind shear, turbolenza e ghiaccio in quota nonchè in area aeroportuale, in coerenza con il Subject “Human performances and limitations” descritto all’interno del programma formativo obbligatorio europeo per il conseguimento della licenza di volo ATPL(parte Theoretical Knowledge examination).. Vedi allegato B.

MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto di:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.
Pertanto i dati raccolti saranno presi in considerazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
La prova orale ha come obiettivo la verifica:
• della conoscenza adeguata degli argomenti;
• della chiarezza espositiva e della proprietà di linguaggio;
• della comprensione dei concetti alla base della meteorologia in un contesto aeronautico.
Inoltre, potrà essere richiesto un approfondimento per uno specifico argomento dal programma che lo studente dovrà presentare in sede di prova anche con il supporto di presentazioni o documenti.
La prova si considera superata se lo studente dimostra di aver conseguito una preparazione sull’intero programma, pur con approfondimenti diversi.
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo Studente:
• dimostri piena autonomia nel condurre il colloquio orale;
• evidenzi un marcato spirito critico ed autonomia di riflessione con particolare riferimento ai concetti espressi nel programma.
Ai fini della valutazione, si terrà conto della partecipazione alle attività interattive in piattaforma, che si concretizzano per lo Studente avendo seguito le videolezioni, svolto e superato i test, preso parte alle web-lessons e partecipato alle discussioni su specifici argomenti trattati in forum.


CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)
Lo studente dovrà acquisire piena conoscenza dei concetti di parametro meteorologico, mappa sinottica, fronte perturbato, situazione meteorologica significativa per il volo, sia da un punto di vista organizzativo che tecnico e di normativa.
Dovrà inoltre acquisire:
• piena conoscenza dei principi e concetti generali di dinamica e termodinamica delle masse d’aria;
• piena comprensione della ciclogenesi e formazione di fenomeni meteorologici intensi;
per soddisfare le conoscenze richieste anche dalla normativa internazionale in materia di licenze di volo.


COMPETENZE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA E COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)

Capacità di comprendere che le condizioni meteorologiche in contesti aeronautici sono cruciali per la sicurezza del volo e di comprendere che lo studio della meteorologia può essere utile a ridurre al minimo gli errori di valutazione delle condizioni meteo in fase di programmazione nonché di volo e mitigare le conseguenze degli errori che rimangono, applicando la comprensione dei fenomeni meteorologici in atto.



ALLEGATO A Format di Progettazione delle video lezioni

Presentazione del Corso: contenuto e obiettivi
Breve autopresentazione con illustrazione di ARPAC e Centro Meteo Clima Campania (CEMEC), descrizione del programma e della struttura modulare, obiettivo del corso è l’acquisizione delle capacità e competenze previste dalla normativa tecnica ACTP e PLP, il risultato atteso è che partendo dalle conoscenze di base dei corsi precedenti, gli studenti acquisiscano conoscenze meteorologiche di base focalizzate sui trasporti e specificamente sul volo, con approfondimenti sulle misure dei parametri meteorologici, sulla dinamica e termodinamica della troposfera, sulle comunicazioni meteorologiche standard per piloti relativi alle condizioni e previsioni in quota nonché in area aeroportuale.



Modulo I: Caratteristiche dell’atmosfera e circolazione generale della troposfera
VL 1.1 (Il modulo descrive le caratteristiche dell’atmosfera, quali chimismo, stratificazione termica, densità, l’obiettivo è mettere gli studenti in condizione di valutare le caratteristiche dell’atmosfera ed in particolare della troposfera significative per la meteorologia, il risultato atteso è la capacità di descrivere l’atmosfera, e comprendere i meccanismi della circolazione generale della troposfera)
VL 1.2 composizione chimica atmosfera
VL 1.3 classificazione atmosfera
VL 1.4 troposfera e tropopausa
Test 1.A
VL 1.5 stratosfera e stratopausa
VL 1.6 mesosfera termosfera ionosfera
VL 1.7 atmosfera standard ISA
VL 1.8 space weather e sole
Test 1.B
n. 2 WEB LESSON intitolate:
Caratterizzazione dell’atmosfera
Composizione chimica dell’atmosfera e meteorologia

Modulo II: Temperatura
VL 2.1 (Il modulo descrive il parametro temperatura, l’obiettivo è mettere gli studenti in condizione di interpretare i processi meteorologici correlati alla temperatura, il risultato atteso è la capacità di interpretare dati e output modellistici relativi alla temperatura)
VL 2.2 unità di misura strumenti e importanza in meteorologia
VL 2.3 distribuzione verticale della temperatura
VL 2.4 riscaldamento della superficie terrestre ed effetto serra
Test 2.A
VL 2.5 trasferimento di calore e temperatura
VL 2.6 gradiente di temperatura
VL 2.7 inversioni termiche
VL 2.8 mappe di temperatura, effetti locali
Test 2.B
n. 2 WEB LESSON intitolate:
La temperatura nella troposfera
L’effetto serra e i gas climalteranti

Modulo III: Pressione atmosferica
VL 3.1 (Il modulo descrive il parametro pressione atmosferica, l’obiettivo è mettere gli studenti in condizione di interpretare le variazioni di pressione, il risultato atteso è la capacità di leggere carte meteorologiche sinottiche e output modellistici relativi alla pressione atmosferica)
VL 3.2 unità di misura strumenti e importanza in meteorologia
VL 3.3 altitudine e pressione
VL 3.4 densità dell’aria
Test 3.A
VL 3.5 riduzione al suolo della pressione atmosferica
VL 3.6 altimetri e pressione atmosferica
VL 3.7 isobare e isoipse
VL 3.8 mappe di pressione atmosferica al suolo e in quota
Test 3.B
n. 2 WEB LESSON intitolate:
Significato e misura della pressione atmosferica
Mappe di pressione atmosferica

Modulo IV: Il vento
VL 4.1 (Il Modulo descrive le grandezze fisiche di riferimento per la meteorologia e illustra strumenti e modalità misura dei parametri di riferimento direzione ed intensità del vento, sia al suolo che in quota, l’obiettivo è mettere gli studenti in grado di interpretare meccanismi di formazione e valori misurati del vento, il risultato atteso è la conoscenza di unità di misura, tipologie di strumentazione, range tipici del vento in aeroporto ed in volo)
VL 4.2 unità di misura strumenti e importanza in meteorologia
VL 4.3 misure al suolo
VL 4.4 misure in quota
Test 4.A
VL 4.5 campo barico e vento
VL 4.6 vento e orografia
VL 4.7 turbolenza
VL 4.8 brezze
Test 4.B
n. 2 WEB LESSON intitolate:
Misura del vento al suolo e in quota
Vento e rischi nel settore trasporti

Modulo V: Dinamica della troposfera
VL 5.1 (Il modulo descrive le forze che determinano il moto e gli scambi di calore delle masse d’aria nella troposfera e i metodi per descrivere e prevedere il tempo meteorologico, l’obiettivo è mettere gli studenti in condizione di interpretare i principali fenomeni meteorologici, il risultato atteso è la capacità di leggere carte meteorologiche sinottiche e output modellistici)
VL 5.2 forze che agiscono sulle masse d’aria: gradiente, gravità, attrito, forza di coriolis,
VL 5.3 geopotenziale e vorticità
VL 5.4 circolazione generale dell’atmosfera
Test 5.A
VL 5.5 masse d’aria e fronti perturbati
VL 5.5 anticicloni
VL 5.7 convergenza divergenza Jet Stream e CAT
VL 5.8 depressioni non frontali, uragani
Test 5.B
n. 2 WEB LESSON intitolate:
La dinamica troposferica
I tipi di fronti perturbati

Modulo VI: Termodinamica della troposfera e nubi
VL 6.1 (Il modulo descrive la termodinamica della troposfera con la formazione di nubi e idrometeore, l’obiettivo è mettere gli studenti in condizione di interpretare le variazioni di stato del vapor acqueo, il risultato atteso è la capacità di valutare le relazioni fra idrometeore, nubi e variazioni termodinamiche delle masse d’aria)
VL 6.2 vapor acqueo e temperatura di rugiada
VL 6.3 pressione, volume e temperatura delle masse d’aria
VL 6.4 diagramma termodinamico
Test 6.A
VL 6.5 nubi
VL 6.6 nebbia
VL 6.7 idrometeore liquide
VL 6.8 idrometeore solide
Test 6.B
n. 2 WEB LESSON intitolate:
Il diagramma termodinamico
La classificazione delle nubi

Modulo VII: Elementi di Climatologia
VL 7.1 (Il Modulo descrive alcuni elementi di climatologia a scala globale e locale con descrizione dei principali fenomeni che si verificano in parti significative del globo ed hanno importanza per quanto riguarda le situazioni meteorologici connesse a rischi in aeroporto ed in volo)
VL 7.2 classificazione climatica
VL 7.3 climatologia tropicale
VL 7.4 Intertropical Convergence Zone (ITCZ)
Test 7.A
VL 7.5 monsoni, alisei
VL 7.6 tempeste di sabbia
VL 7.7 irruzioni di aria polare
VL 7.8 venti locali ed effetti orografici
Test 7.B
n. 2 WEB LESSON intitolate:
Classificazione climatica
Fenomeni climatici tipici

Modulo VIII: Rischi meteorologici nei trasporti
VL 8.1 (Il modulo descrive fenomeni troposferici quali il moto turbolento, i fenomeni convettivi a diverse scale spazio-temporali che influenzano il volo, l’obiettivo è mettere gli studenti in condizione di valutare le situazioni meteorologiche che determinano effetti significativi per il volo il risultato atteso è la capacità di riconoscere fenomeni meteorologici pericolosi per i trasporti)
VL 8.2 Icing-formazione di ghiaccio
VL 8.3. turbolenza e CAT
VL 8.4 windshear
Test 3.B
VL 8.5 Temporali Tornado
VL 8.6 Effetti orografici
VL 8.7 Inversioni termiche
VL 8.8 Visibilità
Test 8.B
n. 2 WEB LESSONS intitolate:
Rischi meteorologici nei trasporti
Evoluzione dei cumulonembi



Modulo IX: Informazioni meteorologiche
VL 9.1 (Il modulo descrive le diverse fonti di informazioni meteorologiche con una particolare attenzione ai trasporti, l’obiettivo è mettere gli studenti in condizione di consultare le fonti relative alle situazioni meteorologiche che determinano effetti significativi per il volo e per i trasporti in genere, il risultato atteso è la capacità di consultare i report ufficiali e i dati disponibili)
VL 9.2 Radiosondaggi e Radar meteorologico
VL 9.3 Osservazioni da satellite
VL 9.4 Osservazioni da aereo e report aerei
Test 3.A
VL 9.5 Carte meteorologiche e tempo significativo
VL 9.6 Output modellistici
VL 9.7. Report per il volo
VL 9.8 Organizzazioni Internazionali
Test 3.B
n. 2 WEB LESSONS intitolate:
Diffusione delle informazioni meteorologiche nel web
Comunicazioni meteorologiche per il volo

































Annex B

Per testo completo di tutte le tabelle ANNEX B subject 050 Meteorology vedi file allegato

SOMMARIO CONTENUTI PER PPL

BIBLIOGRAFIA CONSIGLIATA
MARIO GIULIACCI – Manuale di Meteorologia
C.DONALD ARHENS – Meteorology Today (11TH Ed.)

OBIETTIVI FORMATIVI
Il corso si propone di fornire agli studenti
• una visione ampia ed esaustiva del concetto di navigazione;
• una chiara comprensione delle tecniche e dei sistemi adoperati in navigazione;
• la conoscenza del concetto di rappresentazione della Terra e di cartografia,
• una solida base per eventuale proseguimento degli studi accademici

ORGANIZZAZIONE DELLA DIDATTICA
Didattica erogativa
• 18 ore di videolezioni on-line (1 cfu corrisponde a 8 videolezioni da 15 minuti)
Didattica interattiva
• Testware: 18 questionari per autovalutazione (8 domande a risposta multipla)
• Ricevimento via web (2 ore a settimana)
• Ricevimento via chat (2 ore a settimana)
• Assistenza asincrona mediante e-mail
• 9 web lesson da 1 ora

PROGRAMMA DEL CORSO
• Nozioni preliminari di navigazione
• Cartografia
• Sistemi GNSS
• Sistemi di augmentation del GNSS
• Map-matching

MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.

Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30.
La prova orale ha come obiettivo la verifica dei seguenti requisiti:
a) comprensione degli argomenti in programma e capacità di esposizione degli stessi con un lessico appropriato
b) capacità di gestire i concetti appresi nel corso al fine di adoperarli sinergicamente per la risoluzione di problemi complessi
c) capacità di applicare le conoscenze di matematica e fisica di base agli argomenti del corso
In riferimento alla votazione verranno assegnati al massimo 10 punti per ogni obiettivo verificato di cui ai punti a, b e c.
Ai fini del superamento dell’esame è richiesto un punteggio minimo pari a 6 punti ad obiettivo.
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo Studente:
• ottenga il punteggio massimo assegnato a tutti gli obiettivi;
• dimostri piena autonomia nel colloquio orale e padronanza degli argomenti in programma

CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)
Lo Studente, sulla base anche delle conoscenze di matematica e fisica acquisite nei precedenti corsi, deve, al termine del presente corso, essere in grado di:
• comprendere le proprietà e l’utilizzo delle principali rappresentazioni cartografiche per la navigazione;
• comprendere i principi di funzionamento dei principali sistemi e sensori adoperati in navigazione

COMPETENZE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA E COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)
Lo Studente, contando sulle conoscenze e capacità di comprensione acquisite nel presente corso, deve essere in grado di:
• riconoscere ed adoperare le principali rappresentazioni cartografiche per la navigazione; in particolare deve sapere eseguire le principali operazioni carteggio sulle carte di Mercatore e di Gauss
• interpretare ed utilizzare le informazioni fornite dai sistemi e sensori per la navigazione, al fine di determinare la posizione di un mobile e riportarla su una definita rappresentazione cartografica

• M. VULTAGGIO, “La Moderna Navigazione”, Vol. 1 e 2, Giannini Editore, Napoli, 2014
• E.D. KLAPAN, C. HEGARTY, "Unders
tanding GPS/GNSS: Principles &Applications", 2017
• M. VULTAGGIO, "GNSS GLOBAL NAVIGATION SATELLITE SYSTEMS", Medea editore, 2020

Il corso si propone di fornire agli studenti:
• una visione ampia ed esaustiva del concetto di navigazione;
• una chiara comprensione dei principi di base (curve, sensori e loro utilizzazione) per la condotta, in sicurezza, dei mobili;
• capacità di valutazione delle proprietà delle curve di navigazione;
• uso appropriato dei sensori di orientamento per la navigazione;
• capacità di valutazione della strumentazione usata in navigazione a bordo dei mobili.


ORGANIZZAZIONE DELLA DIDATTICA

1. Didattica erogativa
Per ogni CFU si svolgeranno 2 ore di videolezioni, che costituiscono un modulo didattico.
Le due ore sono divise in 8 unità o video lezioni autoconsistenti di 15 minuti ciascuna, ognuna delle quali tratta in maniera compiuta un determinato punto del programma.

2. Didattica interattiva
• Dopo ogni 4 videolezioni vi sarà un test di autovalutazione con otto domande a risposta multipla con tre risposte alternative, fra cui quella esatta. I test non costituiscono sbarramento per seguire le lezioni successive;
• Alla fine del modulo vi sarà minimo una o più lezioni (Web Lesson o WL), con studenti in presenza e/o in streaming, di durata variabile fra 60 e 90 minuti, durante le quali saranno richiamati i punti salienti delle video lezioni trattate nei moduli ed approfonditi gli argomenti trattati, anche con altri materiali didattici, per es. grafici, tabelle, mappe concettuali o filmati;
• Assistenza asincrona mediante messaggistica in piattaforma.


PROGRAMMA DEL CORSO

Il programma del corso comprende sei moduli:

1) Studio della forma della Terra: Geoide e sua natura fisica; forma geometrica dell’Ellissoide; approssimazione della Terra con la sfera; Introduzione ai diversi sistemi di riferimento e definizione delle Coordinate Geografiche. Introduzione dei concetti di deformazione lineare, angolare e superficiale; definizione internazionale del miglio marino;
2) Orientamento e introduzione delle misure angolari; conversione e correzione delle misure angolari; associazione delle misure angolari alle curve e ai luoghi di posizione; Rosa dei venti; trasformazione delle direzioni da circolari a quadrantali e viceversa. La curva d’azimut in navigazione costiera.
3) Le carte di navigazione; Principi generali sulla teoria delle carte isogone; le carte prospettiche; la carta di Mercatore; metodi usati per la costruzione dei piani di navigazione e uso della carta quadrettata;
4) Le curve di navigazione: lossodromia e ortodromia; applicazione dei problemi di navigazione lossodromica e ortodromica; definizione e applicazione nella navigazione mista;
5) I luoghi di posizione usati in navigazione per la determinazione della posizione dei mobili: circonferenza di distanza e curve d’azimut; determinazioni della posizione in prossimità di oggetti osservabili. Applicazioni su piano di Mercatore e Nautico;
6) La bussola magnetica: campo magnetico di bordo, studio delle deviazioni e loro compensazione; la bussola giroscopica e bussola laser. Capacità di definire gli errori dei sensori di orientamento.


MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE

Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:

• tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.);
• le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
• l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).

La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:

• del risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
• della qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
• dei risultati della prova finale.

Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.


MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE

L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni. L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30


MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE

La prova d’esame consiste in un colloquio orale sugli argomenti trattati durante il corso e sugli esercizi proposti dal docente nell'area forum in piattaforma e-learning.
La prova orale mira ad effettuare la verifica del raggiungimento dei seguenti obiettivi:

a) la conoscenza e la comprensione degli argomenti riportati nel programma del corso e la capacità di saper descrivere i principi di teoria dei fenomeni aleatori e di teoria dei segnali e trasmissione analogica e numerica.
b) l’acquisizione di un’adeguata conoscenza delle grandezze per il dimensionamento di un sistema di telecomunicazioni (ad esempio bande di frequenze, dimensioni delle antenne, potenza in trasmissione e ricezione);
In riferimento alla votazione verranno assegnati al massimo 10 punti per ogni obiettivo di cui ai punti a) e b).

Ai fini del superamento dell’esame è richiesto un punteggio minimo pari a 6 punti ad obiettivo.
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo Studente:

• acquisisca il punteggio massimo assegnato a tutti gli obiettivi;
• dimostri piena autonomia nel condurre il colloquio orale;
• sia riuscito a svolgere le esercitazioni proposte producendo elaborati esaustivi ed originali.


CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)

Lo studente conoscerà i fondamenti dei principi di navigazione. In particolare, avrà consapevolezza dei differenti sistemi nella condotta in sicurezza dei mobili in altura e negli approcci nei luoghi di destinazione.


COMPETENZE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA E COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)

Lo studente sarà in grado di impiegare gli strumenti appresi per l’analisi e la sintesi di semplici sistemi di posizionamento e saprà valutare le prestazioni di tali sistemi anche non semplici.

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OBIETTIVI FORMATIVI
L’insegnamento di diritto della navigazione ha lo scopo di fornire agli studenti una visione complessiva e dinamica del fenomeno della navigazione nella sua complessità e dell’articolata realtà dei trasporti.
Il corso intende analizzare i principali istituti del diritto della navigazione e della realtà dei trasporti, alla luce della normativa nazionale, comunitaria ed internazionale, fornendo agli studenti una visione organica della materia e gli strumenti cognitivi funzionali alla soluzione di casi pratici nonché allo sviluppo di un’autonoma capacità critica e di valutazione

ORGANIZZAZIONE DELLA DIDATTICA
Didattica erogativa
N. 12 ore di videolezioni (n. 8 videolezioni di 15 minuti per ciascun Modulo o CFU)
N. 12 Web Lesson di approfondimento con studenti in presenza e/o in collegamento streaming, registrate e pubblicate in piattaforma (2 web lesson per Modulo o CFU)
Didattica interattiva
N. 12 forum (almeno 2 per cfu)
N. 12 chat
N. 12 test (2 per modulo) con 8 domande a risposta multipla
Messaggistica in piattaforma

PROGRAMMA DEL CORSO
Il programma del corso attiene all’analisi dei principali istituti del diritto della navigazione e del trasporto nell’ambito dell’ordinamento generale e delle sue fonti nazionali, comunitarie ed internazionali.
Durante le lezioni verranno esaminati i caratteri storici ed evolutivi della materia; le fonti normative nazionali, comunitarie ed internazionali vigenti; le tematiche connesse all’organizzazione e all’esercizio della navigazione; le figure giuridiche presenti nel mondo della navigazione. Si approfondiranno anche tutti gli aspetti privatistici della materia: i contratti di utilizzazione della nave e degli aeromobili; la disciplina della responsabilità dell’esercente e del vettore; i documenti del trasporto. Particolare attenzione sarà rivolta alla complessa realtà dei trasporti.
In particolare gli argomenti trattati sono:
- Il Diritto della Navigazione: profili generali
- I beni e i servizi della navigazione
- L’esercizio della nave e dell’aeromobile
- I contratti di utilizzazione della nave e dell’aeromobile
- Il trasporto
- La responsabilità per danni derivanti dalla navigazione

MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.
Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
L'esame di profitto consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30.
Di regola, durante la prova finale non è consentita la consultazione del codice della navigazione, salvo che la particolarità della domanda, a giudizio del docente, non lo renda opportuno.
L’esame mira a valutare il raggiungimento degli obiettivi didattici. In particolare:

a) Lo studente dovrà dimostrare di aver acquisito piena padronanza della materia, testimoniando una comprensione del diritto della navigazione che sappia spaziare dalla descrizione degli argomenti riportati nel programma all’analisi critica degli stessi.

b) Lo studente dovrà dimostrare di essere in grado di procedere ad una esposizione coordinata e ragionata degli snodi che caratterizzano la materia e di saperne interpretare le disposizioni normative.

c) Lo studente dovrà dimostrare di aver acquisito capacità di argomentazione sistematica che – anche a partire dai principi generali - conduca all’individuazione ragionata di soluzioni operative.

Essendo l’arco della votazione espresso in trentesimi, la soglia di sufficienza si colloca sui 18/30.
In riferimento alla votazione verranno assegnati al massimo 10 punti per ogni obiettivo verificato di cui ai punti a, b e c.
Ai fini del superamento dell’esame è richiesto un punteggio minimo pari a 6 punti ad obiettivo.
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo studente:
a) acquisisca il punteggio massimo assegnato a tutti gli obiettivi
b) dimostri piena autonomia nel condurre il colloquio orale
c) evidenzi un marcato spirito critico e la capacità di applicare la prospettiva teorica a casi concreti.

CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE RICHIESTE CHE CONSENTONO DI ELABORARE E/O APPLICARE IDEE ORIGINALI SPESSO IN UN CONTESTO DI RICERCA (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)

Lo studente al termine del corso di insegnamento dovrà aver acquisito:
- un’approfondita cultura giuridica di base (nazionale, europea ed internazionale) nell’ambito della navigazione aerea, fondata sulla conoscenza, la comprensione e la capacità di elaborazione dei testi normativi e sulla consapevolezza delle connesse problematiche.
- L’acquisizione di un’adeguata conoscenza e comprensione dei principali aspetti della regolamentazione aeronautica consentirà allo studente di maturare una capacità di analisi, di valutazione e di decisione, nonché la capacità di orientarsi tra i vari istituti oggetto del programma e di affrontare in modo autonomo i principali problemi giuridici posti dalla disciplina di diritto interno, europeo ed internazionale e dagli strumenti contrattuali maggiormente in uso nel settore della navigazione e del trasporto aerei, valutando le soluzioni più idonee, con particolare attenzione alla prassi.
- Al termine dell’insegnamento lo studente dovrà aver acquisito una consapevolezza della materia ed un’autonomia di giudizio tali da poter adeguare le proprie conoscenze in relazione alla variabilità del quadro normativo, per lo sviluppo di ulteriori competenze nonché per l’approfondimento di tematiche collaterali ai propri originari studi, avvalendosi sia di strumenti logici, sia di tutti gli strumenti per l’aggiornamento continuo delle conoscenze.


COMPETENZE RICHIESTE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA, COMPRENSIONE E ABILITÀ NEL RISOLVERE PROBLEMI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)

Lo studente dovrà aver acquisito la capacità di utilizzare i concetti e gli istituti appresi, in funzione delle varie fattispecie che si possono presentare, per affrontare e risolvere problemi anche su tematiche nuove o non consuete, in una prospettiva, all’occorrenza , interdisciplinare.
Gli studenti, attraverso la conoscenza approfondita degli argomenti trattati, l’acquisizione della capacità di interpretazione delle norme e di analisi degli istituti giuridici sottesi all’insegnamento, dovranno essere in grado di colloquiare agevolmente sia con interlocutori specialisti che con soggetti non specialisti e di trattare con consapevolezza critica casi empirici, prevedendone i più probabili sviluppi.


BIBLIOGRAFIA CONSIGLIATA
Lefebvre D’Ovidio – G. Pescatore – L. Tullio, Manuale di diritto della navigazione, XV ed., Giuffrè, Milano, 2019. (Studiare solo gli argomenti indicati nel programma).

A. Lefebvre D’Ovidio – G. Pescatore – L. Tullio, Manuale di diritto della navigazione, XV ed., Giuffrè, Milano, 2019. (Studiare solo gli argomenti indicati nel programma).

• Introduzione: richiami di fisica e nomenclatura tecnica;
• I profili alari e le forze agenti sugli stessi: La portanza;
• I profili alari e le forze agenti sugli stessi: La resistenza;
• I profili alari e le forze agenti sugli stessi: Approfondimenti;
• Dal profilo all’ala;
• Dall’ala all’aeromobile;
• Il volo orizzontale a regime;
• L’aerodinamica delle alte velocità e la sperimentazione aerodinamica;
• I sistemi di propulsione aeronautica;
• I motori a combustione;
• Mass & Balance Parte 1;
• Mass & Balance Parte 2.

Understanding Flight, D. F. Anderson – S. Eberhardt, second ed., McGraw-Hill 2010.

Aerotecnica, M. Flaccavento, Hoepli 2006

Corso di Aerotecnica - Parte I: Aerodinamica, Sofia Baezzato - I edizione, Youcanprint 2016

Obiettivi formativi per il raggiungimento dei risultati di apprendimenti previsti nella scheda SUA
Il corso è strutturato in 2 parti, “Normative Aeronautiche” e “Procedure ATC”.
Il corso mira a fornire le conoscenze teoriche sufficienti per rispondere alle relative domande dell’esame per la licenza di Pilota di Linea (ATPL), amministrato in Italia da ENAC secondo normative ed obiettivi di apprendimento determinati da EASA. Tali conoscenze coprono anche l’esame teorico da Pilota Commerciale (CPL) o Pilota Privato (PPL).

La prima parte, dedicata alle “Normative aeronautiche” (“Air Law”), in particolare, fornisce conoscenze su:
- organizzazioni aeronautiche civili internazionali ed europee;
- fondamenti della regolamentazione aeronautica civile rispetto a registrazione degli aeromobili, aeronavigabilità ed indagini a seguito di incidenti.

La seconda parte è dedicata alla comprensione delle Regole dell’aria e delle discendenti responsabilità del pilota responsabile e dell’ATC alle Regole dell’aria nel contesto ICAO e della regolamentazione europea.
In particolare, tale sezione fornisce conoscenze su:
- regole dell’aria;
- servizi del traffico aereo;
- configurazione dello spazio aereo e dei servizi del traffico aereo connessi alle diverse configurazioni;
- elementi sulla parte di gestione del traffico aereo (ATM);
- servizi di informazione aeronautica (AIS).
Learning Objectives The course is composed by two sections, “Air Law” and “ATC Procedures” and it aims to provide students with knowledge concerning the fundamentals of international civil aviation organisations and regulations in the domains of aircraft registration, airworthiness and accident investigations.
In particular, the course provides knowledge sufficient to respond to the EASA exam questions on the subject 010 (Air Law) for the Airline Transport Pilot Licence (ATPL).
The acquired knowledge would exceed the requirement for the exam as commercial (CPL) or private (PPL) pilot.

The first section has matters as follows:
- European and international civil aviation organizations;
- Aircraft mark registration, airworthness and accident investigations.

The second section is focused on rules of the air and the related ATC and pilot in command functions and responsibilities. In particular, the matters are:
- Rules of the air;
- Air Traffic Services;
- Airspace structure and related ATS provided;
- Air Traffic Management;
- Aeonautical Information Service.
Organizzazione della didattica 1. Didattica erogativa
Per ogni CFU si svolgeranno 2 ore di videolezioni, che costituiscono un modulo didattico.
Le due ore sono divise in 8 unità o videlezioni autoconsistenti di 15 minuti ciascuna, ognuna delle quali tratta in maniera compiuta un determinato punto del programma.
In sintesi:
- 9 Moduli di circa 2 ore ciascuno (un Modulo per CFU).
- Ogni Modulo composto da 8 videolezioni (inclusa la prima di introduzione del Modulo).
- Totale - 72 videolezioni (24 Normative aeronautiche e 48 Procedure ATC), ognuna di circa di 15 minuti (con tolleranza più o meno 5 minuti).

Poiché in sede di esame ENAC per ATPL il questionario contiene domande in inglese, le slides potranno essere in lingua italiana o inglese per permettere uno studio più correlato al linguaggio che si incontrerà appunto in sede di esame ATPL.
L’audio sarà invece in lingua italiana, e, laddove necessario, spiegherà i termini inglesi.

2. Didattica interattiva
- Dopo ogni 4 videolezioni vi sarà un test di autovalutazione con 8 domande a risposta multipla con 3 risposte alternative, fra cui quella esatta. I test non costituiscono sbarramento per seguire le lezioni successive.
- Alla fine del modulo vi saranno due o più lezioni (Web lesson o WL), con studenti in presenza e/o in streaming, di durata media di 60 minuti, durante le quali saranno richiamati i punti salienti delle video lezioni trattate nei moduli ed approfonditi gli argomenti trattati, anche con altri materiali didattici, per es. grafici, tabelle, mappe concettuali o filmati.
- Assistenza asincrona mediante messaggistica in piattaforma.

Programma del corso Il corso è composto da 9 moduli in totale e suddiviso in 2 parti.

La prima parte del corso (“Normative aeronautiche”, moduli 1-3) predisposta dal Prof. Tomasello, può essere suddivisa in tre macro argomenti:
1. Istituzioni aeronautiche internazionali - ICAO, IATA e Regolamento Basico UE che istituisce EASA (2018/1139);
2. Organizzazioni europee ed aeronavigabilità - EUROCONTROL, EASA ed ECAC - Processi e specifiche per aeronavigabilità iniziale, certificato di aeronavigabilità ed aeronavigabilità continua;
3. Registrazione aeromobili ed investigazioni a seguito di incidente - Marche di registrazione e nazionalità dell’aeromobile, Annesso 13 alla Convenzione di Chicago e sua trasposizione in UE.

La seconda parte (“Procedure ATC”, moduli 4 - 9) predisposta dal Prof. Senatore, può essere suddivisa in sei macro argomenti:
4. Regole dell’aria;
5. Servizi del Traffico Aereo;
6. Servizi di controllo del Traffico Aereo;
7. Spazio aereo;
8. Air Traffic Management e Air Traffic Flow Management;
9. Servizio di Informazioni Aeronautiche.

Il programma di dettaglio, con le lezioni, in allegato A.
Course contents The course is composed by 9 modules divided into nine main topics:

1) Fundamentals of international aeronautical institutions;
2) European civil aviation organisations and Airworthiness;
3) Aircraft registration and accident investigations;
4) Rules of the air;
5) Air Traffic Services;
6) Air Traffic Control services;
7) Airspace structure;
8) Air Traffic Management and Air Traffic Flow Management;
9) Aeronautical Information Service

The detailed course content is reported in attachment A

Modalità di verifiche di profitto in itinere 1. Monitoraggio dell’apprendimento
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica, svolto essenzialmente attraverso i test di autovalutazione e con la partecipazione degli studenti ai forum didattici e alle chat organizzate.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
a. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
b. monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
c. verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
d. esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).

2. Valutazione finale
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
a. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
b. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
c. i risultati della prova finale.

Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.
1. Accesso
L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.

2. Obiettivi della Prova finale
La prova d’esame consiste in un colloquio orale sugli argomenti trattati durante il corso e sugli approfondimenti proposti dal docente nell'area forum in piattaforma e-learning.
a) La prova orale mira ad effettuare la verifica del raggiungimento di sufficienti conoscenze e sufficiente comprensione degli argomenti riportati nel programma del corso, in particolare rispetto ai seguenti obiettivi:
a) descrizione delle istituzioni aeronautiche internazionali ed europee;
b) conoscenza dei principi e metodi per registrazione ed aeronavigabilità;
c) adeguata conoscenza dei principi per le investigazioni a seguito di incidente;
d) conoscenza approfondita dei concetti e degli elementi fonda-mentali delle “Regole dell’aria”;
e) conoscenza del quadro regolamentare riguardante il traffico aereo e la relativa fornitura di servizi ATS;
f) chiara comprensione e distinzione delle diverse tipologie di servizi ATC;
g) contestualizzazione dei diversi servizi ATS nel contesto dello specifico spazio aereo;
h) conoscenza del contesto aeroportuale e dei servizi che sono forniti per consentire la gestione del traffico aereo;
i) comprensione dell’organizzazione e dei processi che regolano i servizi di informazione aeronautica.

3. Modalità di valutazione
L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in trentesimi (xx/30). 18/30 è il punteggio minimo sufficiente per superare l’esame.
La prova si considera superata se lo studente dimostra di aver conseguito una preparazione sull’intero programma, seppur con approfondimenti diversi.
Ai fini della valutazione, sarà tenuto conto della partecipazione alle attività interattive in piattaforma, avendo seguito le videolezioni, svolto e superato i test, preso parte alle web-lessons e partecipato alle discussioni su specifici argomenti trattati in forum.
La lode viene assegnata quando lo studente dimostri di avere una preparazione completa su tutte le parti del programma, esponendoli in modo corretto ed esaustivo, e di aver anche approfondito specifici argomenti, evidenziando spirito critico e capacità di svolgere autonome considerazioni sulla materia.

Conoscenze e capacità di comprensione richieste che consentono di elaborare e/o applicare idee originali spesso in un contesto di ricerca (descrittore di Dublino n. 1) Lo studente sarà in grado di impiegare gli strumenti appresi per rispondere alle domande (in inglese) dell’esame EASA per ATPL presso ENAC od altra autorità aeronautica comunitaria.
Competenze richieste al fine di applicare conoscenza, comprensione e abilità nel risolvere problemi (descrittore di Dublino n. 2) Lo studente dimostrerà di essere in grado di applicare le norme e procedure trattate nei vari contesti del traffico aereo correlandoli alle attività in capo all’ATC e al Pilota responsabile dell’aeromobile.

Bibliografia principale di riferimento Di seguito, la principale bibliografia di riferimento:
- Convenzione di Chicago, Annessi ICAO 1, 2, 6, 10, 11, 13, 14, 15, 18, Doc ICAO 4444, Doc ICAO 8168.
- Regolamenti Europei 549/2004, 550/2004, 551/2004, 1178/2011, 923/2012, 1185/2016, 376/2014, 373/2017, 1139/2018, 945/2019, 947/2019, 469/2020.
- AIP Italia
- Regolamenti nazionali ENAC
- Codice della Navigazione

Obiettivi formativi per il raggiungimento dei risultati di apprendimenti previsti nella scheda SUA Il corso è strutturato in 2 parti, “Normative Aeronautiche” e “Procedure ATC”.
Il corso mira a fornire le conoscenze teoriche sufficienti per rispondere alle relative domande dell’esame per la licenza di Pilota di Linea (ATPL), amministrato in Italia da ENAC secondo normative ed obiettivi di apprendimento determinati da EASA. Tali conoscenze coprono anche l’esame teorico da Pilota Commerciale (CPL) o Pilota Privato (PPL).

La prima parte, presentata dal Prof. Tomasello (moduli 1, 2, 3), dedicata alle “Normative aeronautiche” (“Air Law”), in particolare, fornisce conoscenze su:
- organizzazioni aeronautiche civili internazionali ed europee;
- fondamenti della regolamentazione aeronautica civile rispetto a registrazione degli aeromobili, aeronavigabilità ed indagini a seguito di incidenti.

La seconda parte, presentata dal Prof. Senatore (moduli 4, 5, 6, 7, 8, 9), è dedicata alla comprensione delle Regole dell’aria e delle discendenti responsabilità del pilota responsabile e dell’ATC alle Regole dell’aria nel contesto ICAO e della regolamentazione europea.
In particolare, tale sezione fornisce conoscenze su:
- regole dell’aria;
- servizi del traffico aereo;
- configurazione dello spazio aereo e dei servizi del traffico aereo connessi alle diverse configurazioni;
- elementi sulla parte di gestione del traffico aereo (ATM);
- servizi di informazione aeronautica (AIS).

Organizzazione della didattica 1. Didattica erogativa
Per ogni CFU si svolgeranno 2 ore di videolezioni, che costituiscono un modulo didattico.
Le due ore sono divise in 8 unità o videlezioni autoconsistenti di 15 minuti ciascuna, ognuna delle quali tratta in maniera compiuta un determinato punto del programma.
In sintesi:
- 9 Moduli di circa 2 ore ciascuno (un Modulo per CFU).
- Ogni Modulo composto da 8 videolezioni (inclusa la prima di introduzione del Modulo).
- Totale - 72 videolezioni (24 Normative aeronautiche e 48 Procedure ATC), ognuna di circa di 15 minuti (con tolleranza più o meno 5 minuti).

Tenuto conto che l’esame ENAC per ATPL prevede un questionario contenente domande in inglese, le slides potranno essere, in parte o totalmente, in lingua italiana o in inglese, proprio per permettere un maggior collegamento al linguaggio che si incontrerà appunto in sede di esame ATPL.
L’audio sarà invece in lingua italiana, e, laddove necessario, spiegherà i termini inglesi.

2. Didattica interattiva
- Dopo ogni 4 videolezioni vi sarà un test di autovalutazione con 8 domande a risposta multipla con 3 risposte alternative, fra cui quella esatta. I test non costituiscono sbarramento per seguire le lezioni successive.
- Alla fine del modulo vi saranno due o più lezioni (Web lesson o WL), con studenti in presenza e/o in streaming, di durata media di 60 minuti, durante le quali saranno richiamati i punti salienti delle video lezioni trattate nei moduli ed approfonditi gli argomenti trattati, anche con altri materiali didattici, per es. grafici, tabelle, mappe concettuali o filmati.
- Assistenza asincrona mediante messaggistica in piattaforma.
- In piattaforma, sarà dato seguito anche a una serie di interventi su aspetti del corso (thread), per stimolare gli studenti nella discussione e nell’approfondimento.

Programma del corso Il corso è composto da 9 moduli in totale e suddiviso in 2 parti.

La prima parte del corso (“Normative aeronautiche”, moduli 1-3) predisposta dal Prof. Tomasello, può essere suddivisa in tre macro argomenti:
1. Istituzioni aeronautiche internazionali - ICAO, IATA e Regolamento Basico UE che istituisce EASA (2018/1139);
2. Organizzazioni europee ed aeronavigabilità - EUROCONTROL, EASA ed ECAC - Processi e specifiche per aeronavigabilità iniziale, certificato di aeronavigabilità ed aeronavigabilità continua;
3. Registrazione aeromobili ed investigazioni a seguito di incidente - Marche di registrazione e nazionalità dell’aeromobile, Annesso 13 alla Convenzione di Chicago e sua trasposizione in UE.

La seconda parte (“Procedure ATC”, moduli 4 - 9) predisposta dal Prof. Senatore, può essere suddivisa in sei macro argomenti:
4. Regole dell’aria;
5. Servizi del Traffico Aereo;
6. Servizi di controllo del Traffico Aereo;
7. Spazio aereo;
8. Air Traffic Management e Air Traffic Flow Management;
9. Servizio di Informazioni Aeronautiche.

Di seguito, la principale bibliografia di riferimento:
- Convenzione di Chicago, Annessi ICAO 1, 2, 3, 6, 10, 11, 13, 14, 15, 18, Doc ICAO 4444, Doc ICAO 8168.
- Regolamenti Europei 549/2004, 550/2004, 551/2004, 1178/2011, 923/2012, 1185/2016, 376/2014, 373/2017, 1139/2018, 945/2019, 947/2019, 469/2020.
- AIP Italia
- Regolamenti nazionali ENAC
- Codice della Navigazione

Il corso ha come obiettivo quello di fornire agli studenti gli elementi di base riguardanti gli strumenti di volo, le apparecchiature e i sistemi di controllo automatico del volo.
Al termine del corso lo studente sarà in grado di comprendere la strumentazione di qualsiasi velivolo.

ORGANIZZAZIONE DELLA DIDATTICA
1. Didattica erogativa
Per ogni CFU si svolgeranno 2 ore di videolezioni, che costituiscono un modulo didattico.
Le due ore sono divise in 8 unità o vide lezioni autoconsistenti di 15 minuti ciascuna, ognuna delle quali tratta in maniera compiuta un determinato punto del programma.
2. Didattica interattiva
Dopo ogni 4 videolezioni vi sarà un test di autovalutazione con otto domande a risposta multipla con tre risposte alternative, fra cui quella esatta. l test non costituiscono sbarramento per seguire le lezioni successive.
Alla fine del modulo vi sarà minimo una o più lezioni (Web lesson o WL), con studenti in presenza e/o in streaming, di durata variabile fra 60 e 90 minuti, durante le quali saranno richiamati i punti salienti delle video lezioni trattate nei moduli ed approfonditi gli argomenti trattati, anche con altri materiali didattici, per es. grafici, tabelle, mappe concettuali o filmati.
Assistenza asincrona mediante messaggistica in piattaforma.


PROGRAMMA DEL CORSO
Il corso approfondisce lo studio delle strumentazioni come descritto all'interno del programma formativo obbligatorio europeo per il conseguimento della licenza di volo ATPL (Aircraft Generai Knowledge -lnstrumentation).
Nello specifico, così come indicati nella normativa vigente, coprirà i seguenti argomenti: Sensors and instruments, measurement of air data parameters , magnetism: direct reading compass and flux valve, gyroscopic instruments, inertial navigation and reference systems, aeroplane: automatic flight control systems, trims, yaw damper and flight envelope protection, autothrottle: automatic thrust contrai system, communication systems, fms, alerting systems and proximity systems, integrated instruments: electronic displays, maintenance, monitoring and recording systems, digitai circuits and computers.



MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema- reporting;

2. il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice,
vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete
(attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.). La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.
Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.


MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L'accesso all'esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni. L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30.


MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
La prova orale ha come obiettivo la verifica:
• della conoscenza adeguata degli argomenti;
• della chiarezza espositiva e della proprietà di linguaggio;
• della comprensione dei concetti alla base della performance umana in ambito aeronautico. Inoltre, potrà essere richiesto un approfondimento per uno specifico argomento dal programma che lo studente dovrà presentare in sede di prova anche con il supporto di presentazioni o documenti.
La prova si considera superata se lo studente dimostra di aver conseguito una preparazione sull'intero programma, pur con approfondimenti diversi.
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo Studente:
• dimostri piena autonomia nel condurre il colloquio orale;
• evidenzi un marcato spirito critico ed autonomia di riflessione con particolare riferimento ai concetti espressi nel programma.
Ai fini della valutazione, sarà tenuto conto della partecipazione alle attività interattive in piattaforma, avendo seguito le videolezioni, svolto e superato i test, preso parte alle web-lessons e partecipato alle discussioni su specifici argomenti trattati in forum .


CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)
Lo studente dovrà acquisire piena conoscenza degli argomenti descritti nel programma del corso e
svilupperà familiarità con i contenuti previsti nel programma ATPL- Aircraft Generai Knowledge­ lnstrumentation), dimostrandone piena conoscenza e comprensione.


COMPETENZE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA E COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)

Capacità di comprendere che la conoscenza della strumentazioni e degli equipaggiamenti risulta fondamentale per la preparazione teorica.
A fine corso lo studente avrà una articolata conoscenza della strumentazione utilizzata nell'aviazione generale e professionale da aerei semplici, complessi e a reazione.

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FONDAMENTI QUALITÀ E SICUREZZA
SSD SECS-P/10
TOT CFU 6 CFU 3 (DE ANDREIS) + 3 (BORGNA)
TOT CFU ATO 2
DOCENTI: FEDERICO DE ANDREIS (3 CFU) - GIUSEPPE M J BORGNA (3 CFU)

OBIETTIVI FORMATIVI
Il corso riguarda il mondo del trasporto aereo commerciale osservato del punto di vista della safety e della quality che hanno come obiettivo ultimo il miglioramento continuo dei livelli si sicurezza del volo. Particolare attenzione è stata riservata all’approfondimento dei concetti fondamentali di prevenzione base indispensabile per futuri approfondimenti.
La seconda parte del corso riguarda un’integrazione degli elementi costitutivi della sicurezza e della qualità nel trasporto aereo commerciale.
Particolare attenzione viene riservata all’approfondimento della genesi delle minacce alla sicurezza aerea, individuandone le strategie d’azione offerte in risposta.


ORGANIZZAZIONE DELLA DIDATTICA
1. Didattica erogativa
Per ogni CFU si svolgeranno 2 ore di videolezioni, che costituiscono un modulo didattico.
Le due ore sono divise in 8 unità o vide lezioni autoconsistenti di 15 minuti ciascuna, ognuna delle quali tratta in maniera compiuta un determinato punto del programma.
2. Didattica interattiva
Dopo ogni 4 videolezioni vi sarà un test di autovalutazione con otto domande a risposta multipla con tre risposte alternative, fra cui quella esatta. I test non costituiscono sbarramento per seguire le lezioni successive.
Alla fine del modulo vi sarà minimo una o più lezioni (Web lesson o WL), con studenti in presenza e/o in streaming, di durata variabile fra 60 e 90 minuti, durante le quali saranno richiamati i punti salienti delle video lezioni trattate nei moduli ed approfonditi gli argomenti trattati, anche con altri materiali didattici, per es. grafici, tabelle, mappe concettuali o filmati.
Assistenza asincrona mediante messaggistica in piattaforma.


PROGRAMMA DEL CORSO
Il corso è diviso in due parti. La prima approfondisce gli elementi base dell’aviation management, della sicurezza (Security) nell’aviazione commerciale con dei riferimenti e collegamenti ad alcuni aspetti organizzativi e comportamentali del fattore umano in aviazione.
La seconda introduce i concetti e gli elementi base della sicurezza (safety) e qualità (quality) nel mondo dell’aviazione commerciale.
Una parte del corso è infine dedicata al Subject Air Law “Personnel Licensing”nell’ambito del programma legato alla parte Theoretical Knowledge examination per il conseguimento della licenza di volo ATPL. Vedi allegato A.

MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.
Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
La prova orale ha come obiettivo la verifica:
• della conoscenza adeguata degli argomenti;
• della chiarezza espositiva e della proprietà di linguaggio;
• della comprensione dei concetti di safety & quality alla base dell’impianto normativo del trasporto aereo commerciale.
Inoltre, potrà essere richiesto un approfondimento per uno specifico argomento dal programma che lo studente dovrà presentare in sede di prova anche con il supporto di presentazioni o documenti.
La prova si considera superata se lo studente dimostra di aver conseguito una preparazione sull’intero programma, pur con approfondimenti diversi.

La lode verrà assegnata nel caso in cui lo Studente:
• dimostri piena autonomia nel condurre il colloquio orale;
• evidenzi un marcato spirito critico ed autonomia di riflessione con particolare riferimento ai concetti espressi nel programma sui modelli organizzativi caratteristici del aviation management, del safety management system e della qualità.

Ai fini della valutazione, sarà tenuto conto della partecipazione alle attività interattive in piattaforma, avendo seguito le videolezioni, svolto e superato i test, preso parte alle web-lessons e partecipato alle discussioni su specifici argomenti trattati in forum.


CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)
Lo studente dovrà acquisire piena conoscenza dei concetti di sicurezza e qualità nel trasporto aereo (da un punto di vista storico, economico, organizzativo e tecnico) con particolare attenzione all’evoluzione ed allo sviluppo dei due concetti nell’ambiente aeronautico.
Dovrà inoltre acquisire:
• piena conoscenza dei principi e concetti generali di safety e quality, della genesi normativa aeronautica internazionale, europea e nazionale
• piena comprensione dell’evoluzione della safety nel mondo aeronautico fino alla introduzione al safety management system
• piena conoscenza degli elementi fondamentali di un SMS


COMPETENZE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA E COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)
Capacità di individuare documenti e regolamentazioni di safety e quality nei siti istituzionali aeronautici e delle principali associazioni ed organizzazioni private.

BIBLIOGRAFIA CONSIGLIATA
ICAO Annesso XIX
ICAO Doc 9856
ICAO Doc 9422-AN923
European Commission Basic Regulation EU 1139/2018
European Commission EU1178/2011
European Regulation EU 965/2012
Regolamenti EASA
Regolamenti e Circolari ENAC

Il corso riguarda il mondo del trasporto aereo commerciale osservato del punto di vista della safety e della quality che hanno come obiettivo ultimo il miglioramento continuo dei livelli si sicurezza del volo. Particolare attenzione è stata riservata all’approfondimento dei concetti fondamentali di prevenzione base indispensabile per futuri approfondimenti.
La seconda parte del corso riguarda un’integrazione degli elementi costitutivi della sicurezza e della qualità nel trasporto aereo commerciale.
Particolare attenzione viene riservata all’approfondimento della genesi delle minacce alla sicurezza aerea, individuandone le strategie d’azione offerte in risposta.
PROGRAMMA DEL CORSO
Il corso è diviso in due parti. La prima approfondisce gli elementi base dell’aviation management, della sicurezza (Security) nell’aviazione commerciale con dei riferimenti e collegamenti ad alcuni aspetti organizzativi e comportamentali del fattore umano in aviazione.
La seconda introduce i concetti e gli elementi base della sicurezza (safety) e qualità (quality) nel mondo dell’aviazione commerciale.
Una parte del corso è infine dedicata al Subject Air Law “Personnel Licensing”nell’ambito del programma legato alla parte Theoretical Knowledge examination per il conseguimento della licenza di volo ATPL.
DIDATTICA EROGATA
1. Didattica erogativa
Per ogni CFU si svolgeranno 2 ore di videolezioni, che costituiscono un modulo didattico.
Le due ore sono divise in 8 unità o vide lezioni autoconsistenti di 15 minuti ciascuna, ognuna delle quali tratta in maniera compiuta un determinato punto del programma.
2. Didattica interattiva
Dopo ogni 4 videolezioni vi sarà un test di autovalutazione con otto domande a risposta multipla con tre risposte alternative, fra cui quella esatta. I test non costituiscono sbarramento per seguire le lezioni successive.
Alla fine del modulo vi sarà minimo una o più lezioni (Web lesson o WL), con studenti in presenza e/o in streaming, di durata variabile fra 60 e 90 minuti, durante le quali saranno richiamati i punti salienti delle video lezioni trattate nei moduli ed approfonditi gli argomenti trattati, anche con altri materiali didattici, per es. grafici, tabelle, mappe concettuali o filmati.
Assistenza asincrona mediante messaggistica in piattaforma.
MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.
Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
La prova orale ha come obiettivo la verifica:
• della conoscenza adeguata degli argomenti;
• della chiarezza espositiva e della proprietà di linguaggio;
• della comprensione dei concetti di safety & quality alla base dell’impianto normativo del trasporto aereo commerciale.
Inoltre, potrà essere richiesto un approfondimento per uno specifico argomento dal programma che lo studente dovrà presentare in sede di prova anche con il supporto di presentazioni o documenti.
La prova si considera superata se lo studente dimostra di aver conseguito una preparazione sull’intero programma, pur con approfondimenti diversi.

La lode verrà assegnata nel caso in cui lo Studente:
• dimostri piena autonomia nel condurre il colloquio orale;
• evidenzi un marcato spirito critico ed autonomia di riflessione con particolare riferimento ai concetti espressi nel programma sui modelli organizzativi caratteristici del aviation management, del safety management system e della qualità.

Ai fini della valutazione, sarà tenuto conto della partecipazione alle attività interattive in piattaforma, avendo seguito le videolezioni, svolto e superato i test, preso parte alle web-lessons e partecipato alle discussioni su specifici argomenti trattati in forum.


CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)
Lo studente dovrà acquisire piena conoscenza dei concetti di sicurezza e qualità nel trasporto aereo (da un punto di vista storico, economico, organizzativo e tecnico) con particolare attenzione all’evoluzione ed allo sviluppo dei due concetti nell’ambiente aeronautico.
Dovrà inoltre acquisire:
• piena conoscenza dei principi e concetti generali di safety e quality, della genesi normativa aeronautica internazionale, europea e nazionale
• piena comprensione dell’evoluzione della safety nel mondo aeronautico fino alla introduzione al safety management system
• piena conoscenza degli elementi fondamentali di un SMS

COMPETENZE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA E COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)
Capacità di individuare documenti e regolamentazioni di safety e quality nei siti istituzionali aeronautici e delle principali associazioni ed organizzazioni private.

Sicurezza del Trasporto Aereo
CACCIABUE CARLO; ODDONE ITALO; RIZZOLO IVAN

OBIETTIVI FORMATIVI
Il corso si propone di fornire agli studenti
• una visione ampia ed esaustiva del concetto di navigazione;
• una chiara comprensione delle tecniche di VFR navigation;
• la conoscenza del concetto di rappresentazione della Terra e di cartografia, con particolare attenzione alla cartografia aeronautica;
• una solida base per eventuale proseguimento degli studi accademici

ORGANIZZAZIONE DELLA DIDATTICA
Didattica erogativa
• 18 ore di videolezioni on-line (1 cfu corrisponde a 8 videolezioni da 15 minuti)
Didattica interattiva
• Testware: 18 questionari per autovalutazione (8 domande a risposta multipla)
• Ricevimento via web (2 ore a settimana)
• Ricevimento via chat (2 ore a settimana)
• Assistenza asincrona mediante e-mail
• 9 web lesson da 2 ore

PROGRAMMA DEL CORSO
• Nozioni preliminari di navigazione
• Magnetismo e bussola
• Visual flight rule (VFR) Navigation
• La cartografia e la cartografia aeronautica
• Ortodromia e lossodromia
• Problema del vento


MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.

Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30.
La prova orale ha come obiettivo la verifica dei seguenti requisiti:
a) comprensione degli argomenti in programma e capacità di esposizione degli stessi con un lessico appropriato
b) capacità di gestire i concetti appresi nel corso al fine di adoperarli sinergicamente per la risoluzione di problemi complessi
c) capacità di applicare le conoscenze di matematica e fisica di base agli argomenti del corso
In riferimento alla votazione verranno assegnati al massimo 10 punti per ogni obiettivo verificato di cui ai punti a, b e c.
Ai fini del superamento dell’esame è richiesto un punteggio minimo pari a 6 punti ad obiettivo.
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo Studente:
• ottenga il punteggio massimo assegnato a tutti gli obiettivi;
• dimostri piena autonomia nel colloquio orale e padronanza degli argomenti in programma

CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)
Lo Studente, sulla base anche delle conoscenze di matematica e fisica acquisite nei precedenti corsi, deve, al termine del presente corso, essere in grado di:
• comprendere i principi base della navigazione
• conoscere le principali curve adoperate in navigazione
• comprendere le proprietà e l’utilizzo delle principali rappresentazioni cartografiche per la navigazione;
• comprendere i principi della VFR navigation

COMPETENZE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA E COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)
Lo Studente, contando sulle conoscenze e capacità di comprensione acquisite nel presente corso, deve essere in grado di:
• operare secondo i principi della VFR navigation
• riconoscere ed adoperare le principali rappresentazioni cartografiche per la navigazione; in particolare deve sapere eseguire le principali operazioni carteggio sulle carte stereografiche, di Mercatore e di Lambert

BIBLIOGRAFIA CONSIGLIATA
• V. NASTRO, G. MESSINA, “Fondamenti di Navigazione aerea”, Hoepli editore, 2001.
• V. NASTRO, G. MESSINA, “Navigazione aerea”, Hoepli editore, 2003.
• M. VULTAGGIO, “La Moderna Navigazione”, Vol. 1 e 2, Giannini Editore, Napoli, 2014
• M. VULTAGGIO, “Navigazione Satellitare”, Giannini Editore, Napoli, 2015

Obiettivi formativi per il raggiungimento dei risultati di apprendimento previsti nella scheda SUA Il Corso si propone di fornire la conoscenza di base di un infrastruttura aeroportuale, con una visione d’insieme delle componenti, delle aree e dei sistemi sia dal punto di vista funzionale che operativo.
L’obiettivo viene raggiunto attraverso un’approfondita conoscenza delle tematiche di gestione del sistema aeroporto, delle disposizioni impartite dalle autorità aeronautiche e dell’organizzazione del Gestore Aeroportuale. Vengono altresì considerate le procedure aeroportuali connesse con le operazioni di volo, sia normali che di emergenza. Sono approfonditi i documenti connessi con l’organizzazione e la gestione : il Manuale di Aeroporto e il Safety Management System.

Modalità di verifiche di profitto in itinere Colloqui orali, esercitazioni in aula e test di autovalutazione per le valutazioni intermedie.

Modalità di valutazione








Obiettivi della Prova L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30.
La prova ha come obiettivo la verifica:
a) della comprensione degli argomenti riportati nel programma del corso e nella acquisizione delle principali nozioni relative alla gestione di una infrastruttura aeroportuale che racchiude al suo interno tutte le specificità connesse con le operazioni;
b) della capacità di argomentare in modo critico le problematiche inerenti le diverse aree aeroportuali e delle relative criticità;
c) della conoscenza dei documenti per l’organizzazione dell’aeroporto e della relativa normativa di riferimento.

In riferimento alla votazione verranno assegnati al massimo 10 punti per ogni obiettivo verificato di cui ai punti a, b e c.
Ai fini del superamento dell’esame è richiesto un punteggio minimo pari a 6 punti ad obiettivo.
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo Studente:

• acquisisca il punteggio massimo assegnato a tutti gli obiettivi;
• dimostri piena autonomia nel condurre il colloquio orale;
• evidenzi autonomia critica nella comprensione delle problematiche connesse con la sicurezza delle operazioni e delle soluzioni adottate per la mitigazione dei rischi connessi.

Numero totale e descrizione delle unità didattiche Nr. Totale: 12 ( 2 x 6 CFU)
Descrizione dei sei capitoli del programma:
1. Il Sistema Aeroporto: Area di movimento, Area di manovra, Landside, Airside,
2. L’infrastruttura aeroportuale: Aerodrome Reference Code, piste di volo, aree di sicurezza di pista, distanze dichiarate di pista, ACN e PCN, Piazzali, Aiuti Visivi Luminosi, le Superfici limite, evidenziazione ed illuminazione degli ostacoli pericolosi.
3. Circolazione a terra degli aeromobili : Segnaletica orizzontale e verticale
4. L’organizzazione del Gestore d'Aeroporto: Post-Holders, Manuale d'Aeroporto, Apron Management Service
5. La sicurezza in aeroporto: Safety Management System
6. Operazioni normali, anormali e di emergenza.

Organizzazione della didattica (lezioni, laboratorio etc) DIDATTICA EROGATIVA
- N. 12 ORE VIDEOLEZIONI ON-LINE

DIDATTICA INTERATTIVA
- N. 1/2 ORE PER CFU DI LEZIONI IN STREAMING
- N. 12 POST SU FORUM
- N. 6 TEST CON 10 DOMANDE E BLOCCANTE PER PASSARE AD ARGOMENTI SUCCESSIVI

Numero totale e descrizione degli incontri in streaming Nr. Totale: 6
Seguendo i contenuti dei sei capitoli del programma, gli incontri sono dedicati ad approfondire argomenti che necessitano di maggiore integrazione e supporto, anche attraverso l’utilizzo di metodologie informatiche o video. Sono anche utili momenti di confronto con gli studenti, permettendo di rispondere a quesiti che potrebbero emergere in seguito alle attività di lavoro in rete, svolte con i tutor

Conoscenze e capacità di comprensione in termini di risultati attesi (descrittore di Dublino n. 1) Lo Studente, contando anche sulle conoscenze di base acquisite nell’ambito del percorso di studi, deve poter :

- Essere in grado di distinguere le diverse aree operative di un aeroporto,le funzioni e le criticità.
- Conoscere gli elementi infrastrutturali di un aeroporto;
- Conoscere il significato degli acronimi aeronautici;
- Conoscere la segnaletica informativa e di divieto;
- Conoscere le procedure operative e di circolazione in airside;
- Comprendere le problematiche connesse con la gestione aeroportuale;
- Conoscere l’organizzazione del Gestore e dei relativi Post-Holders;
- Conoscere le esigenze del trasporto aereo e dei servizi necessari;
- Conoscere le procedure normali, particolari e di emergenza;
Competenze al fine di applicare conoscenza e comprensione in termini di risultati attesi (descrittore di Dublino n. 2) Alla fine del corso, lo studente avrà acquisito le conoscenze necessarie per permettergli di operare con le necessarie competenze , sia in ambito gestionale che in ambito operativo, nelle varie aree aeroportuali. In generale il corso consentirà di applicare conoscenze e comprensioni in modo da permettergli di operare nei moderni contesti, complessi e dinamici, come quelli della vita accademica e lavorativa .
Programma del corso Introduzione. Il Sistema Aeroporto. Caratteristiche fisiche di un’infrastruttura aeroportuale. Le piste di volo. Distanze caratteristiche di pista. Aree di sicurezza di pista: Stopway, Clearway. ACN e PCN. Aerodrome Reference Code. Circolazione a terra degli aeromobili. Piazzali. Segnaletica orizzontale e verticale. Gli Aiuti Visivi Luminosi. Evidenziazione ed illuminazione degli ostacoli pericolosi. Le Superfici limite.. Manuale d'Aeroporto. LVP. NAP. ll Gestore d'Aeroporto. L'organizzazione del Gestore ed i Post-Holders.. Landside – Airside. Area di Movimento e di Manovra. Circolazione nel sedime aeroportuale. Apron Management Service. Servizi Aeroportuali. Safety Management System. Operazioni di emergenza: ricerca e antincendio

International Civil Aviation Organization ICAO. Annex 14. (Volume I Aerodromes design and Operation. Sixth Edition July 2013
EASA ADR.OR.E.005 Manuale dell'aeroporto
Enac – Regolamento per la Costruzione e l’Esercizio degli Aeroporti. Edizione 2 del 21 Ottobre 2003.
Enac – APT-10°
ATPL Jeppesen Course – #010 Air Law, Aerodromes.
Di Mascio Paola, Lorenzo Domenichini, Alessandro Ranzo (2006) - Infrastrutture Aeroportuali. Ingegneria2000
Filippo Capuano (2018) - Manuale per Operatore Aeroportuale
V. Nastro(2004) - Assistenza al volo e controllo del traffico aereo. Hoepli, Milano

Il corso ha come obiettivo quello di fornire agli studenti gli elementi di base riguardanti i fattori umani in aviazione. In particolare, saranno descritti i fattori individuali, organizzativi e di gruppo che possono influenzare la performance umana in termini di qualità e sicurezza. Un approccio sistemico alla performance umana e all’errore verrà fornito per comprendere come è possibile prevenire eventi avversi.
Esso dunque approfondisce lo studio dei fattori umani, la salute psico-fisica dei lavoratori, il comportamento organizzativo ed i processi decisionali, rispondendo al Subject “Human performances and limitations” descritto all’interno del programma formativo obbligatorio europeo per il conseguimento della licenza di volo ATPL(parte Theoretical Knowledge examination).

CAE Oxford Aviation academy – Human Performance and limitations

Il corso ha come obiettivo quello di fornire agli studenti gli elementi di base riguardanti i fattori umani in aviazione. In particolare, saranno descritti i fattori individuali, organizzativi e di gruppo che possono influenzare la performance umana in termini di qualità e sicurezza. Un approccio sistemico alla performance umana e all’errore verrà fornito per comprendere come è possibile prevenire eventi avversi.
Il corso approfondisce lo studio dei fattori umani, la salute psico-fisica dei lavoratori, il comportamento organizzativo ed i processi decisionali, rispondendo al Subject “Human performances and limitations” descritto all’interno del programma formativo obbligatorio europeo per il conseguimento della licenza di volo ATPL(parte Theoretical Knowledge examination.

1. Didattica erogativa
Per ogni CFU si svolgeranno 2 ore di videolezioni, che costituiscono un modulo didattico.
Le due ore sono divise in 8 unità o vide lezioni autoconsistenti di 15 minuti ciascuna, ognuna delle quali tratta in maniera compiuta un determinato punto del programma.
2. Didattica interattiva
Dopo ogni 4 videolezioni vi sarà un test di autovalutazione con otto domande a risposta multipla con tre risposte alternative, fra cui quella esatta. I test non costituiscono sbarramento per seguire le lezioni successive.
Alla fine del modulo vi sarà minimo una o più lezioni (Web lesson o WL), con studenti in presenza e/o in streaming, di durata variabile fra 60 e 90 minuti, durante le quali saranno richiamati i punti salienti delle video lezioni trattate nei moduli ed approfonditi gli argomenti trattati, anche con altri materiali didattici, per es. grafici, tabelle, mappe concettuali o filmati.
Assistenza asincrona mediante messaggistica in piattaforma.

MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.
Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
La prova orale ha come obiettivo la verifica:
• della conoscenza adeguata degli argomenti;
• della chiarezza espositiva e della proprietà di linguaggio;
• della comprensione dei concetti alla base della performance umana in ambito aeronautico.
Inoltre, potrà essere richiesto un approfondimento per uno specifico argomento dal programma che lo studente dovrà presentare in sede di prova anche con il supporto di presentazioni o documenti.
La prova si considera superata se lo studente dimostra di aver conseguito una preparazione sull’intero programma, pur con approfondimenti diversi.
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo Studente:
• dimostri piena autonomia nel condurre il colloquio orale;
• evidenzi un marcato spirito critico ed autonomia di riflessione con particolare riferimento ai concetti espressi nel programma.
Ai fini della valutazione, sarà tenuto conto della partecipazione alle attività interattive in piattaforma, avendo seguito le videolezioni, svolto e superato i test, preso parte alle web-lessons e partecipato alle discussioni su specifici argomenti trattati in forum.

CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)
Lo studente dovrà acquisire piena conoscenza dei concetti di fattore umano, salute psico-fisica, comportamento organizzativo e processi decisionali, sia da un punto di vista organizzativo che tecnico e di normativa.
Dovrà inoltre acquisire:
• piena conoscenza dei principi e concetti generali di human factors basic concepts;
• piena comprensione dell’aviation physiology and health maintenance;
per soddisfare le conoscenze richieste anche dalla normativa internazionale in materia di licenze di volo.


COMPETENZE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA E COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)

Capacità di comprendere che il quadro organizzativo all'interno del quale gli individui operano, all’interno di contesti aeronautici, può non essere sempre favorevole e di comprendere che lo studio della performance umana può essere utile a ridurre al minimo gli errori e le conseguenze di quelli che rimangono

CAE Oxford ATPL Manual Book - Human Performance & Limitations - Book 8

Il programma del corso può essere suddiviso in due macro argomenti:
1) Aeromobili
Introduzione e classificazione generale, componenti principali di un aero, Caratterizzazione funzionale dei singoli componenti.
2) Motori di propulsione aerea
Introduzione e classificazione generale studio principi energetici fondamentali di un motore aeronautico e delle funzioni dei componenti fissi e mobili e degli impianti ausiliari che ne fanno parte secondo i criteri, le tolleranze e i dati specificati dal costruttore.

Filippo Manna : Uomini e Macchine
Giancarlo Ferrari: Motori a combustione interna
AEROTECNICA, M. Flaccavento, Hoepli 2006
TEORIA DEL VOLO (Conforme a Norme EASA), Rizzardo Trebbi- Edizioni AVIABOOKS – Torino - 2016

STRUTTURA DEL CORSO:
Presentazione del Corso: contenuto e obiettivi
(Breve autopresentazione con illustrazione di ARPAC e Centro Meteo Clima Campania (CEMEC), descrizione del programma e della struttura modulare, obiettivo del corso è l’acquisizione delle capacità e competenze previste dalla normativa tecnica ACTP e PLP, il risultato atteso è che partendo dalle conoscenze di base di meteorologia del corso precedente, gli studenti acquisiscano conoscenze meteorologiche focalizzate sul volo, con approfondimenti sulle misure di parametri meteorologici in quota, sulla formazione delle nubi e le idrometeore, sulle condizioni favorevoli allo sviluppo di wind shear, turbolenza e ghiaccio in quota nonché in area aeroportuale)
Modulo I: I parametri meteorologici
VL 1.1 (Il Modulo descrive le grandezze fisiche di riferimento per la meteorologia e illustra strumenti e modalità misura dei parametri di riferimento temperatura, umidità relativa, direzione ed intensità del vento, pressione atmosferica, visibilità, precipitazioni, sia al suolo che in quota, l’obiettivo è mettere gli studenti in grado di interpretare i parametri meteorologici, il risultato atteso è la conoscenza di unità di misura, tipologie di strumentazione, range tipici dei parametri meteorologici in aeroporto ed in volo)
VL 1.2 temperatura dell’aria, precipitazioni
VL 1.3 umidità relativa e assoluta
VL 1.4 pressione atmosferica e visibilità
Test 1.A
VL 1.5 direzione ed intensità del vento
VL 1.6 caratteristiche delle stazioni di misura al suolo
VL 1.7 strumentazione per misure in quota
VL 1.8 analisi di dati meteorologici aeroportuali
Test 1.B
n. 2 WEB LESSONS intitolate:
Misure al suolo dei parametri meteorologici
Misure in quota dei parametri meteorologici
Modulo II: Dinamica e termodinamica della troposfera
VL 2.1 (Il modulo descrive le forze che determinano il moto e gli scambi di calore delle masse d’aria nella troposfera e i metodi per descrivere e prevedere il tempo meteorologico, l’obiettivo è mettere gli studenti in condizione di interpretare i principali fenomeni meteorologici, il risultato atteso è la capacità di leggere carte meteorologiche sinottiche e output modellistici)
VL 2.2 forze che agiscono sulle masse d’aria: gradiente, gravità, attrito, forza di coriolis,
VL 2.3 geopotenziale e vorticità
VL 2.4 fronti perturbati
Test 2.A
VL 2.5 pressione, volume e temperatura delle masse d’aria
VL 2.6 diagramma termodinamico
VL 2.7 mappe meteorologiche sinottiche
VL 2.8 modellistica meteorologica
Test 2.B
n. 3 WEB LESSONS intitolate:
La dinamica troposferica
La modellistica meteorologica e le mappe tematiche
Gli eventi meteorologici estremi
Modulo III: Elementi di meteorologia aeronautica
VL 3.1 (Il modulo descrive fenomeni troposferici quali la nuvolosità, le idrometeore, il moto turbolento, i fenomeni convettivi a diverse scale spazio-temporali che influenzano il volo, l’obiettivo è mettere gli studenti in condizione di valutare le situazioni meteorologiche che determinano effetti significativi per il volo il risultato atteso è la capacità di riconoscere idrometeore, corpi nuvolosi e fenomeni convettivi pericolosi)
VL 3.2 microfisica delle nubi
VL 3.3 idrometeore liquide
VL 3.4 idrometeore solide
Test 3.A
VL 3.5 classificazione delle nubi
VL 3.6 turbolenza wind shear
VL 3.7. nubi convettive fulminazioni
VL 3.8 trombe d’aria, uragani
Test 3.B
n. 3 WEB LESSONS intitolate:
La classificazione delle nubi
La turbolenza e la convezione a diverse scale spazio temporali
I dati satellitari per le previsioni meteorologiche

OBIETTIVI FORMATIVI
Il corso ha come obiettivo quello di fornire agli studenti gli elementi di riferimento meteorologici per le attività di volo. In particolare saranno acquisite conoscenze specifiche sui parametri meteorologici necessari per redigere un piano di volo e per la conduzione in sicurezza dei velivoli. Tramite un approccio sistemico all’evoluzione delle condizioni meteorologiche, valutato a partire da dati sinottici, output modellistici, dati satellitari, gli studenti impareranno come valutare e prevenire eventi avversi.

ORGANIZZAZIONE DELLA DIDATTICA
1. Didattica erogativa
Per ogni CFU si svolgeranno 2 ore di videolezioni, che costituiscono un modulo didattico.
Le due ore sono divise in 8 unità o video lezioni autoconsistenti di 15 minuti ciascuna, ognuna delle quali tratta in maniera compiuta un determinato punto del programma.
2. Didattica interattiva
Dopo ogni 4 videolezioni vi sarà un test di autovalutazione con otto domande a risposta multipla con tre risposte alternative, fra cui quella esatta. I test non costituiscono sbarramento per seguire le lezioni successive.
Alla fine del modulo vi sarà minimo una o più lezioni (Web lesson o WL), con studenti in presenza e/o in streaming, di durata variabile fra 60 e 90 minuti, durante le quali saranno richiamati i punti materiali didattici, per es. grafici, tabelle, mappe concettuali o filmati.
Assistenza asincrona mediante messaggistica in piattaforma.

PROGRAMMA DEL CORSO
Il corso comprende lo studio avanzato della meteorologia a partire dall’acquisizione dei parametri di riferimento temperatura, umidità relativa, direzione ed intensità del vento, pressione atmosferica, visibilità, precipitazioni, misurati sia al suolo che in quota, con la ricostruzione di mappe sinottiche e la individuazione di fronti perturbati sulla base della evoluzione della troposfera valutata tramite l’applicazione di dinamica e termodinamica. La trattazione degli argomenti del corso sarà focalizzata sul volo, con approfondimenti specifici sulle misure di parametri meteorologici in quota, sulle condizioni favorevoli allo sviluppo di wind shear, turbolenza e ghiaccio in quota nonchè in area aeroportuale, in coerenza con il Subject “Human performances and limitations” descritto all’interno del programma formativo obbligatorio europeo per il conseguimento della licenza di volo ATPL(parte Theoretical Knowledge examination).. Vedi allegato A.

MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto di:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.
Pertanto i dati raccolti saranno presi in considerazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
La prova orale ha come obiettivo la verifica:
• della conoscenza adeguata degli argomenti;
• della chiarezza espositiva e della proprietà di linguaggio;
• della comprensione dei concetti alla base della meteorologia in un contesto aeronautico.
Inoltre, potrà essere richiesto un approfondimento per uno specifico argomento dal programma che lo studente dovrà presentare in sede di prova anche con il supporto di presentazioni o documenti.
La prova si considera superata se lo studente dimostra di aver conseguito una preparazione sull’intero programma, pur con approfondimenti diversi.
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo Studente:
• dimostri piena autonomia nel condurre il colloquio orale;
• evidenzi un marcato spirito critico ed autonomia di riflessione con particolare riferimento ai concetti espressi nel programma.
Ai fini della valutazione, si terrà conto della partecipazione alle attività interattive in piattaforma, che si concretizzano per lo Studente avendo seguito le videolezioni, svolto e superato i test, preso parte alle web-lessons e partecipato alle discussioni su specifici argomenti trattati in forum.


CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)
Lo studente dovrà acquisire piena conoscenza dei concetti di parametro meteorologico, mappa sinottica, fronte perturbato, situazione meteorologica significativa per il volo, sia da un punto di vista organizzativo che tecnico e di normativa.
Dovrà inoltre acquisire:
• piena conoscenza dei principi e concetti generali di dinamica e termodinamica delle masse d’aria;
• piena comprensione della ciclogenesi e formazione di fenomeni meteorologici intensi;
per soddisfare le conoscenze richieste anche dalla normativa internazionale in materia di licenze di volo.


COMPETENZE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA E COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)

Capacità di comprendere che le condizioni meteorologiche in contesti aeronautici sono cruciali per la sicurezza del volo e di comprendere che lo studio della meteorologia può essere utile a ridurre al minimo gli errori di valutazione delle condizioni meteo in fase di programmazione nonché di volo e mitigare le conseguenze degli errori che rimangono, applicando la comprensione dei fenomeni meteorologici in atto.

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STRUTTURA DEL CORSO:
Presentazione del Corso: contenuto e obiettivi
(Breve autopresentazione con illustrazione di ARPAC e Centro Meteo Clima Campania (CEMEC), descrizione del programma e della struttura modulare, obiettivo del corso è l’acquisizione delle capacità e competenze previste dalla normativa tecnica ACTP e PLP, il risultato atteso è che partendo dalle conoscenze di base di meteorologia del corso precedente, gli studenti acquisiscano conoscenze meteorologiche focalizzate sul volo, con approfondimenti sulle misure di parametri meteorologici in quota, sulla formazione delle nubi e le idrometeore, sulle condizioni favorevoli allo sviluppo di wind shear, turbolenza e ghiaccio in quota nonché in area aeroportuale)
Modulo I: I parametri meteorologici
VL 1.1 (Il Modulo descrive le grandezze fisiche di riferimento per la meteorologia e illustra strumenti e modalità misura dei parametri di riferimento temperatura, umidità relativa, direzione ed intensità del vento, pressione atmosferica, visibilità, precipitazioni, sia al suolo che in quota, l’obiettivo è mettere gli studenti in grado di interpretare i parametri meteorologici, il risultato atteso è la conoscenza di unità di misura, tipologie di strumentazione, range tipici dei parametri meteorologici in aeroporto ed in volo)
VL 1.2 temperatura dell’aria, precipitazioni
VL 1.3 umidità relativa e assoluta
VL 1.4 pressione atmosferica e visibilità
Test 1.A
VL 1.5 direzione ed intensità del vento
VL 1.6 caratteristiche delle stazioni di misura al suolo
VL 1.7 strumentazione per misure in quota
VL 1.8 analisi di dati meteorologici aeroportuali
Test 1.B
n. 2 WEB LESSONS intitolate:
Misure al suolo dei parametri meteorologici
Misure in quota dei parametri meteorologici
Modulo II: Dinamica e termodinamica della troposfera
VL 2.1 (Il modulo descrive le forze che determinano il moto e gli scambi di calore delle masse d’aria nella troposfera e i metodi per descrivere e prevedere il tempo meteorologico, l’obiettivo è mettere gli studenti in condizione di interpretare i principali fenomeni meteorologici, il risultato atteso è la capacità di leggere carte meteorologiche sinottiche e output modellistici)
VL 2.2 forze che agiscono sulle masse d’aria: gradiente, gravità, attrito, forza di coriolis,
VL 2.3 geopotenziale e vorticità
VL 2.4 fronti perturbati
Test 2.A
VL 2.5 pressione, volume e temperatura delle masse d’aria
VL 2.6 diagramma termodinamico
VL 2.7 mappe meteorologiche sinottiche
VL 2.8 modellistica meteorologica
Test 2.B
n. 3 WEB LESSONS intitolate:
La dinamica troposferica
La modellistica meteorologica e le mappe tematiche
Gli eventi meteorologici estremi
Modulo III: Elementi di meteorologia aeronautica
VL 3.1 (Il modulo descrive fenomeni troposferici quali la nuvolosità, le idrometeore, il moto turbolento, i fenomeni convettivi a diverse scale spazio-temporali che influenzano il volo, l’obiettivo è mettere gli studenti in condizione di valutare le situazioni meteorologiche che determinano effetti significativi per il volo il risultato atteso è la capacità di riconoscere idrometeore, corpi nuvolosi e fenomeni convettivi pericolosi)
VL 3.2 microfisica delle nubi
VL 3.3 idrometeore liquide
VL 3.4 idrometeore solide
Test 3.A
VL 3.5 classificazione delle nubi
VL 3.6 turbolenza wind shear
VL 3.7. nubi convettive fulminazioni
VL 3.8 trombe d’aria, uragani
Test 3.B
n. 3 WEB LESSONS intitolate:
La classificazione delle nubi
La turbolenza e la convezione a diverse scale spazio temporali
I dati satellitari per le previsioni meteorologiche

OBIETTIVI FORMATIVI
Il corso ha come obiettivo quello di fornire agli studenti gli elementi di riferimento meteorologici per le attività di volo. In particolare saranno acquisite conoscenze specifiche sui parametri meteorologici necessari per redigere un piano di volo e per la conduzione in sicurezza dei velivoli. Tramite un approccio sistemico all’evoluzione delle condizioni meteorologiche, valutato a partire da dati sinottici, output modellistici, dati satellitari, gli studenti impareranno come valutare e prevenire eventi avversi.

ORGANIZZAZIONE DELLA DIDATTICA
1. Didattica erogativa
Per ogni CFU si svolgeranno 2 ore di videolezioni, che costituiscono un modulo didattico.
Le due ore sono divise in 8 unità o video lezioni autoconsistenti di 15 minuti ciascuna, ognuna delle quali tratta in maniera compiuta un determinato punto del programma.
2. Didattica interattiva
Dopo ogni 4 videolezioni vi sarà un test di autovalutazione con otto domande a risposta multipla con tre risposte alternative, fra cui quella esatta. I test non costituiscono sbarramento per seguire le lezioni successive.
Alla fine del modulo vi sarà minimo una o più lezioni (Web lesson o WL), con studenti in presenza e/o in streaming, di durata variabile fra 60 e 90 minuti, durante le quali saranno richiamati i punti materiali didattici, per es. grafici, tabelle, mappe concettuali o filmati.
Assistenza asincrona mediante messaggistica in piattaforma.

PROGRAMMA DEL CORSO
Il corso comprende lo studio avanzato della meteorologia a partire dall’acquisizione dei parametri di riferimento temperatura, umidità relativa, direzione ed intensità del vento, pressione atmosferica, visibilità, precipitazioni, misurati sia al suolo che in quota, con la ricostruzione di mappe sinottiche e la individuazione di fronti perturbati sulla base della evoluzione della troposfera valutata tramite l’applicazione di dinamica e termodinamica. La trattazione degli argomenti del corso sarà focalizzata sul volo, con approfondimenti specifici sulle misure di parametri meteorologici in quota, sulle condizioni favorevoli allo sviluppo di wind shear, turbolenza e ghiaccio in quota nonchè in area aeroportuale, in coerenza con il Subject “Human performances and limitations” descritto all’interno del programma formativo obbligatorio europeo per il conseguimento della licenza di volo ATPL(parte Theoretical Knowledge examination).. Vedi allegato A.

MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto di:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.
Pertanto i dati raccolti saranno presi in considerazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
La prova orale ha come obiettivo la verifica:
• della conoscenza adeguata degli argomenti;
• della chiarezza espositiva e della proprietà di linguaggio;
• della comprensione dei concetti alla base della meteorologia in un contesto aeronautico.
Inoltre, potrà essere richiesto un approfondimento per uno specifico argomento dal programma che lo studente dovrà presentare in sede di prova anche con il supporto di presentazioni o documenti.
La prova si considera superata se lo studente dimostra di aver conseguito una preparazione sull’intero programma, pur con approfondimenti diversi.
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo Studente:
• dimostri piena autonomia nel condurre il colloquio orale;
• evidenzi un marcato spirito critico ed autonomia di riflessione con particolare riferimento ai concetti espressi nel programma.
Ai fini della valutazione, si terrà conto della partecipazione alle attività interattive in piattaforma, che si concretizzano per lo Studente avendo seguito le videolezioni, svolto e superato i test, preso parte alle web-lessons e partecipato alle discussioni su specifici argomenti trattati in forum.


CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)
Lo studente dovrà acquisire piena conoscenza dei concetti di parametro meteorologico, mappa sinottica, fronte perturbato, situazione meteorologica significativa per il volo, sia da un punto di vista organizzativo che tecnico e di normativa.
Dovrà inoltre acquisire:
• piena conoscenza dei principi e concetti generali di dinamica e termodinamica delle masse d’aria;
• piena comprensione della ciclogenesi e formazione di fenomeni meteorologici intensi;
per soddisfare le conoscenze richieste anche dalla normativa internazionale in materia di licenze di volo.


COMPETENZE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA E COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)

Capacità di comprendere che le condizioni meteorologiche in contesti aeronautici sono cruciali per la sicurezza del volo e di comprendere che lo studio della meteorologia può essere utile a ridurre al minimo gli errori di valutazione delle condizioni meteo in fase di programmazione nonché di volo e mitigare le conseguenze degli errori che rimangono, applicando la comprensione dei fenomeni meteorologici in atto.

I materiali didattici di approfondimento saranno caricati / comunicati tramite piattaforma elearnig

OBIETTIVI FORMATIVI
Il corso si propone di fornire agli studenti
• una visione ampia ed esaustiva del concetto di radio navigazione;
• una chiara comprensione delle tecniche e dei sistemi adoperati in navigazione aerea;
• una comprensione di limiti, applicazioni e principio di funzionamento dei sistemi di radio
navigazione descritti nel corso;
• una solida base per eventuale proseguimento degli studi accademici

ORGANIZZAZIONE DELLA DIDATTICA
Didattica erogativa
• 18 ore di videolezioni on-line (1 cfu corrisponde a 8 videolezioni da 15 minuti)
Didattica interattiva
• Testware: 18 questionari per autovalutazione (8 domande a risposta multipla)
• Ricevimento via web (2 ore a settimana)
• Ricevimento via chat (2 ore a settimana)
• Assistenza asincrona mediante e-mail
• 9 web lesson da 2 ora

PROGRAMMA DEL CORSO
• Cenni su onde radio, propagazione delle onde radio e modulazione dei segnali
• Radio assistenze: Ground Direction Finding, NDB/ADF, VOR, DME, ILS, MLS
• RNAV e Performance Based Navigation (PBN)
• Sistemi satellitari GNSS e augmentation

MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le
metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il
tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle
scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice,
vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti
di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività
svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi
monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.
Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione
dello studente.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito
certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche
di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30.

La prova orale ha come obiettivo la verifica dei seguenti requisiti:
a) comprensione degli argomenti in programma e capacità di esposizione degli stessi con un
lessico appropriato
b) capacità di gestire i concetti appresi nel corso al fine di adoperarli sinergicamente per la
risoluzione di problemi complessi
c) capacità di applicare le conoscenze di matematica e fisica di base agli argomenti del corso
In riferimento alla votazione verranno assegnati al massimo 10 punti per ogni obiettivo verificato di cui ai
punti a, b e c.
Ai fini del superamento dell’esame è richiesto un punteggio minimo pari a 6 punti ad obiettivo.
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo Studente:
• ottenga il punteggio massimo assegnato a tutti gli obiettivi;
• dimostri piena autonomia nel colloquio orale e padronanza degli argomenti in programma

CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI
(DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)
Lo Studente, sulla base anche delle conoscenze di matematica e fisica acquisite nei precedenti corsi, deve,
al termine del presente corso, essere in grado di:
• comprendere le basi delle onde radio, metodi di propagazione ed applicazioni in campo
aeronautico
• comprendere il principio di funzionamento e l’utilizzo delle principali radio-assistenze alla
navigazione;
• comprendere i principi di funzionamento dei principali sistemi e sensori adoperati in
navigazione

COMPETENZE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA E COMPRENSIONE IN TERMINI DI
RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)
Lo Studente, contando sulle conoscenze e capacità di comprensione acquisite nel presente corso, deve
essere in grado di:
• riconoscere ed adoperare le principali rappresentazioni radio-assistenze (NDB, VOR, DME,
ILS)
• interpretare ed utilizzare le informazioni fornite dai sistemi e sensori per la navigazione, al fine
di determinare la posizione di un mobile

BIBLIOGRAFIA CONSIGLIATA
• V. NASTRO, G. MESSINA, “Fondamenti di Navigazione aerea”, Hoepli editore, 2001.
• V. NASTRO, G. MESSINA, “Navigazione aerea”, Hoepli editore, 2003.
• M. VULTAGGIO, “La Moderna Navigazione”, Vol. 1 e 2, Giannini Editore, Napoli, 2014
• M. VULTAGGIO, “Navigazione Satellitare”, Giannini Editore, Napoli, 2015

N CORSO OPERATIONAL PROCEDURES
SSD SECS-P/10
TOT CFU ATO 6 CFU
DOCENTI GIUSEPPE M J BORGNA




OBIETTIVI FORMATIVI
L'obiettivo del Corso ATPL(A) (Licenza Pilota Linea Aerea e Trasporto - Aeroplane) teorico è quello di far acquisire allo studente le nozioni previste dal Regolamento Europeo EU1178/2011 per l’insegnamento ed il superamento dell’esame sul “subject 070”: Operational Procedures. Per ogni argomento del corso il Regolamento Europeo ha individuato uno o più LOs Learning Objectives che sono stati utilizzati per sviluppare le lezioni di Operational Procedures. I Learning Objectives definiscono il livello di conoscenza e gli KSA Knwoledge, Skills and Attitudes che lo studente deve assimilare durante il corso teorico. Il corso è mantenuto aggiornato come minimo annualmente, per introdurre tutte le variazioni, aggiornamenti ed emendamenti alla normativa di riferimento e/o ai LOs specifici del subject 070. Specifici “progress tests” sono introdotti al termine di determinati learning objectives.

ORGANIZZAZIONE DELLA DIDATTICA
1. Didattica erogativa
Per ogni CFU si svolgeranno 2 ore di videolezioni, che costituiscono un modulo didattico.
Le due ore sono divise in 8 unità o video lezioni autoconsistenti di 15 minuti ciascuna, ognuna delle quali tratta in maniera compiuta un determinato punto del programma.
2. Didattica interattiva
Dopo ogni 4 videolezioni vi sarà un test di autovalutazione con otto domande a risposta multipla con tre risposte alternative, fra cui quella esatta. Alla fine del modulo vi sarà minimo una o più lezioni (Web lesson o WL), con studenti in presenza e/o in streaming, di durata variabile fra 60 e 90 minuti, durante le quali saranno richiamati i punti salienti delle video lezioni trattate nei moduli ed approfonditi gli argomenti trattati, anche con altri materiali didattici, per es. grafici, tabelle, mappe concettuali o filmati.
Assistenza asincrona mediante messaggistica in piattaforma.

PROGRAMMA DEL CORSO
Il corso è strutturato per seguire principalmente gli argomenti trattati nelle pubblicazioni di riferimento come Regolamenti Europei, ICAO DOCs, NAT DOCs, CSs e nel CAE Oxford Aviation Academy (COAA) ATPL (A) Theory Textbooks. Questo ultimo rappresenta il testo di riferimento durante le videolezioni e le weblessons e rispetta i learning objectives del Regolamento Europeo 1178/2011.
. Nel dettaglio, la normativa internazionale di riferimento è la seguente:
• EU 1178/2011
• EU 965/2012
• ICAO Annesso 6
• ICAO Annesso 18
• NASA TM-85652
• ICAO Annesso 15
• ICAO DOC 9284
• ICAO DOC 4444
• CS 25.803
• ICAO Annesso 17
• ICAO DOC 9426
• ICAO Circular 186
• ICAO DOC 8168
• Icao Annesso 14
• ICAO DOC 9137
• ICAO DOC 9640
• NAT Doc 007
• ICAO DOC 7030

Vedi allegato A.

MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.
Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
La prova orale ha come obiettivo la verifica:
• della conoscenza adeguata degli argomenti;
• della chiarezza espositiva e della proprietà di linguaggio;
• della comprensione dei concetti di safety & quality alla base dell’impianto normativo del trasporto aereo commerciale.
Inoltre, potrà essere richiesto un approfondimento per uno specifico argomento dal programma che lo studente dovrà presentare in sede di prova anche con il supporto di presentazioni o documenti.
La prova si considera superata se lo studente dimostra di aver conseguito una preparazione sull’intero programma, pur con approfondimenti diversi.

La lode verrà assegnata nel caso in cui lo Studente:
• dimostri piena autonomia nel condurre il colloquio orale;
• evidenzi un marcato spirito critico ed autonomia di riflessione con particolare riferimento ai concetti espressi nel programma sui modelli organizzativi caratteristici del aviation management, del safety management system e della qualità.

Ai fini della valutazione, sarà tenuto conto della partecipazione alle attività interattive in piattaforma, avendo seguito le videolezioni, svolto e superato i test, preso parte alle web-lessons e partecipato alle discussioni su specifici argomenti trattati in forum.


CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)
Lo studente dovrà acquisire piena conoscenza delle procedure operative previste nelle operazioni aeronautiche commerciali dimensionate al livello di approfondimento richiesto dai Learning Objectives del Regolamento Europeo 1178/2011.


COMPETENZE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA E COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)
Capacità di conoscere e comprendere le attività operative dell’attività di volo commerciale che serviranno per creare quella base di background professionale necessario per l’attività addestrativa e per lo sviluppo della carriera del pilota commerciale professionale.




__ . __


DESCRIZIONE CONTENUTI ATPL
CAPITOLO PARAGRAFO VIDEOLEZIONI - LOS
071 01 00 00

GENERAL REQUIREMENTS

071 01 01 00 ICAO Annex 6 071 01 01 01 Definitions
071 01 01 02 Applicability
071 01 01 03 General

071 01 02 00 Operational Requirements 071 01 02 01 Applicability
071 01 02 02 General
071 01 02 03 Operator Certification and Supervision
071 01 02 04 Operational Procedures (except preparation for long-range flights
071 01 02 05 All weather operations
071 01 02 06 Instruments and equipment
071 01 02 07 Communication and navigation equipment
071 01 02 09 Flight Crew
071 01 02 10 Cabin Crew/crew members other than flight crew
071 01 02 12 Flight and duty time limitations and rest requirements


071 01 03 00 Long Range Flights 071 01 03 01 Flight management
071 01 03 02 Transoceanic and polar flights
071 01 03 03 North Atlantic High Level Airspace (NAT HLA)
071 01 03 04 Extended Range Operations with two-engined airplanes (ETOPS)


071 02 00 00
SPECIAL OPERATIONAL
PROCEDURES AND HAZARDS –
GENERAL ASPECTS

071 02 01 00 Operations Manual 071 02 01 01 Operating Procedures
071 02 01 02 Aeroplane operating matters – type related
071 02 01 03 Minimum Equipment List (MEL) and master minimum equipment list (MMEL)

071 02 02 00 Icing Conditions 071 02 02 01 On ground de-icing/anti-icing procedures, types of de/anti-icing fluids
071 02 02 02 Procedures to apply in case of performance deterioration, on gnd/in flight
071 02 03 00 Bird-strike risk 071 02 03 01 Bird-strike risk and avoidance

071 02 04 00 Noise abatement 071 02 04 01 Noise-abatement procedures
071 02 04 02 Influence of the flight procedure (departure, cruise, approach)
071 02 04 03 Influence by the pilot (power setting, low drag)

071 02 05 00 Fire and smoke 071 02 05 01 Carburetor fire
071 02 05 02 Engine fire
071 02 05 03 Fire in the cabin, in the fc compartment and in the cargo compartment
071 02 05 04 Smoke in the flight crew compartment and in the cabin
071 02 05 05 Actions in case of overheated brakes

071 02 06 00 Decompression of pressurized cabin 071 02 06 01 Slow decompression
071 02 06 02 Rapid and explosive decompresssion
071 02 06 03 Dangers and action to be taken

071 02 07 00 Wind shear and microburst 071 02 07 01 Effects and recognition during departure and approach
071 02 07 02 Actions to avoid and actions to take when encountering wind shear

071 02 08 00 Wake turbolence 071 02 08 01 Cause
071 02 08 02 List of relevant parameters
071 02 08 03 Actions to be taken when crossing traffic, during take-off and landing

071 02 09 00 Security (Unlawful events) 071 02 09 01 ICAO Annex 17 and Regulation (EC) No 300/2008
071 02 09 02 Use of secondary surveillance radar (SSR)
071 02 09 03 Security (Regulation (EC) No 300/2008 and ICAO Annex 17)

071 02 10 00 Emergency and precautionary landing and ditching 071 02 10 01 Descriptions
071 02 10 02 Cause
071 02 10 03 Passenger information
071 02 10 04 Action after a precautionary/emergency landing or ditching
071 02 10 05 Evacuation

071 02 11 00 Fuel jettisoning 071 02 11 01 Safety aspects
071 02 11 02 Requirements

071 02 12 00 Transport of dangerous goods by air 071 02 12 01 ICAO Annex 18 (4th Edition, July 2011)
071 02 12 02 Tech. Instr. for the Safe Transport of DG by Air (ICAO Doc 9284)
071 02 12 03 Regulation (EU) No 965/2012 – Annex IV (Part CAT) and Annex V (Part SPA)

071 02 13 00 Contaminated runways 071 02 13 02 Estimated surface friction, friction coefficient
071 02 13 03 Hydroplanning principles and effects
071 02 13 05 Snowtam and contamination on the aerodrome


071 04 01 00 Specialised OperationsEU No 965/2012 on air operations 040 03 02 03 Theory and model of human error



071 04 01 01 Additional Requirements for commercial specialised operations and CAT operations
071 04 01 02 General Requirements (Annex VIII (Part SPO), Subpart A)


Nota: evidenziati in verde gli argomenti trattati durante il corso teorico della Licenza PPL
SOMMARIO CONTENUTI PER THEORETICAL KNOWLEDGE LICENZA PPL
OPERATIONAL PROCEDURES
General
Operation of aircraft: ICAO Annex 6, General requirements
Definitions
Applicability
Special operational procedures and hazards (general aspects)
Noise abatement
Noise abatement procedures
Influence of the flight procedure (departure, cruise and approach)
Runway incursion awareness (meaning of surface markings and signals)
Fire or smoke
Carburettor fire
Engine fire
Fire in the cabin and cockpit, (choice of extinguishing agents according to fire classification and use of the extinguishers)
Smoke in the cockpit and (effects and action to be taken) and smoke in the cockpit and cabin (effects and actions taken)
Windshear and microburst
Effects and recognition during departure and approach
Actions to avoid and actions taken during encounter
Wake turbulence
Cause
List of relevant parameters
Actions taken when crossing traffic, during take-off and landing
Emergency and precautionary landings
Definition
Cause
Passenger information
Evacuation
Action after landing
Contaminated runways
Kinds of contamination
Estimated surface friction and friction coefficient

The course is structured to follow mainly the topics covered in the reference publications such as European Regulations, ICAO DOCs, NAT DOCs, CSs and in the CAE Oxford Aviation Academy (COAA) ATPL (A) Theory Textbooks. The latter represents the reference text during the video lessons and weblessons and respects the learning objectives of the European Regulation 1178/2011.
In detail, the reference publications are the following:
• EU 1178/2011
• EU 965/2012
• ICAO Annex 6
• ICAO Annex 18
• NASA TM-85652
• ICAO Annex 15
• ICAO DOC 9284
• ICAO DOC 4444
• CS 25,803
• ICAO Annex 17
• ICAO DOC 9426
• ICAO Circular 186
• ICAO DOC 8168
• Icao Annex 14
• ICAO DOC 9137
• ICAO DOC 9640
• NAT Doc 007
• ICAO DOC 7030

OBIETTIVI FORMATIVI
L'obiettivo del Corso ATPL(A) (Licenza Pilota Linea Aerea e Trasporto - Aeroplane) teorico è quello di far acquisire allo studente le nozioni previste dal Regolamento Europeo EU1178/2011 per l’insegnamento ed il superamento dell’esame sul “subject 070”: Operational Procedures. Per ogni argomento del corso il Regolamento Europeo ha individuato uno o più LOs Learning Objectives che sono stati utilizzati per sviluppare le lezioni di Operational Procedures. I Learning Objectives definiscono il livello di conoscenza e gli KSA Knwoledge, Skills and Attitudes che lo studente deve assimilare durante il corso teorico. Il corso è mantenuto aggiornato come minimo annualmente, per introdurre tutte le variazioni, aggiornamenti ed emendamenti alla normativa di riferimento e/o ai LOs specifici del subject 070. Specifici “progress tests” sono introdotti al termine di determinati learning objectives.

ORGANIZZAZIONE DELLA DIDATTICA
1. Didattica erogativa
Per ogni CFU si svolgeranno 2 ore di videolezioni, che costituiscono un modulo didattico.
Le due ore sono divise in 8 unità o video lezioni autoconsistenti di 15 minuti ciascuna, ognuna delle quali tratta in maniera compiuta un determinato punto del programma.
2. Didattica interattiva
Dopo ogni 4 videolezioni vi sarà un test di autovalutazione con otto domande a risposta multipla con tre risposte alternative, fra cui quella esatta. Alla fine del modulo vi sarà minimo una o più lezioni (Web lesson o WL), con studenti in presenza e/o in streaming, di durata variabile fra 60 e 90 minuti, durante le quali saranno richiamati i punti salienti delle video lezioni trattate nei moduli ed approfonditi gli argomenti trattati, anche con altri materiali didattici, per es. grafici, tabelle, mappe concettuali o filmati.
Assistenza asincrona mediante messaggistica in piattaforma.

PROGRAMMA DEL CORSO
Il corso è strutturato per seguire principalmente gli argomenti trattati nelle pubblicazioni di riferimento come Regolamenti Europei, ICAO DOCs, NAT DOCs, CSs e nel CAE Oxford Aviation Academy (COAA) ATPL (A) Theory Textbooks. Questo ultimo rappresenta il testo di riferimento durante le videolezioni e le weblessons e rispetta i learning objectives del Regolamento Europeo 1178/2011.
. Nel dettaglio, la normativa internazionale di riferimento è la seguente:
• EU 1178/2011
• EU 965/2012
• ICAO Annesso 6
• ICAO Annesso 18
• NASA TM-85652
• ICAO Annesso 15
• ICAO DOC 9284
• ICAO DOC 4444
• CS 25.803
• ICAO Annesso 17
• ICAO DOC 9426
• ICAO Circular 186
• ICAO DOC 8168
• Icao Annesso 14
• ICAO DOC 9137
• ICAO DOC 9640
• NAT Doc 007
• ICAO DOC 7030

Vedi allegato A.

MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.
Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
La prova orale ha come obiettivo la verifica:
• della conoscenza adeguata degli argomenti;
• della chiarezza espositiva e della proprietà di linguaggio;
• della comprensione dei concetti di safety & quality alla base dell’impianto normativo del trasporto aereo commerciale.
Inoltre, potrà essere richiesto un approfondimento per uno specifico argomento dal programma che lo studente dovrà presentare in sede di prova anche con il supporto di presentazioni o documenti.
La prova si considera superata se lo studente dimostra di aver conseguito una preparazione sull’intero programma, pur con approfondimenti diversi.

La lode verrà assegnata nel caso in cui lo Studente:
• dimostri piena autonomia nel condurre il colloquio orale;
• evidenzi un marcato spirito critico ed autonomia di riflessione con particolare riferimento ai concetti espressi nel programma sui modelli organizzativi caratteristici del aviation management, del safety management system e della qualità.

Ai fini della valutazione, sarà tenuto conto della partecipazione alle attività interattive in piattaforma, avendo seguito le videolezioni, svolto e superato i test, preso parte alle web-lessons e partecipato alle discussioni su specifici argomenti trattati in forum.


CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)
Lo studente dovrà acquisire piena conoscenza delle procedure operative previste nelle operazioni aeronautiche commerciali dimensionate al livello di approfondimento richiesto dai Learning Objectives del Regolamento Europeo 1178/2011.


COMPETENZE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA E COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)
Capacità di conoscere e comprendere le attività operative dell’attività di volo commerciale che serviranno per creare quella base di background professionale necessario per l’attività addestrativa e per lo sviluppo della carriera del pilota commerciale professionale.

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