Il programma del corso attiene all’analisi dei principali istituti del diritto della navigazione e del trasporto nell’ambito dell’ordinamento generale e delle sue fonti nazionali, comunitarie ed internazionali.
Durante le lezioni verranno esaminati i caratteri storici ed evolutivi della materia; le fonti normative nazionali, comunitarie ed internazionali vigenti; le tematiche connesse all’organizzazione e all’esercizio della navigazione; le figure giuridiche presenti nel mondo della navigazione. Si approfondiranno anche tutti gli aspetti privatistici della materia: i contratti di utilizzazione della nave e degli aeromobili; la disciplina della responsabilità dell’esercente e del vettore; i documenti del trasporto. Particolare attenzione sarà rivolta alla complessa realtà dei trasporti.
In particolare gli argomenti trattati sono:
- Il Diritto della Navigazione: profili generali
- I beni e i servizi della navigazione
- L’esercizio della nave e dell’aeromobile
- I contratti di utilizzazione della nave e dell’aeromobile
- Il trasporto
- La responsabilità per danni derivanti dalla navigazione

MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.
Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
L'esame di profitto consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30.
Di regola, durante la prova finale non è consentita la consultazione del codice della navigazione, salvo che la particolarità della domanda, a giudizio del docente, non lo renda opportuno.
L’esame mira a valutare il raggiungimento degli obiettivi didattici. In particolare:

a) Lo studente dovrà dimostrare di aver acquisito piena padronanza della materia, testimoniando una comprensione del diritto della navigazione che sappia spaziare dalla descrizione degli argomenti riportati nel programma all’analisi critica degli stessi.

b) Lo studente dovrà dimostrare di essere in grado di procedere ad una esposizione coordinata e ragionata degli snodi che caratterizzano la materia e di saperne interpretare le disposizioni normative.

c) Lo studente dovrà dimostrare di aver acquisito capacità di argomentazione sistematica che – anche a partire dai principi generali - conduca all’individuazione ragionata di soluzioni operative.

Essendo l’arco della votazione espresso in trentesimi, la soglia di sufficienza si colloca sui 18/30.
In riferimento alla votazione verranno assegnati al massimo 10 punti per ogni obiettivo verificato di cui ai punti a, b e c.
Ai fini del superamento dell’esame è richiesto un punteggio minimo pari a 6 punti ad obiettivo.
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo studente:
a) acquisisca il punteggio massimo assegnato a tutti gli obiettivi
b) dimostri piena autonomia nel condurre il colloquio orale
c) evidenzi un marcato spirito critico e la capacità di applicare la prospettiva teorica a casi concreti.

CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE RICHIESTE CHE CONSENTONO DI ELABORARE E/O APPLICARE IDEE ORIGINALI SPESSO IN UN CONTESTO DI RICERCA (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)

Lo studente al termine del corso di insegnamento dovrà aver acquisito:
- un’approfondita cultura giuridica di base (nazionale, europea ed internazionale) nell’ambito della navigazione aerea, fondata sulla conoscenza, la comprensione e la capacità di elaborazione dei testi normativi e sulla consapevolezza delle connesse problematiche.
- L’acquisizione di un’adeguata conoscenza e comprensione dei principali aspetti della regolamentazione aeronautica consentirà allo studente di maturare una capacità di analisi, di valutazione e di decisione, nonché la capacità di orientarsi tra i vari istituti oggetto del programma e di affrontare in modo autonomo i principali problemi giuridici posti dalla disciplina di diritto interno, europeo ed internazionale e dagli strumenti contrattuali maggiormente in uso nel settore della navigazione e del trasporto aerei, valutando le soluzioni più idonee, con particolare attenzione alla prassi.
- Al termine dell’insegnamento lo studente dovrà aver acquisito una consapevolezza della materia ed un’autonomia di giudizio tali da poter adeguare le proprie conoscenze in relazione alla variabilità del quadro normativo, per lo sviluppo di ulteriori competenze nonché per l’approfondimento di tematiche collaterali ai propri originari studi, avvalendosi sia di strumenti logici, sia di tutti gli strumenti per l’aggiornamento continuo delle conoscenze.


COMPETENZE RICHIESTE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA, COMPRENSIONE E ABILITÀ NEL RISOLVERE PROBLEMI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)

Lo studente dovrà aver acquisito la capacità di utilizzare i concetti e gli istituti appresi, in funzione delle varie fattispecie che si possono presentare, per affrontare e risolvere problemi anche su tematiche nuove o non consuete, in una prospettiva, all’occorrenza , interdisciplinare.
Gli studenti, attraverso la conoscenza approfondita degli argomenti trattati, l’acquisizione della capacità di interpretazione delle norme e di analisi degli istituti giuridici sottesi all’insegnamento, dovranno essere in grado di colloquiare agevolmente sia con interlocutori specialisti che con soggetti non specialisti e di trattare con consapevolezza critica casi empirici, prevedendone i più probabili sviluppi.


BIBLIOGRAFIA CONSIGLIATA
Lefebvre D’Ovidio – G. Pescatore – L. Tullio, Manuale di diritto della navigazione, XV ed., Giuffrè, Milano, 2019. (Studiare solo gli argomenti indicati nel programma).

A. Lefebvre D’Ovidio – G. Pescatore – L. Tullio, Manuale di diritto della navigazione, XV ed., Giuffrè, Milano, 2019. (Studiare solo gli argomenti indicati nel programma).

• Introduzione: richiami di fisica e nomenclatura tecnica;
• I profili alari e le forze agenti sugli stessi: La portanza;
• I profili alari e le forze agenti sugli stessi: La resistenza;
• I profili alari e le forze agenti sugli stessi: Approfondimenti;
• Dal profilo all’ala;
• Dall’ala all’aeromobile;
• Il volo orizzontale a regime;
• L’aerodinamica delle alte velocità e la sperimentazione aerodinamica;
• I sistemi di propulsione aeronautica;
• I motori a combustione;
• Mass & Balance Parte 1;
• Mass & Balance Parte 2.

Understanding Flight, D. F. Anderson – S. Eberhardt, second ed., McGraw-Hill 2010.

Aerotecnica, M. Flaccavento, Hoepli 2006

Corso di Aerotecnica - Parte I: Aerodinamica, Sofia Baezzato - I edizione, Youcanprint 2016

Il corso è strutturato in 2 parti, “Normative Aeronautiche” e “Procedure ATC”.
Il corso mira a fornire le conoscenze teoriche sufficienti per rispondere alle relative domande dell’esame per la licenza di Pilota di Linea (ATPL), amministrato in Italia da ENAC secondo normative ed obiettivi di apprendimento determinati da EASA. Tali conoscenze coprono anche l’esame teorico da Pilota Commerciale (CPL) o Pilota Privato (PPL).

La prima parte, dedicata alle “Normative aeronautiche” (“Air Law”), fornisce conoscenze su:
- organizzazioni aeronautiche civili internazionali ed europee;
- fondamenti della regolamentazione aeronautica civile rispetto a registrazione degli aeromobili, aeronavigabilità ed indagini a seguito di incidenti.

Bibliografia principale di riferimento Di seguito, la principale bibliografia di riferimento:
- Convenzione di Chicago, Annessi ICAO 1, 2, 6, 10, 11, 13, 14, 15, 18, Doc ICAO 4444, Doc ICAO 8168.
- Regolamenti Europei 549/2004, 550/2004, 551/2004, 1178/2011, 923/2012, 1185/2016, 376/2014, 373/2017, 1139/2018, 945/2019, 947/2019, 469/2020.
- AIP Italia
- Regolamenti nazionali ENAC
- Codice della Navigazione

Il corso è strutturato in 2 parti, “Normative Aeronautiche” e “Procedure ATC”.
Il corso mira a fornire le conoscenze teoriche sufficienti per rispondere alle relative domande dell’esame per la licenza di Pilota di Linea (ATPL), amministrato in Italia da ENAC secondo normative ed obiettivi di apprendimento determinati da EASA. Tali conoscenze coprono anche l’esame teorico da Pilota Commerciale (CPL) o Pilota Privato (PPL).

La seconda parte, “Procedure ATC” (moduli 4, 5, 6, 7, 8, 9), è dedicata alla comprensione delle Regole dell’aria e delle discendenti responsabilità del pilota responsabile e dell’ATC alle Regole dell’aria nel contesto ICAO e della regolamentazione europea.
In particolare, tale sezione fornisce conoscenze su:
- regole dell’aria;
- servizi del traffico aereo;
- configurazione dello spazio aereo e dei servizi del traffico aereo connessi alle diverse configurazioni;
- elementi sulla parte di gestione del traffico aereo (ATM);
- servizi di informazione aeronautica (AIS).

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Il corso ha come obiettivo quello di fornire agli studenti gli elementi di base riguardanti gli strumenti di volo, le apparecchiature e i sistemi di controllo automatico del volo.
Al termine del corso lo studente sarà in grado di comprendere la strumentazione di qualsiasi velivolo.


Il corso approfondisce lo studio delle strumentazioni come descritto all'interno del programma formativo obbligatorio europeo per il conseguimento della licenza di volo ATPL (Aircraft Generai Knowledge -lnstrumentation).
Nello specifico, così come indicati nella normativa vigente, coprirà i seguenti argomenti: Sensors and instruments, measurement of air data parameters , magnetism: direct reading compass and flux valve, gyroscopic instruments, inertial navigation and reference systems, aeroplane: automatic flight control systems, trims, yaw damper and flight envelope protection, autothrottle: automatic thrust contrai system, communication systems, fms, alerting systems and proximity systems, integrated instruments: electronic displays, maintenance, monitoring and recording systems, digitai circuits and computers.



MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema- reporting;

2. il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice,
vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete
(attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.). La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.
Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.


MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L'accesso all'esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni. L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30.


MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
La prova orale ha come obiettivo la verifica:
• della conoscenza adeguata degli argomenti;
• della chiarezza espositiva e della proprietà di linguaggio;
• della comprensione dei concetti alla base della performance umana in ambito aeronautico. Inoltre, potrà essere richiesto un approfondimento per uno specifico argomento dal programma che lo studente dovrà presentare in sede di prova anche con il supporto di presentazioni o documenti.
La prova si considera superata se lo studente dimostra di aver conseguito una preparazione sull'intero programma, pur con approfondimenti diversi.
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo Studente:
• dimostri piena autonomia nel condurre il colloquio orale;
• evidenzi un marcato spirito critico ed autonomia di riflessione con particolare riferimento ai concetti espressi nel programma.
Ai fini della valutazione, sarà tenuto conto della partecipazione alle attività interattive in piattaforma, avendo seguito le videolezioni, svolto e superato i test, preso parte alle web-lessons e partecipato alle discussioni su specifici argomenti trattati in forum .


CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)
Lo studente dovrà acquisire piena conoscenza degli argomenti descritti nel programma del corso e
svilupperà familiarità con i contenuti previsti nel programma ATPL- Aircraft Generai Knowledge­ lnstrumentation), dimostrandone piena conoscenza e comprensione.


COMPETENZE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA E COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)

Capacità di comprendere che la conoscenza della strumentazioni e degli equipaggiamenti risulta fondamentale per la preparazione teorica.
A fine corso lo studente avrà una articolata conoscenza della strumentazione utilizzata nell'aviazione generale e professionale da aerei semplici, complessi e a reazione.

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Il corso è diviso in due parti.
La prima approfondisce gli elementi base dell’aviation management, della sicurezza (Security) nell’aviazione commerciale con dei riferimenti e collegamenti ad alcuni aspetti organizzativi e comportamentali del fattore umano in aviazione.

BIBLIOGRAFIA CONSIGLIATA
ICAO Annesso XIX
ICAO Doc 9856
ICAO Doc 9422-AN923
European Commission Basic Regulation EU 1139/2018
European Commission EU1178/2011
European Regulation EU 965/2012
Regolamenti EASA
Regolamenti e Circolari ENAC

Il corso è diviso in due parti.
La seconda introduce i concetti e gli elementi base della sicurezza (safety) e qualità (quality) nel mondo dell’aviazione commerciale.

Una parte del corso è infine dedicata al Subject Air Law “Personnel Licensing”nell’ambito del programma legato alla parte Theoretical Knowledge examination per il conseguimento della licenza di volo ATPL.

Sicurezza del Trasporto Aereo
CACCIABUE CARLO; ODDONE ITALO; RIZZOLO IVAN

Il Corso si propone di fornire la conoscenza di base di un infrastruttura aeroportuale, con una visione d’insieme delle componenti, delle aree e dei sistemi sia dal punto di vista funzionale che operativo.
L’obiettivo viene raggiunto attraverso un’approfondita conoscenza delle tematiche di gestione del sistema aeroporto, delle disposizioni impartite dalle autorità aeronautiche e dell’organizzazione del Gestore Aeroportuale. Vengono altresì considerate le procedure aeroportuali connesse con le operazioni di volo, sia normali che di emergenza. Sono approfonditi i documenti connessi con l’organizzazione e la gestione : il Manuale di Aeroporto e il Safety Management System.

Descrizione dei sei capitoli del programma:
1. Il Sistema Aeroportuale: Area di Movimento, Area di Manovra, Landside, Airside,
2. L'infrastruttura aeroportuale: Codice di Riferimento Aeroportuale, piste, aree di sicurezza pista, distanze pista dichiarate, ACN e PCN, piazzali, Ausili Visivi Luminosi, superfici di delimitazione, evidenziazione e illuminazione ostacoli pericolosi.
3. Movimento al suolo degli aeromobili: segnaletica orizzontale e verticale
4. L'organizzazione del Gestore Aeroportuale: Post-Holders, Manuale di Aeroporto, Servizio Gestione Apron
5. Sicurezza aeroportuale: sistema di gestione della sicurezza
6. Operazioni normali, anormali e di emergenza.

Obiettivi della Prova L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30.
La prova ha come obiettivo la verifica:
a) della comprensione degli argomenti riportati nel programma del corso e nella acquisizione delle principali nozioni relative alla gestione di una infrastruttura aeroportuale che racchiude al suo interno tutte le specificità connesse con le operazioni;
b) della capacità di argomentare in modo critico le problematiche inerenti le diverse aree aeroportuali e delle relative criticità;
c) della conoscenza dei documenti per l’organizzazione dell’aeroporto e della relativa normativa di riferimento.

In riferimento alla votazione verranno assegnati al massimo 10 punti per ogni obiettivo verificato di cui ai punti a, b e c.
Ai fini del superamento dell’esame è richiesto un punteggio minimo pari a 6 punti ad obiettivo.
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo Studente:

• acquisisca il punteggio massimo assegnato a tutti gli obiettivi;
• dimostri piena autonomia nel condurre il colloquio orale;
• evidenzi autonomia critica nella comprensione delle problematiche connesse con la sicurezza delle operazioni e delle soluzioni adottate per la mitigazione dei rischi connessi.

Numero totale e descrizione delle unità didattiche Nr. Totale: 12 ( 2 x 6 CFU)
Descrizione dei sei capitoli del programma:
1. Il Sistema Aeroporto: Area di movimento, Area di manovra, Landside, Airside,
2. L’infrastruttura aeroportuale: Aerodrome Reference Code, piste di volo, aree di sicurezza di pista, distanze dichiarate di pista, ACN e PCN, Piazzali, Aiuti Visivi Luminosi, le Superfici limite, evidenziazione ed illuminazione degli ostacoli pericolosi.
3. Circolazione a terra degli aeromobili : Segnaletica orizzontale e verticale
4. L’organizzazione del Gestore d'Aeroporto: Post-Holders, Manuale d'Aeroporto, Apron Management Service
5. La sicurezza in aeroporto: Safety Management System
6. Operazioni normali, anormali e di emergenza.

Organizzazione della didattica (lezioni, laboratorio etc) DIDATTICA EROGATIVA
- N. 12 ORE VIDEOLEZIONI ON-LINE

DIDATTICA INTERATTIVA
- N. 1/2 ORE PER CFU DI LEZIONI IN STREAMING
- N. 12 POST SU FORUM
- N. 6 TEST CON 10 DOMANDE E BLOCCANTE PER PASSARE AD ARGOMENTI SUCCESSIVI

Numero totale e descrizione degli incontri in streaming Nr. Totale: 6
Seguendo i contenuti dei sei capitoli del programma, gli incontri sono dedicati ad approfondire argomenti che necessitano di maggiore integrazione e supporto, anche attraverso l’utilizzo di metodologie informatiche o video. Sono anche utili momenti di confronto con gli studenti, permettendo di rispondere a quesiti che potrebbero emergere in seguito alle attività di lavoro in rete, svolte con i tutor

Conoscenze e capacità di comprensione in termini di risultati attesi (descrittore di Dublino n. 1) Lo Studente, contando anche sulle conoscenze di base acquisite nell’ambito del percorso di studi, deve poter :

- Essere in grado di distinguere le diverse aree operative di un aeroporto,le funzioni e le criticità.
- Conoscere gli elementi infrastrutturali di un aeroporto;
- Conoscere il significato degli acronimi aeronautici;
- Conoscere la segnaletica informativa e di divieto;
- Conoscere le procedure operative e di circolazione in airside;
- Comprendere le problematiche connesse con la gestione aeroportuale;
- Conoscere l’organizzazione del Gestore e dei relativi Post-Holders;
- Conoscere le esigenze del trasporto aereo e dei servizi necessari;
- Conoscere le procedure normali, particolari e di emergenza;
Competenze al fine di applicare conoscenza e comprensione in termini di risultati attesi (descrittore di Dublino n. 2) Alla fine del corso, lo studente avrà acquisito le conoscenze necessarie per permettergli di operare con le necessarie competenze , sia in ambito gestionale che in ambito operativo, nelle varie aree aeroportuali. In generale il corso consentirà di applicare conoscenze e comprensioni in modo da permettergli di operare nei moderni contesti, complessi e dinamici, come quelli della vita accademica e lavorativa .
Programma del corso Introduzione. Il Sistema Aeroporto. Caratteristiche fisiche di un’infrastruttura aeroportuale. Le piste di volo. Distanze caratteristiche di pista. Aree di sicurezza di pista: Stopway, Clearway. ACN e PCN. Aerodrome Reference Code. Circolazione a terra degli aeromobili. Piazzali. Segnaletica orizzontale e verticale. Gli Aiuti Visivi Luminosi. Evidenziazione ed illuminazione degli ostacoli pericolosi. Le Superfici limite.. Manuale d'Aeroporto. LVP. NAP. ll Gestore d'Aeroporto. L'organizzazione del Gestore ed i Post-Holders.. Landside – Airside. Area di Movimento e di Manovra. Circolazione nel sedime aeroportuale. Apron Management Service. Servizi Aeroportuali. Safety Management System. Operazioni di emergenza: ricerca e antincendio

International Civil Aviation Organization ICAO. Annex 14. (Volume I Aerodromes design and Operation. Sixth Edition July 2013
EASA ADR.OR.E.005 Manuale dell'aeroporto
Enac – Regolamento per la Costruzione e l’Esercizio degli Aeroporti. Edizione 2 del 21 Ottobre 2003.
Enac – APT-10°
ATPL Jeppesen Course – #010 Air Law, Aerodromes.
Di Mascio Paola, Lorenzo Domenichini, Alessandro Ranzo (2006) - Infrastrutture Aeroportuali. Ingegneria2000
Filippo Capuano (2018) - Manuale per Operatore Aeroportuale
V. Nastro(2004) - Assistenza al volo e controllo del traffico aereo. Hoepli, Milano

I contenuti sono finalizzati a sviluppare competenze di pianificazione dei viaggi, programmazione delle attività, amministrazione, coordinamento e controllo.
Il programma del corso è articolato nelle seguenti sezioni: Economia e gestione delle imprese di trasporto e informatica e telematica applicata.
Risponde alle nuove esigenze del mercato del lavoro che richiede nuove soluzioni organizzative e gestionali per far fronte alle esigenze di servizi attraverso l'utilizzo combinato di diverse modalità di trasporto ed un approccio lineare alla logistica che tenga conto anche dei vincoli di bilancio sempre più stringenti per le aziende.

BIBLIOGRAFIA CONSIGLIATA
R. Giordano, Politica ed economia dei trasporti e della logistica.
Giordano Editore

Il programma del corso può essere suddiviso in tre macro argomenti:
1) Principi di elettromagnetismo e antenne
Le Onde Elettromagnetiche, Le antenne: parametri fondamentali, Panoramica sui diversi tipi di antenne, L'atmosfera terrestre, Propagazione di onde radio in atmosfera, La propagazione ionosferica, La propagazione troposferica
2) Radar
Introduzione generale alle tecniche radar, il sistema Radar, Configurazioni Radar e Forme d'onda, Radar e forme d'onda d'impulso, Doppler shift, SNR e Detection, Basic Radar Measurements, Risoluzione, Basic Radar functions, Radar Range Equation (RRE)
Densità di Potenza ad una distanza R, Potenza ricevuta da un target, Il rumore termico, Signal-To-Interference Ratio, Perdite di sistema, RRE (in dB), RRE (potenza media), Pulse Compression, Clutter as target, Jamming Power, Search Form of RRE, Tracking Form of RRE, Search, Detection, Esempio di calcolo della RRE, Applicazioni, Applicazioni militari, Applicazioni commerciali, Air Traffic Control Radar, Secondary Surveillance radar (SSR), Il futuro del radar per il CTA.
3)Telerilevamento
Le piattaforme di telerilevamento, Sensori attivi e passivi, Le missioni spaziali per l'osservazione della Terra, Radar imaging, Il principio di funzionamento del SAR, Formazione delle immagini SAR, Caratteristiche delle immagini SAR, Impulse Response Function (IRF), Range Cell Migration (RCM), Speckle Noise, Pulse Repetition Frequency (PRF), SAR operation modes, Polarimetria, Interferometria, Legge di Planck e sue approssimazioni, L'assorbimento della radiazione in atmosfera, Radianza, Irradianza e Trasmittanza, I sensori multispettrali: MODIS, Rilevazione della vegetazione con sensori multispettrali, I sensori iperspettrali: OMI, Rilevazioni di gas atmosferici con sensori iperspettrali, Mappatura della copertura del suolo con immagini multi/iperspettrali
Osservazione delle nubi vulcaniche, Monitoraggio degli oceani dallo spazio, Monitoraggio dell'inquinamento marino da idrocarburi, Monitoraggio forestale con dati SAR multi-temporali, Monitoraggio della crescita urbana con serie storiche SAR, Osservazione della campo gravitazionale terrestre.

MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.

Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L'accesso all'esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
La prova d'esame consiste in un colloquio orale sugli argomenti trattati durante il corso e sugli esercizi proposti dal docente nell'area forum in piattaforma e-learning, che devono essere consegnati via mail almeno una settimana prima della seduta d'esame.
La prova orale mira ad effettuare la verifica del raggiungimento dei seguenti obiettivi:
a) la conoscenza e la comprensione degli argomenti riportati nel programma del corso e la capacità di saper descrivere i principali sistemi di telerilevamento;
b) l'acquisizione di un'adeguata conoscenza dei principi di funzionamento del radar (equazione radar, integrazione coerente, non coerente e a finestra mobile).
c) la conoscenza dei requisiti tecnici dettati dalle principali applicazioni di telerilevamento
In riferimento alla votazione verranno assegnati al massimo 10 punti per ogni obiettivo di cui ai punti a), b) e c).
Ai fini del superamento dell'esame è richiesto un punteggio minimo pari a 6 punti ad obiettivo.
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo Studente:
o acquisisca il punteggio massimo assegnato a tutti gli obiettivi;
o dimostri piena autonomia nel condurre il colloquio orale;
o sia riuscito a svolgere le esercitazioni proposte producendo elaborati esaustivi ed originali.

CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)
Lo studente conoscerà i principali sistemi di telerilevamento.
In particolare, avrà consapevolezza dei legami esistenti tra le grandezze di tali sistemi e dei requisiti tecnici per le principali applicazioni di telerilevamento.

COMPETENZE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA E COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)
Lo studente sarà in grado di impiegare gli strumenti appresi per l'analisi e la sintesi di semplici sistemi di telerilevamento e sistemi radar e saprà studiare le prestazioni di tali sistemi anche non semplici.

Richards, Mark A.; Scheer, James A.; Holm, William A. (ed.): 'Principles of Modern Radar: Basic principles' (Radar, Sonar & Navigation, 2010) DOI:
IET Digital Library, https://digital-library.theiet.org/content/books/ra/sbra021e

https://earth.esa.int/web/guest/eo-education-and-training

Il corso comprende lo studio avanzato della meteorologia a partire dall’acquisizione dei parametri di riferimento temperatura, umidità relativa, direzione ed intensità del vento, pressione atmosferica, visibilità, precipitazioni, misurati sia al suolo che in quota, con la ricostruzione di mappe sinottiche e la individuazione di fronti perturbati sulla base della evoluzione della troposfera valutata tramite l’applicazione di dinamica e termodinamica. La trattazione degli argomenti del corso sarà focalizzata sul volo, con approfondimenti specifici sulle misure di parametri meteorologici in quota, sulle condizioni favorevoli allo sviluppo di wind shear, turbolenza e ghiaccio in quota nonchè in area aeroportuale, in coerenza con il Subject “Human performances and limitations” descritto all’interno del programma formativo obbligatorio europeo per il conseguimento della licenza di volo ATPL(parte Theoretical Knowledge examination)

BIBLIOGRAFIA CONSIGLIATA
MARIO GIULIACCI – Manuale di Meteorologia
C.DONALD ARHENS – Meteorology Today (11TH Ed.)

Il programma del corso può essere suddiviso in due macro argomenti:
1) Aeromobili
Introduzione e classificazione generale, componenti principali di un aero, Caratterizzazione funzionale dei singoli componenti.
2) Motori di propulsione aerea
Introduzione e classificazione generale studio principi energetici fondamentali di un motore aeronautico e delle funzioni dei componenti fissi e mobili e degli impianti ausiliari che ne fanno parte secondo i criteri, le tolleranze e i dati specificati dal costruttore.

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Il programma del corso può essere suddiviso in tre macro argomenti:
1) Principi di elettromagnetismo e antenne
Propagazione di onde elettromagnetiche, polarizzazione, parametri e proprietà fondamentali delle antenne, principali tipologie di antenne (antenne a dipolo, antenne ad apertura, antenne ad array). Propagazione nell'atmosfera.
2) Radar per il controllo del traffico aereo
Introduzione generale alle tecniche radar. Principi di funzionamento del radar ad impulsi. L'equazione radar. Integrazione coerente, non coerente e a finestra mobile. Il filtro adattato e i segnali modulati di frequenza (chirp). Probabilità di falso allarme. Probabilità di detezione. Criterio di Neyman-Pearson.
Strumenti di sorveglianza: radar primari per la ricerca e il controllo dello spazio aereo. Principi dei radar secondari (IFF/SSR convenzionale, monopulse e Modo-S). Sistema anticollisione TCAS. Integrazione radar primario-secondario: tecniche per la formazione delle tracce radar/ADS-B.
3)Comunicazioni radio aeronautiche
Trasmettitori e ricevitori dei sistemi radio: trasmettitori AM e FM, ricevitori tuned radio frequency e supersonic-heterodyne (superhet). Comunicazioni VHF: frequenze VHF, modulazione DSB, channel spacing, intermodulazione. Aircraft Communication Addressing and Reporting System (ACARS). Comunicazioni mobili a grande distanza (comunicazioni HF): frequenza HF, modulazione SSB, selective-calling radio system (SELCAL), HF datalink.

MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.

Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L'accesso all'esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
La prova d'esame consiste in un colloquio orale sugli argomenti trattati durante il corso e sugli esercizi proposti dal docente nell'area forum in piattaforma e-learning, che devono essere consegnati via mail almeno una settimana prima della seduta d'esame.
La prova orale mira ad effettuare la verifica del raggiungimento dei seguenti obiettivi:
a) la conoscenza e la comprensione degli argomenti riportati nel programma del corso e la capacità di saper descrivere i principali sistemi di telecomunicazioni in uso in ambito aeronautico e per il controllo del Traffico Aereo;
b) l'acquisizione di un'adeguata conoscenza dei principi di funzionamento del radar (equazione radar, integrazione coerente, non coerente e a finestra mobile).
c) la conoscenza dei requisiti tecnici dettati dagli enti di regolamentazione per la realizzazione di sistemi di telecomunicazioni in ambito aeronautico (ICAO).
In riferimento alla votazione verranno assegnati al massimo 10 punti per ogni obiettivo di cui ai punti a), b) e c).
Ai fini del superamento dell'esame è richiesto un punteggio minimo pari a 6 punti ad obiettivo.
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo Studente:
o acquisisca il punteggio massimo assegnato a tutti gli obiettivi;
o dimostri piena autonomia nel condurre il colloquio orale;
o sia riuscito a svolgere le esercitazioni proposte producendo elaborati esaustivi ed originali.

CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)
Lo studente conoscerà i principali sistemi di comunicazioni mobili utilizzati in ambito aeronautico e nel controllo del traffico aereo.
In particolare, avrà consapevolezza dei legami esistenti tra le grandezze di tali sistemi e dei requisiti tecnici sempre più stringenti pei servizi di comunicazione aeronautici e di controllo del traffico aereo.

COMPETENZE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA E COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)
Lo studente sarà in grado di impiegare gli strumenti appresi per l'analisi e la sintesi di semplici sistemi di telecomunicazioni aeronautici e sistemi radar per il controllo del traffico aereo e saprà studiare le prestazioni di tali sistemi anche non semplici.

- M. Tooley and D. Wyatt, Aircraft Communications and Navigation Systems: Principles, Operation and Maintenance, Elsevier
- D. Stacey, Aeronautical Radio Communication Systems and Networks, John Wiley & Sons, Ltd
- M. S. Nolan, Fundamentals of air traffic control, 2011 International Code Council
- H.D. Griffiths, C. Baker, D. Adamy, Stimson's Introduction to Airborne Radar, SciTech Publishing

• Cenni su onde radio, propagazione delle onde radio e modulazione dei segnali
• Radio assistenze: Ground Direction Finding, NDB/ADF, VOR, DME, ILS, MLS
• RNAV e Performance Based Navigation (PBN)
• Sistemi satellitari GNSS e augmentation

MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le
metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il
tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle
scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice,
vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti
di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività
svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi
monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.
Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione
dello studente.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito
certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche
di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30.

La prova orale ha come obiettivo la verifica dei seguenti requisiti:
a) comprensione degli argomenti in programma e capacità di esposizione degli stessi con un
lessico appropriato
b) capacità di gestire i concetti appresi nel corso al fine di adoperarli sinergicamente per la
risoluzione di problemi complessi
c) capacità di applicare le conoscenze di matematica e fisica di base agli argomenti del corso
In riferimento alla votazione verranno assegnati al massimo 10 punti per ogni obiettivo verificato di cui ai
punti a, b e c.
Ai fini del superamento dell’esame è richiesto un punteggio minimo pari a 6 punti ad obiettivo.
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo Studente:
• ottenga il punteggio massimo assegnato a tutti gli obiettivi;
• dimostri piena autonomia nel colloquio orale e padronanza degli argomenti in programma

CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI
(DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)
Lo Studente, sulla base anche delle conoscenze di matematica e fisica acquisite nei precedenti corsi, deve,
al termine del presente corso, essere in grado di:
• comprendere le basi delle onde radio, metodi di propagazione ed applicazioni in campo
aeronautico
• comprendere il principio di funzionamento e l’utilizzo delle principali radio-assistenze alla
navigazione;
• comprendere i principi di funzionamento dei principali sistemi e sensori adoperati in
navigazione

COMPETENZE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA E COMPRENSIONE IN TERMINI DI
RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)
Lo Studente, contando sulle conoscenze e capacità di comprensione acquisite nel presente corso, deve
essere in grado di:
• riconoscere ed adoperare le principali rappresentazioni radio-assistenze (NDB, VOR, DME,
ILS)
• interpretare ed utilizzare le informazioni fornite dai sistemi e sensori per la navigazione, al fine
di determinare la posizione di un mobile

BIBLIOGRAFIA CONSIGLIATA
• V. NASTRO, G. MESSINA, “Fondamenti di Navigazione aerea”, Hoepli editore, 2001.
• V. NASTRO, G. MESSINA, “Navigazione aerea”, Hoepli editore, 2003.
• M. VULTAGGIO, “La Moderna Navigazione”, Vol. 1 e 2, Giannini Editore, Napoli, 2014
• M. VULTAGGIO, “Navigazione Satellitare”, Giannini Editore, Napoli, 2015

Il programma del corso attiene all’analisi dei principali istituti del diritto della navigazione e del trasporto nell’ambito dell’ordinamento generale e delle sue fonti nazionali, comunitarie ed internazionali.
Durante le lezioni verranno esaminati i caratteri storici ed evolutivi della materia; le fonti normative nazionali, comunitarie ed internazionali vigenti; le tematiche connesse all’organizzazione e all’esercizio della navigazione; le figure giuridiche presenti nel mondo della navigazione. Si approfondiranno anche tutti gli aspetti privatistici della materia: i contratti di utilizzazione della nave e degli aeromobili; la disciplina della responsabilità dell’esercente e del vettore; i documenti del trasporto. Particolare attenzione sarà rivolta alla complessa realtà dei trasporti.
In particolare gli argomenti trattati sono:
- Il Diritto della Navigazione: profili generali
- I beni e i servizi della navigazione
- L’esercizio della nave e dell’aeromobile
- I contratti di utilizzazione della nave e dell’aeromobile
- Il trasporto
- La responsabilità per danni derivanti dalla navigazione

MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.
Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
L'esame di profitto consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30.
Di regola, durante la prova finale non è consentita la consultazione del codice della navigazione, salvo che la particolarità della domanda, a giudizio del docente, non lo renda opportuno.
L’esame mira a valutare il raggiungimento degli obiettivi didattici. In particolare:

a) Lo studente dovrà dimostrare di aver acquisito piena padronanza della materia, testimoniando una comprensione del diritto della navigazione che sappia spaziare dalla descrizione degli argomenti riportati nel programma all’analisi critica degli stessi.

b) Lo studente dovrà dimostrare di essere in grado di procedere ad una esposizione coordinata e ragionata degli snodi che caratterizzano la materia e di saperne interpretare le disposizioni normative.

c) Lo studente dovrà dimostrare di aver acquisito capacità di argomentazione sistematica che – anche a partire dai principi generali - conduca all’individuazione ragionata di soluzioni operative.

Essendo l’arco della votazione espresso in trentesimi, la soglia di sufficienza si colloca sui 18/30.
In riferimento alla votazione verranno assegnati al massimo 10 punti per ogni obiettivo verificato di cui ai punti a, b e c.
Ai fini del superamento dell’esame è richiesto un punteggio minimo pari a 6 punti ad obiettivo.
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo studente:
a) acquisisca il punteggio massimo assegnato a tutti gli obiettivi
b) dimostri piena autonomia nel condurre il colloquio orale
c) evidenzi un marcato spirito critico e la capacità di applicare la prospettiva teorica a casi concreti.

CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE RICHIESTE CHE CONSENTONO DI ELABORARE E/O APPLICARE IDEE ORIGINALI SPESSO IN UN CONTESTO DI RICERCA (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)

Lo studente al termine del corso di insegnamento dovrà aver acquisito:
- un’approfondita cultura giuridica di base (nazionale, europea ed internazionale) nell’ambito della navigazione aerea, fondata sulla conoscenza, la comprensione e la capacità di elaborazione dei testi normativi e sulla consapevolezza delle connesse problematiche.
- L’acquisizione di un’adeguata conoscenza e comprensione dei principali aspetti della regolamentazione aeronautica consentirà allo studente di maturare una capacità di analisi, di valutazione e di decisione, nonché la capacità di orientarsi tra i vari istituti oggetto del programma e di affrontare in modo autonomo i principali problemi giuridici posti dalla disciplina di diritto interno, europeo ed internazionale e dagli strumenti contrattuali maggiormente in uso nel settore della navigazione e del trasporto aerei, valutando le soluzioni più idonee, con particolare attenzione alla prassi.
- Al termine dell’insegnamento lo studente dovrà aver acquisito una consapevolezza della materia ed un’autonomia di giudizio tali da poter adeguare le proprie conoscenze in relazione alla variabilità del quadro normativo, per lo sviluppo di ulteriori competenze nonché per l’approfondimento di tematiche collaterali ai propri originari studi, avvalendosi sia di strumenti logici, sia di tutti gli strumenti per l’aggiornamento continuo delle conoscenze.


COMPETENZE RICHIESTE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA, COMPRENSIONE E ABILITÀ NEL RISOLVERE PROBLEMI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)

Lo studente dovrà aver acquisito la capacità di utilizzare i concetti e gli istituti appresi, in funzione delle varie fattispecie che si possono presentare, per affrontare e risolvere problemi anche su tematiche nuove o non consuete, in una prospettiva, all’occorrenza , interdisciplinare.
Gli studenti, attraverso la conoscenza approfondita degli argomenti trattati, l’acquisizione della capacità di interpretazione delle norme e di analisi degli istituti giuridici sottesi all’insegnamento, dovranno essere in grado di colloquiare agevolmente sia con interlocutori specialisti che con soggetti non specialisti e di trattare con consapevolezza critica casi empirici, prevedendone i più probabili sviluppi.


BIBLIOGRAFIA CONSIGLIATA
Lefebvre D’Ovidio – G. Pescatore – L. Tullio, Manuale di diritto della navigazione, XV ed., Giuffrè, Milano, 2019. (Studiare solo gli argomenti indicati nel programma).

A. Lefebvre D’Ovidio – G. Pescatore – L. Tullio, Manuale di diritto della navigazione, XV ed., Giuffrè, Milano, 2019. (Studiare solo gli argomenti indicati nel programma).

OBIETTIVI FORMATIVI
Il corso mira a fornire allo studente le conoscenze riguardanti i principali sistemi di trasporto
In particolare, il corso fornisce:
•Conoscenze dei fondamenti di teoria e tecnica del trasporto terrestre:
• Su strada ordinaria a guida libera.
• Su strada ferrata a guida vincolata
•conoscenze dei fondamenti di teoria e tecnica del trasporto marittimo.
⁺Conoscenza dei fondamenti di teoria e tecnica del trasporto aereo.

ORGANIZZAZION E DELLA DIDATTICA
1. Didattica erogativa
Per ogni CFU si svolgeranno 2 ore di videolezioni, che costituiscono un modulo didattico.
Le due ore sono divise in 8 unità o videlezioni autoconsistenti di 15 minuti ciascuna, ognuna delle quali tratta in maniera compiuta un determinato punto del programma.
2. Didattica interattiva
-Dopo ogni 4 videolezioni vi sarà un test di autovalutazione con otto domande a risposta multipla con tre risposte alternative, fra cui quella esatta. I test non costituiscono sbarramento per seguire le lezioni successive.
- Alla fine del modulo vi sarà minimo una o più lezioni (Web lesson o WL), con studenti in presenza e/o in streaming, di durata variabile fra 60 e 90 minuti, durante le quali saranno richiamati i punti salienti delle video lezioni trattate nei moduli ed approfonditi gli argomenti trattati, anche con altri materiali didattici, per es. grafici, tabelle, mappe concettuali o filmati.
- Assistenza asincrona mediante messaggistica in piattaforma.

PROGRAMMA DEL CORSO
Il programma del corso può essere suddiviso in sei macro argomenti:
1) Introduzione alla teoria e tecnica dei sistemi di trasporto. CFU1
Produzione dei servizi di trasporto. La qualità del servizio. Domanda e traffico. I componenti del sistema.
I modi di trasporto. Organizzazione del servizio di trasporto. Il servizio di infrastruttura: organizzazione. Il problema del trasporto tra interesse pubblico e interesse privato.

2) Il moto del veicolo isolato. CFU 2
• Parte I (CFU1)
Richiami di cinematica. Diagrammi del moto. Sostentazione dei vari tipi di veicolo. Azioni sui veicoli. Resistenze ordinarie al moto.
• Parte II (CFU1)
Resistenze addizionali. Resistenze al decollo. Fenomeno dell’aderenza. Condizione di avanzamento della ruota. Propulsione ad elica. Caratteristiche cinematiche e dinamiche dell’elica

3)Il mezzo di trasporto. CFU 4
• I motori per la trazione CFU 1
• la caratteristica meccanica di trazione CFU 1
• la frenatura dei veicoli CFU 1
• i mezzi di trasporto CFU 1

4) Infrastrutture e sicurezza della circolazione dei mezzi di trasporto. CFU 3
• Le infrastrutture di trasporto CFU 1
• La capacità delle infrastrutture CFU 1
• La sicurezza della circolazione CFU 1

5) Le reti di trasporto CFU 1
Grafi e reti. Reti di infrastrutture. Reti di servizi. Cenni sull’algebra dei grafi. Calcolo prestazioni per reti di infrastruttura. Calcolo di prestazioni su reti di servizio. Problema del “route choice”

6) Il trasporto intermodale. CFU1.
Il ciclo di trasporto complesso. Le unità di carico per il trasporto intermodale. Il terminale intermodale


MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.

Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
La prova d’esame consiste in un colloquio orale sugli argomenti trattati durante il corso e sugli esercizi proposti dal docente nell'area forum in piattaforma e-learning.
La prova orale mira ad effettuare la verifica del raggiungimento dei seguenti obiettivi:
a) la conoscenza e la comprensione degli argomenti riportati nel programma del corso e la capacità di saper descrivere i principi di teoria dei fenomeni aleatori e di teoria dei segnali e trasmissione analogica e numerica.
b) l’acquisizione di un’adeguata conoscenza delle grandezze per il dimensionamento di un sistema di telecomunicazioni (ad esempio bande di frequenze, dimensioni delle antenne, potenza in trasmissione e ricezione);
In riferimento alla votazione verranno assegnati al massimo 10 punti per ogni obiettivo di cui ai punti a) e b).
Ai fini del superamento dell’esame è richiesto un punteggio minimo pari a 6 punti ad obiettivo.
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo Studente:
• acquisisca il punteggio massimo assegnato a tutti gli obiettivi;
• dimostri piena autonomia nel condurre il colloquio orale;
• sia riuscito a svolgere le esercitazioni proposte producendo elaborati esaustivi ed originali.

CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)
Lo studente conoscerà i fondamenti di Telecomunicazioni. In particolare, avrà consapevolezza dei legami esistenti tra le grandezze dei sistemi di telecomunicazioni.

COMPETENZE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA E COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)
Lo studente sarà in grado di impiegare gli strumenti appresi per l’analisi e la sintesi di semplici sistemi di telecomunicazioni e saprà studiare le prestazioni di tali sistemi anche non semplici.

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OBIETTIVI FORMATIVI
Il corso mira a fornire allo studente le conoscenze riguardanti i criteri e le metodologie per la Pianificazione dei Sistemi di Trasporto.
In particolare, il corso fornisce:
• conoscenze dei fondamenti di teoria della pianificazione territoriale;
• conoscenze di metodi e tecniche per la schematizzazione di un sistema di trasporto;
• conoscenze di procedure tecnico-amministrative per la stesura di un Piano dei Trasporti a diverse scale territoriali.


ORGANIZZAZIONE DELLA DIDATTICA
1. Didattica erogativa
Per ogni CFU si svolgeranno 2 ore di videolezioni, che costituiscono un modulo didattico.
Le due ore sono divise in 8 unità o videlezioni autoconsistenti di 15 minuti ciascuna, ognuna delle quali tratta in maniera compiuta un determinato punto del programma.
2. Didattica interattiva
-Dopo ogni 4 videolezioni vi sarà un test di autovalutazione con otto domande a risposta multipla con tre risposte alternative, fra cui quella esatta. I test non costituiscono sbarramento per seguire le lezioni successive.
- Alla fine del modulo vi sarà minimo una o più lezioni (Web lesson o WL), con studenti in presenza e/o in streaming, di durata variabile fra 60 e 90 minuti, durante le quali saranno sia richiamati i punti salienti delle video lezioni trattate nei moduli con alcuni approfondimenti mirati di argomenti trattati, anche con altri materiali didattici, per es. grafici, tabelle, mappe concettuali o filmati, sia illustrate alcune applicazioni utili per operare nel campo della pianificazione dei trasporti (utilizzo di GIS, software di simulazioni di traffico, metodi di stima e rilievo su campo di dati di traffico e mobilità, eccetera).
- Assistenza asincrona mediante messaggistica in piattaforma.

PROGRAMMA DEL CORSO
Il programma del corso può essere suddiviso in quattro macro argomenti:
1) Concetti e teorie della pianificazione
Evoluzione della pianificazione fino all’attualità. Il processo di pianificazione. Gli strumenti di Pianificazione a varie scale. La pianificazione dei trasporti.
2) Definizione di un sistema di trasporto
Definizione di un sistema di trasporto e sue componenti. Il sotto-sistema dell’offerta di trasporto. Le diverse modalità di trasporto: stradale, ferroviario, marittimo, idroviario, aereo, non convenzionali. Il sotto-sistema della domanda di trasporto. Le caratteristiche della domanda di trasporto. Le dinamiche degli spostamenti. Rappresentazione della domanda e le fonti statistiche. Il concetto di accessibilità e alcune misure.
3) Schematizzazione di un sistema di trasporto
Cartografia tematica e GIS. Richiami di teoria dei grafi e delle reti. Costo generalizzato di spostamento. Modelli di offerta e modelli di domanda. Stima della domanda di spostamenti. Impatti dei sistemi di trasporto.
4) Il processo di pianificazione dei trasporti
La Pianificazione Strategica e Tattica. Il processo di pianificazione dei trasporti in Italia. Fasi ed attività per la redazione di un Piano. Criteri per la valutazione di un Piano dei trasporti.

MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica. In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.). La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.
Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni. L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
La prova d’esame consiste in un colloquio orale sugli argomenti trattati durante il corso e sugli esercizi proposti dal docente nell'area forum in piattaforma e-learning. La prova orale mira ad effettuare la verifica del raggiungimento dei seguenti obiettivi:
a) la conoscenza e la comprensione degli argomenti riportati nel programma del corso e la capacità di saper definire un sistema di trasporto, nei suoi sub-sistemi dell’offerta e della domanda di trasporto;
b) l’acquisizione di un’adeguata conoscenza delle metodologie per la schematizzazione di un sistema di trasporto in una definita area territoriale (ad esempio: schematizzazione con grafo di una rete stradale, associazione delle caratteristiche geometrico-funzionali agli archi del grafo, calcolo del costo generalizzato, ecc.); in riferimento alla votazione verranno assegnati al massimo 10 punti per ogni obiettivo di cui ai punti a) e b). Ai fini del superamento dell’esame è richiesto un punteggio minimo pari a 6 punti ad obiettivo. La lode verrà assegnata nel caso in cui lo Studente:
• acquisisca il punteggio massimo assegnato a tutti gli obiettivi;
• dimostri piena autonomia nel condurre il colloquio orale;
• sia riuscito a svolgere le esercitazioni proposte producendo elaborati esaustivi ed originali.

CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)
Lo studente conoscerà Conoscenza base in materia di trasporti, infrastrutture a rete e puntuali, cenni sulla riforma del Titolo V della seconda parte della Costituzione (Legge costituzionale3/2001).

COMPETENZE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA E COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)
Lo studente sarà in grado di impiegare gli strumenti appresi per l’analisi e la schematizzazione di sistemi di trasporto stradale e saprà studiare le prestazioni di tali sistemi anche non semplici.

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OBIETTIVI FORMATIVI
Il corso mira a fornire allo studente le conoscenze riguardanti i principali sistemi di telecomunicazioni.
In particolare, il corso fornisce:
oconoscenze dei fondamenti di teoria dei fenomeni aleatori;
oconoscenze dei fondamenti di teoria dei segnali e delle trasmissioni analogiche e numeriche.

ORGANIZZAZIONE DELLA DIDATTICA
1. Didattica erogativa
- n. 24 ore videolezioni on-line (n.2 videolezioni e n.2 weblesson - unita' didattiche - della durata di un'ora per ogni cfu)
2. Didattica interattiva
- Testware: 6 questionari per autovalutazione (10 domande a risposta multipla in 60 minuti)
- Ricevimento via web (2 ore settimana): calendario su web
- 3 esercitazioni. Per ogni esercitazione è previsto un impegno di 6 ore.
- Assistenza asincrona mediante e-mail

PROGRAMMA DEL CORSO
Il programma del corso può essere suddiviso in tre macro argomenti:
1) Principi di teoria dei fenomeni aleatori
Richiami di probabilità, Variabili aleatorie, Caratterizzazione statistica, Caratterizzazione sintetica, Vettori Aleatori.
2) Principi di teoria dei segnali e trasmissione analogica e numerica
Classificazione dei segnali e dei sistemi LTI. Definizione di energia e potenza di segnali. Rappresentazione dei segnali nel dominio della frequenza. Proprietà della trasformata di Fourier. Definizione di banda. Conversione A/D. Teorema del campionamento ideale.
Schematizzazione di un sistema per la trasmissione-ricezione numerica. Principali schemi di modulazione. Link budget.

MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.

Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L'accesso all'esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
La prova d'esame consiste in un colloquio orale sugli argomenti trattati durante il corso e sugli esercizi proposti dal docente nell'area forum in piattaforma e-learning, che devono essere consegnati via mail almeno una settimana prima della seduta d'esame.
La prova orale mira ad effettuare la verifica del raggiungimento dei seguenti obiettivi:
a) la conoscenza e la comprensione degli argomenti riportati nel programma del corso e la capacità di saper descrivere i principali parametri di un sistema di telecomunicazioni;
b) l'acquisizione di un'adeguata conoscenza delle grandezze per il dimensionamento di un sistema di telecomunicazioni (ad esempio bande di frequenze, dimensioni delle antenne, potenza in trasmissione e ricezione);
In riferimento alla votazione verranno assegnati al massimo 10 punti per ogni obiettivo di cui ai punti a) e b).
Ai fini del superamento dell'esame è richiesto un punteggio minimo pari a 6 punti ad obiettivo.
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo Studente:
o acquisisca il punteggio massimo assegnato a tutti gli obiettivi;
o dimostri piena autonomia nel condurre il colloquio orale;
o sia riuscito a svolgere le esercitazioni proposte producendo elaborati esaustivi ed originali.

CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)
Lo studente conoscerà i fondamenti di Telecomunicazioni.
In particolare, avrà consapevolezza dei legami esistenti tra le grandezze dei sistemi di telecomunicazioni.

COMPETENZE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA E COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)
Lo studente sarà in grado di impiegare gli strumenti appresi per l'analisi e la sintesi di semplici sistemi di telecomunicazioni e saprà studiare le prestazioni di tali sistemi anche non semplici.

1. Teoria dei Fenomeni aleatori
di Ernesto Conte, Carmela Galdi
Editore: CUEN
Data di Pubblicazione: ottobre 2003
EAN: 9788871466576
ISBN: 8871466578

2. Segnali e sistemi. Fondamenti di analisi ed elaborazione dei segnali analogici e digitali
di Giacinto Gelli, Francesco Verde
Editore: Liguori
Data di Pubblicazione: gennaio 2014
EAN: 9788820763268
ISBN: 8820763265
Pagine: XII-409

OBIETTIVI FORMATIVI
Il corso mira a fornire allo studente la conoscenza di base delle Infrastrutture per i Trasporti e di tutte le aree operative connesse. La conoscenza viene raggiunta sviluppando le problematiche relative alla conoscenza delle Infrastrutture per i Trasporti principali : Porti, Strade, Aeroporti, Reti Ferroviarie e successivamente analizzando ogni area operativa attraverso la localizzazione, lo scopo e le specifiche richieste a ciascuna di esse. Vengono inoltre approfondite le interfacce dell’infrastruttura con l’ambiente circostante e le problematiche connesse alla valutazione dell’impatto ambientale della infrastruttura stessa.

ORGANIZZAZIONE DELLA DIDATTICA
1. Didattica erogativa
Per ogni CFU si svolgeranno 2 ore di videolezioni, che costituiscono un modulo didattico.
Le due ore sono divise in 8 unità o videolezioni autoconsistenti di 15 minuti ciascuna, ognuna delle quali tratta in maniera compiuta un determinato punto del programma.
2. Didattica interattiva
-Dopo ogni 4 videolezioni vi sarà un test di autovalutazione con otto domande a risposta multipla con tre risposte alternative, fra cui quella esatta. I test non costituiscono sbarramento per seguire le lezioni successive.
- Alla fine del modulo vi sarà minimo una o più lezioni (Web Lesson o WL), con studenti in presenza e/o in streaming, di durata variabile fra 60 e 90 minuti, durante le quali saranno richiamati i punti salienti delle video lezioni trattate nei moduli ed approfonditi gli argomenti trattati, anche con altri materiali didattici, per es. grafici, tabelle, mappe concettuali o filmati.
- Assistenza asincrona mediante messaggistica in piattaforma.

PROGRAMMA DEL CORSO
Il programma del corso può essere diviso in cinque macro argomenti :
1) Parte relativa ai principi base di Progettazione delle Infrastrutture con la evidenza delle problematiche tecnologiche e normative della progettazione e pianificazione di una grande infrastruttura per i trasporti.
2) Parte relativa alle Infrastrutture per i Porti con cenni alla manovrabilità e stabilità delle navi collegati al dimensionamento delle strutture e delle tipologie di Porti in funzione della tipologia di traffico marittimo.
3) Parte relativa alle Infrastrutture Aeroportuali intese come parte delle strutture dei Terminal di supporto alle attività strettamente collegate alle piste di volo con le strutture degli impianti esistenti in un Aeroporto e le relative problematiche di sicurezza.
4) Parte relativa alle Infrastrutture Stradali con cenni alla progettazione e pianificazione di una rete stradale in funzione della domanda di traffico esistente, creata o indotta. In questa parte si affrontano anche le problematiche di sicurezza del traffico stradale in termini di realizzazione della rete.
5) Parte relativa alle Infrastrutture Ferroviarie con particolare attenzione alle problematiche di realizzazione delle reti ferroviarie evidenziando gli ultimi sviluppi derivati dalla introduzione dei Treni ad alta Velocità (TAV).

MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.

Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
La prova d’esame consiste in un esame scritto con domande a risposta multipla e risposta aperta ed in un esame orale, immediatamente dopo la prova scritta, in caso di superamento dell’esame scritto.
La prova ha come obiettivo la verifica:
a) della comprensione degli argomenti riportati nel programma del corso e nella capacità di acquisizione delle principali nozioni relative alla pianificazione di una Infrastruttura per i Trasporti con particolare attenzione alle valutazioni di impatto ambientale ed alla parte normativa;
b) della capacità di argomentare in modo critico le problematiche inerenti la pianificazione delle Infrastrutture per i Trasporti e delle varie problematiche ad esse connesse;
c) della comprensione delle varie Infrastrutture per i Trasporti in termini di reti logistiche e di veicolo per lo sviluppo economico e sociale di un Paese.
Il colloquio orale consiste nella revisione della prova scritta in cui lo Studente è informato dei risultati della correzione, vengono risolti eventuali dubbi sul giudizio espresso e sono formulate ulteriori domande al fine di verificare l’effettiva corrispondenza del risultato della prova scritta con la reale preparazione dello Studente.
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo Studente:
• acquisisca il punteggio massimo nella prova scritta;
• dimostri piena autonomia nel condurre il colloquio orale;
• evidenzi un approccio critico ed autonomo nell’analisi del programma del corso di Infrastrutture per i Trasporti

CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)
Lo Studente, contando anche sulle conoscenze di base acquisite nell’ambito del precedente percorso di studi, deve, al termine del presente corso, essere in grado di:
- Comprendere la progettazione di massima e la pianificazione di una Infrastruttura per i Trasporti;
- Comprendere le principali problematiche connesse alla pianificazione e realizzazione di una Infrastruttura per i Trasporti;
- Essere in grado di descrivere le caratteristiche e tipologie principali delle Infrastrutture per i Trasporti;
- Valutare le criticità di una nuova infrastruttura o di una infrastruttura esistente individuandone eventuali punti deboli ed essere in grado di formulare proposte migliorative;


COMPETENZE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA E COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)
Lo Studente, contando sulle conoscenze e competenze di comprensione acquisite nel presente corso, deve essere in grado di:
- Per le infrastrutture portuali, valutare le tipologie di porti esistenti ed essere in grado di definire l’orientamento e la grandezza delle opere di difesa del porto in funzione dei venti dominanti, della morfologia della costa e della tipologia di traffico marittimo;
- Per le infrastrutture aeroportuali, valutare le tipologie di strutture di supporto ai passeggeri ed al personale di volo ( area Land Side ) evidenziando le varie problematiche strutturali ed impiantistiche;
- Per le infrastrutture stradali, essere in grado di valutare le problematiche collegate al dimensionamento di una rete stradale in funzione della domanda esistente, creata o indotta, non trascurando gli aspetti legati alla valutazione di impatto ambientale ed ai parametri di sicurezza del trasporto su gomma;
- Per le infrastrutture ferroviarie, comprendere le varie reti ferroviarie in funzione della tipologia di traffico previsto sulla rete con valutazione delle differenti tipologie di stazioni ferroviarie.

In particolare si richiede allo Studente di risolvere i seguenti problemi:
- Saper sviluppare concettualmente la progettazione in termini di analisi Costi / Benefici di una infrastruttura per i Trasporti;
- Saper dimensionare una struttura di difesa Portuale in funzione della tipologia di traffico marittimo previsto e della morfologia della costa;
- Saper valutare le problematiche strutturali ed impiantistiche di un Aeroporto moderno;
- Saper dimensionare una sede stradale ( carreggiata ) in funzione del traffico veicolare previsto e dei parametri di sicurezza esistenti;
- Saper valutare e dimensionare una rete Ferroviaria in funzione della tipologia dei collegamenti serviti ed in previsione del traffico su rotaia

1) Elementi di costruzione di strade - Autore prof. Ciro Caliendo - MAGGIOLI EDITORE
2) Infrastrutture ferroviarie, metropolitane, tranviarie e per ferrovie speciali - Autore prof. Marco Guerrieri - MAGGIOLI EDITORE
3) Strade Ferrovie Aeroporti - Autore Prof. Andrea Benedetto - UTET EDITORE
4) Principi generali di impianto e di sviluppo portuale - Autore Prof. Edoardo Benassai - LIGUORI EDITORE

I contenuti sono finalizzati a sviluppare competenze di pianificazione dei viaggi, programmazione delle attività, amministrazione, coordinamento e controllo.
Il programma del corso è articolato nelle seguenti sezioni: Economia e gestione delle imprese di trasporto e informatica e telematica applicata.
Risponde alle nuove esigenze del mercato del lavoro che richiede nuove soluzioni organizzative e gestionali per far fronte alle esigenze di servizi attraverso l'utilizzo combinato di diverse modalità di trasporto ed un approccio lineare alla logistica che tenga conto anche dei vincoli di bilancio sempre più stringenti per le aziende.

BIBLIOGRAFIA CONSIGLIATA
R. Giordano, Politica ed economia dei trasporti e della logistica.
Giordano Editore

Il corso comprende lo studio avanzato della meteorologia a partire dall’acquisizione dei parametri di riferimento temperatura, umidità relativa, direzione ed intensità del vento, pressione atmosferica, visibilità, precipitazioni, misurati sia al suolo che in quota, con la ricostruzione di mappe sinottiche e la individuazione di fronti perturbati sulla base della evoluzione della troposfera valutata tramite l’applicazione di dinamica e termodinamica. La trattazione degli argomenti del corso sarà focalizzata sul volo, con approfondimenti specifici sulle misure di parametri meteorologici in quota, sulle condizioni favorevoli allo sviluppo di wind shear, turbolenza e ghiaccio in quota nonchè in area aeroportuale, in coerenza con il Subject “Human performances and limitations” descritto all’interno del programma formativo obbligatorio europeo per il conseguimento della licenza di volo ATPL(parte Theoretical Knowledge examination)

BIBLIOGRAFIA CONSIGLIATA
MARIO GIULIACCI – Manuale di Meteorologia
C.DONALD ARHENS – Meteorology Today (11TH Ed.)

OBIETTIVI FORMATIVI
Il corso si propone di fornire agli studenti
• una visione ampia ed esaustiva del concetto di navigazione;
• una chiara comprensione delle tecniche e dei sistemi adoperati in navigazione;
• la conoscenza del concetto di rappresentazione della Terra e di cartografia,
• una solida base per eventuale proseguimento degli studi accademici

ORGANIZZAZIONE DELLA DIDATTICA
Didattica erogativa
• 18 ore di videolezioni on-line (1 cfu corrisponde a 8 videolezioni da 15 minuti)
Didattica interattiva
• Testware: 18 questionari per autovalutazione (8 domande a risposta multipla)
• Ricevimento via web (2 ore a settimana)
• Ricevimento via chat (2 ore a settimana)
• Assistenza asincrona mediante e-mail
• 9 web lesson da 1 ora

PROGRAMMA DEL CORSO
• Nozioni preliminari di navigazione
• Cartografia
• Sistemi GNSS
• Sistemi di augmentation del GNSS
• Map-matching

MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.

Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30.
La prova orale ha come obiettivo la verifica dei seguenti requisiti:
a) comprensione degli argomenti in programma e capacità di esposizione degli stessi con un lessico appropriato
b) capacità di gestire i concetti appresi nel corso al fine di adoperarli sinergicamente per la risoluzione di problemi complessi
c) capacità di applicare le conoscenze di matematica e fisica di base agli argomenti del corso
In riferimento alla votazione verranno assegnati al massimo 10 punti per ogni obiettivo verificato di cui ai punti a, b e c.
Ai fini del superamento dell’esame è richiesto un punteggio minimo pari a 6 punti ad obiettivo.
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo Studente:
• ottenga il punteggio massimo assegnato a tutti gli obiettivi;
• dimostri piena autonomia nel colloquio orale e padronanza degli argomenti in programma

CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)
Lo Studente, sulla base anche delle conoscenze di matematica e fisica acquisite nei precedenti corsi, deve, al termine del presente corso, essere in grado di:
• comprendere le proprietà e l’utilizzo delle principali rappresentazioni cartografiche per la navigazione;
• comprendere i principi di funzionamento dei principali sistemi e sensori adoperati in navigazione

COMPETENZE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA E COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)
Lo Studente, contando sulle conoscenze e capacità di comprensione acquisite nel presente corso, deve essere in grado di:
• riconoscere ed adoperare le principali rappresentazioni cartografiche per la navigazione; in particolare deve sapere eseguire le principali operazioni carteggio sulle carte di Mercatore e di Gauss
• interpretare ed utilizzare le informazioni fornite dai sistemi e sensori per la navigazione, al fine di determinare la posizione di un mobile e riportarla su una definita rappresentazione cartografica

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Il corso si propone di fornire agli studenti:
• una visione ampia ed esaustiva del concetto di navigazione;
• una chiara comprensione dei principi di base (curve, sensori e loro utilizzazione) per la condotta, in sicurezza, dei mobili;
• capacità di valutazione delle proprietà delle curve di navigazione;
• uso appropriato dei sensori di orientamento per la navigazione;
• capacità di valutazione della strumentazione usata in navigazione a bordo dei mobili.


ORGANIZZAZIONE DELLA DIDATTICA

1. Didattica erogativa
Per ogni CFU si svolgeranno 2 ore di videolezioni, che costituiscono un modulo didattico.
Le due ore sono divise in 8 unità o video lezioni autoconsistenti di 15 minuti ciascuna, ognuna delle quali tratta in maniera compiuta un determinato punto del programma.

2. Didattica interattiva
• Dopo ogni 4 videolezioni vi sarà un test di autovalutazione con otto domande a risposta multipla con tre risposte alternative, fra cui quella esatta. I test non costituiscono sbarramento per seguire le lezioni successive;
• Alla fine del modulo vi sarà minimo una o più lezioni (Web Lesson o WL), con studenti in presenza e/o in streaming, di durata variabile fra 60 e 90 minuti, durante le quali saranno richiamati i punti salienti delle video lezioni trattate nei moduli ed approfonditi gli argomenti trattati, anche con altri materiali didattici, per es. grafici, tabelle, mappe concettuali o filmati;
• Assistenza asincrona mediante messaggistica in piattaforma.


PROGRAMMA DEL CORSO

Il programma del corso comprende sei moduli:

1) Studio della forma della Terra: Geoide e sua natura fisica; forma geometrica dell’Ellissoide; approssimazione della Terra con la sfera; Introduzione ai diversi sistemi di riferimento e definizione delle Coordinate Geografiche. Introduzione dei concetti di deformazione lineare, angolare e superficiale; definizione internazionale del miglio marino;
2) Orientamento e introduzione delle misure angolari; conversione e correzione delle misure angolari; associazione delle misure angolari alle curve e ai luoghi di posizione; Rosa dei venti; trasformazione delle direzioni da circolari a quadrantali e viceversa. La curva d’azimut in navigazione costiera.
3) Le carte di navigazione; Principi generali sulla teoria delle carte isogone; le carte prospettiche; la carta di Mercatore; metodi usati per la costruzione dei piani di navigazione e uso della carta quadrettata;
4) Le curve di navigazione: lossodromia e ortodromia; applicazione dei problemi di navigazione lossodromica e ortodromica; definizione e applicazione nella navigazione mista;
5) I luoghi di posizione usati in navigazione per la determinazione della posizione dei mobili: circonferenza di distanza e curve d’azimut; determinazioni della posizione in prossimità di oggetti osservabili. Applicazioni su piano di Mercatore e Nautico;
6) La bussola magnetica: campo magnetico di bordo, studio delle deviazioni e loro compensazione; la bussola giroscopica e bussola laser. Capacità di definire gli errori dei sensori di orientamento.


MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE

Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:

• tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.);
• le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
• l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).

La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:

• del risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
• della qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
• dei risultati della prova finale.

Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.


MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE

L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni. L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30


MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE

La prova d’esame consiste in un colloquio orale sugli argomenti trattati durante il corso e sugli esercizi proposti dal docente nell'area forum in piattaforma e-learning.
La prova orale mira ad effettuare la verifica del raggiungimento dei seguenti obiettivi:

a) la conoscenza e la comprensione degli argomenti riportati nel programma del corso e la capacità di saper descrivere i principi di teoria dei fenomeni aleatori e di teoria dei segnali e trasmissione analogica e numerica.
b) l’acquisizione di un’adeguata conoscenza delle grandezze per il dimensionamento di un sistema di telecomunicazioni (ad esempio bande di frequenze, dimensioni delle antenne, potenza in trasmissione e ricezione);
In riferimento alla votazione verranno assegnati al massimo 10 punti per ogni obiettivo di cui ai punti a) e b).

Ai fini del superamento dell’esame è richiesto un punteggio minimo pari a 6 punti ad obiettivo.
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo Studente:

• acquisisca il punteggio massimo assegnato a tutti gli obiettivi;
• dimostri piena autonomia nel condurre il colloquio orale;
• sia riuscito a svolgere le esercitazioni proposte producendo elaborati esaustivi ed originali.


CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)

Lo studente conoscerà i fondamenti dei principi di navigazione. In particolare, avrà consapevolezza dei differenti sistemi nella condotta in sicurezza dei mobili in altura e negli approcci nei luoghi di destinazione.


COMPETENZE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA E COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)

Lo studente sarà in grado di impiegare gli strumenti appresi per l’analisi e la sintesi di semplici sistemi di posizionamento e saprà valutare le prestazioni di tali sistemi anche non semplici.

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Il programma del corso può essere suddiviso in tre macro argomenti:
1) Principi di elettromagnetismo e antenne
Le Onde Elettromagnetiche, Le antenne: parametri fondamentali, Panoramica sui diversi tipi di antenne, L'atmosfera terrestre, Propagazione di onde radio in atmosfera, La propagazione ionosferica, La propagazione troposferica
2) Radar
Introduzione generale alle tecniche radar, il sistema Radar, Configurazioni Radar e Forme d'onda, Radar e forme d'onda d'impulso, Doppler shift, SNR e Detection, Basic Radar Measurements, Risoluzione, Basic Radar functions, Radar Range Equation (RRE)
Densità di Potenza ad una distanza R, Potenza ricevuta da un target, Il rumore termico, Signal-To-Interference Ratio, Perdite di sistema, RRE (in dB), RRE (potenza media), Pulse Compression, Clutter as target, Jamming Power, Search Form of RRE, Tracking Form of RRE, Search, Detection, Esempio di calcolo della RRE, Applicazioni, Applicazioni militari, Applicazioni commerciali, Air Traffic Control Radar, Secondary Surveillance radar (SSR), Il futuro del radar per il CTA.
3)Telerilevamento
Le piattaforme di telerilevamento, Sensori attivi e passivi, Le missioni spaziali per l'osservazione della Terra, Radar imaging, Il principio di funzionamento del SAR, Formazione delle immagini SAR, Caratteristiche delle immagini SAR, Impulse Response Function (IRF), Range Cell Migration (RCM), Speckle Noise, Pulse Repetition Frequency (PRF), SAR operation modes, Polarimetria, Interferometria, Legge di Planck e sue approssimazioni, L'assorbimento della radiazione in atmosfera, Radianza, Irradianza e Trasmittanza, I sensori multispettrali: MODIS, Rilevazione della vegetazione con sensori multispettrali, I sensori iperspettrali: OMI, Rilevazioni di gas atmosferici con sensori iperspettrali, Mappatura della copertura del suolo con immagini multi/iperspettrali
Osservazione delle nubi vulcaniche, Monitoraggio degli oceani dallo spazio, Monitoraggio dell'inquinamento marino da idrocarburi, Monitoraggio forestale con dati SAR multi-temporali, Monitoraggio della crescita urbana con serie storiche SAR, Osservazione della campo gravitazionale terrestre.

MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.

Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L'accesso all'esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
La prova d'esame consiste in un colloquio orale sugli argomenti trattati durante il corso e sugli esercizi proposti dal docente nell'area forum in piattaforma e-learning, che devono essere consegnati via mail almeno una settimana prima della seduta d'esame.
La prova orale mira ad effettuare la verifica del raggiungimento dei seguenti obiettivi:
a) la conoscenza e la comprensione degli argomenti riportati nel programma del corso e la capacità di saper descrivere i principali sistemi di telerilevamento;
b) l'acquisizione di un'adeguata conoscenza dei principi di funzionamento del radar (equazione radar, integrazione coerente, non coerente e a finestra mobile).
c) la conoscenza dei requisiti tecnici dettati dalle principali applicazioni di telerilevamento
In riferimento alla votazione verranno assegnati al massimo 10 punti per ogni obiettivo di cui ai punti a), b) e c).
Ai fini del superamento dell'esame è richiesto un punteggio minimo pari a 6 punti ad obiettivo.
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo Studente:
o acquisisca il punteggio massimo assegnato a tutti gli obiettivi;
o dimostri piena autonomia nel condurre il colloquio orale;
o sia riuscito a svolgere le esercitazioni proposte producendo elaborati esaustivi ed originali.

CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)
Lo studente conoscerà i principali sistemi di telerilevamento.
In particolare, avrà consapevolezza dei legami esistenti tra le grandezze di tali sistemi e dei requisiti tecnici per le principali applicazioni di telerilevamento.

COMPETENZE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA E COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)
Lo studente sarà in grado di impiegare gli strumenti appresi per l'analisi e la sintesi di semplici sistemi di telerilevamento e sistemi radar e saprà studiare le prestazioni di tali sistemi anche non semplici.

Richards, Mark A.; Scheer, James A.; Holm, William A. (ed.): 'Principles of Modern Radar: Basic principles' (Radar, Sonar & Navigation, 2010) DOI:
IET Digital Library, https://digital-library.theiet.org/content/books/ra/sbra021e

https://earth.esa.int/web/guest/eo-education-and-training

OBIETTIVI FORMATIVI
Il corso mira a fornire allo studente le conoscenze riguardanti lo studio e il miglioramento delle condizioni di sicurezza stradale in ambito urbano e extraurbano. I principali set di dati disponibili e strumenti operativi per il controllo delle infrastrutture viarie, anche dal punto di vista del rischio sismico.
In particolare, il corso fornisce:

• Conoscenza del fenomeno dell’incidentalità stradale;
• Conoscenza delle principali metodologie di analisi e investigazione della incidentalità atte alla mitigazione del fenomeno
• Conoscenza delle principali problematiche legate alla sicurezza delle reti viarie.


ORGANIZZAZIONE DELLA DIDATTICA
1. Didattica erogativa
Per ogni CFU si svolgeranno 2 ore di videolezioni, che costituiscono un modulo didattico.
Le due ore sono divise in 8 unità o videlezioni autoconsistenti di 15 minuti ciascuna, ognuna delle quali tratta in maniera compiuta un determinato punto del programma.
2. Didattica interattiva
-Dopo ogni 4 videolezioni vi sarà un test di autovalutazione con otto domande a risposta multipla con tre risposte alternative, fra cui quella esatta. I test non costituiscono sbarramento per seguire le lezioni successive.
- Alla fine del modulo vi sarà minimo una o più lezioni (Web lesson o WL), con studenti in presenza e/o in streaming, di durata variabile fra 60 e 90 minuti, durante le quali saranno richiamati i punti salienti delle video lezioni trattate nei moduli ed approfonditi gli argomenti trattati, anche con altri materiali didattici, per es. grafici, tabelle, mappe concettuali o filmati.
- Assistenza asincrona mediante messaggistica in piattaforma.

PROGRAMMA DEL CORSO
Il programma del corso può essere suddiviso in tre macro argomenti:

1. Gestione e controllo integrati della sicurezza stradale
2. Norme funzionali e geometriche per la costruzione delle strade
3. Grandi rischi: la vulnerabilità della rete stradale.

MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.

Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
La prova d’esame consiste in un colloquio orale sugli argomenti trattati durante il corso e sugli esercizi proposti dal docente nell'area forum in piattaforma e-learning.
La prova orale mira ad effettuare la verifica del raggiungimento dei seguenti obiettivi:

a) la conoscenza e la comprensione degli argomenti riportati nel programma del corso e la capacità di saper descrivere i principi di gestione e controllo integrati della sicurezza stradale.
b) l’acquisizione di un’adeguata conoscenza del concetto di vulnerabilità della rete stradale.

In riferimento alla votazione verranno assegnati al massimo 15 punti per ogni obiettivo di cui al punto a) massimo 5 punti per ogni obiettivo di cui al punto b).
Ai fini del superamento dell’esame è richiesto un punteggio minimo pari a 10 punti ad obiettivo per il punto a) e un punteggio minimo di 2 punti per gli obiettivi di cui al punto b)
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo Studente:
• acquisisca il punteggio massimo assegnato a tutti gli obiettivi;
• dimostri piena autonomia nel condurre il colloquio orale;
• sia riuscito a svolgere le esercitazioni proposte producendo elaborati esaustivi ed originali.

CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)
Lo studente conoscerà i fondamenti del trasporto stradale e della incidentalità connessa al traffico veicolare. In particolare, avrà consapevolezza delle statistiche di settore disponibili dalle rilevazioni nazionali e del loro utilizzo per il governo della sicurezza stradale in ambito urbano e extraurbano.

COMPETENZE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA E COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)
Lo studente sarà in grado di impiegare gli strumenti appresi per l’analisi e la definizione di scenari di incidentalità di livello generale su scala nazionale, regionale e locale e saprà individuare le soluzioni adatte a mitigare fenomeni incidentologici di carattere puntuale.

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Il programma del corso attiene all’analisi dei principali istituti del diritto della navigazione e del trasporto nell’ambito dell’ordinamento generale e delle sue fonti nazionali, comunitarie ed internazionali.
Durante le lezioni verranno esaminati i caratteri storici ed evolutivi della materia; le fonti normative nazionali, comunitarie ed internazionali vigenti; le tematiche connesse all’organizzazione e all’esercizio della navigazione; le figure giuridiche presenti nel mondo della navigazione. Si approfondiranno anche tutti gli aspetti privatistici della materia: i contratti di utilizzazione della nave e degli aeromobili; la disciplina della responsabilità dell’esercente e del vettore; i documenti del trasporto. Particolare attenzione sarà rivolta alla complessa realtà dei trasporti.
In particolare gli argomenti trattati sono:
- Il Diritto della Navigazione: profili generali
- I beni e i servizi della navigazione
- L’esercizio della nave e dell’aeromobile
- I contratti di utilizzazione della nave e dell’aeromobile
- Il trasporto
- La responsabilità per danni derivanti dalla navigazione

MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.
Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
L'esame di profitto consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30.
Di regola, durante la prova finale non è consentita la consultazione del codice della navigazione, salvo che la particolarità della domanda, a giudizio del docente, non lo renda opportuno.
L’esame mira a valutare il raggiungimento degli obiettivi didattici. In particolare:

a) Lo studente dovrà dimostrare di aver acquisito piena padronanza della materia, testimoniando una comprensione del diritto della navigazione che sappia spaziare dalla descrizione degli argomenti riportati nel programma all’analisi critica degli stessi.

b) Lo studente dovrà dimostrare di essere in grado di procedere ad una esposizione coordinata e ragionata degli snodi che caratterizzano la materia e di saperne interpretare le disposizioni normative.

c) Lo studente dovrà dimostrare di aver acquisito capacità di argomentazione sistematica che – anche a partire dai principi generali - conduca all’individuazione ragionata di soluzioni operative.

Essendo l’arco della votazione espresso in trentesimi, la soglia di sufficienza si colloca sui 18/30.
In riferimento alla votazione verranno assegnati al massimo 10 punti per ogni obiettivo verificato di cui ai punti a, b e c.
Ai fini del superamento dell’esame è richiesto un punteggio minimo pari a 6 punti ad obiettivo.
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo studente:
a) acquisisca il punteggio massimo assegnato a tutti gli obiettivi
b) dimostri piena autonomia nel condurre il colloquio orale
c) evidenzi un marcato spirito critico e la capacità di applicare la prospettiva teorica a casi concreti.

CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE RICHIESTE CHE CONSENTONO DI ELABORARE E/O APPLICARE IDEE ORIGINALI SPESSO IN UN CONTESTO DI RICERCA (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)

Lo studente al termine del corso di insegnamento dovrà aver acquisito:
- un’approfondita cultura giuridica di base (nazionale, europea ed internazionale) nell’ambito della navigazione aerea, fondata sulla conoscenza, la comprensione e la capacità di elaborazione dei testi normativi e sulla consapevolezza delle connesse problematiche.
- L’acquisizione di un’adeguata conoscenza e comprensione dei principali aspetti della regolamentazione aeronautica consentirà allo studente di maturare una capacità di analisi, di valutazione e di decisione, nonché la capacità di orientarsi tra i vari istituti oggetto del programma e di affrontare in modo autonomo i principali problemi giuridici posti dalla disciplina di diritto interno, europeo ed internazionale e dagli strumenti contrattuali maggiormente in uso nel settore della navigazione e del trasporto aerei, valutando le soluzioni più idonee, con particolare attenzione alla prassi.
- Al termine dell’insegnamento lo studente dovrà aver acquisito una consapevolezza della materia ed un’autonomia di giudizio tali da poter adeguare le proprie conoscenze in relazione alla variabilità del quadro normativo, per lo sviluppo di ulteriori competenze nonché per l’approfondimento di tematiche collaterali ai propri originari studi, avvalendosi sia di strumenti logici, sia di tutti gli strumenti per l’aggiornamento continuo delle conoscenze.


COMPETENZE RICHIESTE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA, COMPRENSIONE E ABILITÀ NEL RISOLVERE PROBLEMI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)

Lo studente dovrà aver acquisito la capacità di utilizzare i concetti e gli istituti appresi, in funzione delle varie fattispecie che si possono presentare, per affrontare e risolvere problemi anche su tematiche nuove o non consuete, in una prospettiva, all’occorrenza , interdisciplinare.
Gli studenti, attraverso la conoscenza approfondita degli argomenti trattati, l’acquisizione della capacità di interpretazione delle norme e di analisi degli istituti giuridici sottesi all’insegnamento, dovranno essere in grado di colloquiare agevolmente sia con interlocutori specialisti che con soggetti non specialisti e di trattare con consapevolezza critica casi empirici, prevedendone i più probabili sviluppi.


BIBLIOGRAFIA CONSIGLIATA
Lefebvre D’Ovidio – G. Pescatore – L. Tullio, Manuale di diritto della navigazione, XV ed., Giuffrè, Milano, 2019. (Studiare solo gli argomenti indicati nel programma).

A. Lefebvre D’Ovidio – G. Pescatore – L. Tullio, Manuale di diritto della navigazione, XV ed., Giuffrè, Milano, 2019. (Studiare solo gli argomenti indicati nel programma).

• Introduzione: richiami di fisica e nomenclatura tecnica;
• I profili alari e le forze agenti sugli stessi: La portanza;
• I profili alari e le forze agenti sugli stessi: La resistenza;
• I profili alari e le forze agenti sugli stessi: Approfondimenti;
• Dal profilo all’ala;
• Dall’ala all’aeromobile;
• Il volo orizzontale a regime;
• L’aerodinamica delle alte velocità e la sperimentazione aerodinamica;
• I sistemi di propulsione aeronautica;
• I motori a combustione;
• Mass & Balance Parte 1;
• Mass & Balance Parte 2.

Understanding Flight, D. F. Anderson – S. Eberhardt, second ed., McGraw-Hill 2010.

Aerotecnica, M. Flaccavento, Hoepli 2006

Corso di Aerotecnica - Parte I: Aerodinamica, Sofia Baezzato - I edizione, Youcanprint 2016

Il corso è strutturato in 2 parti, “Normative Aeronautiche” e “Procedure ATC”.
Il corso mira a fornire le conoscenze teoriche sufficienti per rispondere alle relative domande dell’esame per la licenza di Pilota di Linea (ATPL), amministrato in Italia da ENAC secondo normative ed obiettivi di apprendimento determinati da EASA. Tali conoscenze coprono anche l’esame teorico da Pilota Commerciale (CPL) o Pilota Privato (PPL).

La prima parte, dedicata alle “Normative aeronautiche” (“Air Law”), fornisce conoscenze su:
- organizzazioni aeronautiche civili internazionali ed europee;
- fondamenti della regolamentazione aeronautica civile rispetto a registrazione degli aeromobili, aeronavigabilità ed indagini a seguito di incidenti.

Bibliografia principale di riferimento Di seguito, la principale bibliografia di riferimento:
- Convenzione di Chicago, Annessi ICAO 1, 2, 6, 10, 11, 13, 14, 15, 18, Doc ICAO 4444, Doc ICAO 8168.
- Regolamenti Europei 549/2004, 550/2004, 551/2004, 1178/2011, 923/2012, 1185/2016, 376/2014, 373/2017, 1139/2018, 945/2019, 947/2019, 469/2020.
- AIP Italia
- Regolamenti nazionali ENAC
- Codice della Navigazione

Il corso è strutturato in 2 parti, “Normative Aeronautiche” e “Procedure ATC”.
Il corso mira a fornire le conoscenze teoriche sufficienti per rispondere alle relative domande dell’esame per la licenza di Pilota di Linea (ATPL), amministrato in Italia da ENAC secondo normative ed obiettivi di apprendimento determinati da EASA. Tali conoscenze coprono anche l’esame teorico da Pilota Commerciale (CPL) o Pilota Privato (PPL).

La seconda parte, “Procedure ATC” (moduli 4, 5, 6, 7, 8, 9), è dedicata alla comprensione delle Regole dell’aria e delle discendenti responsabilità del pilota responsabile e dell’ATC alle Regole dell’aria nel contesto ICAO e della regolamentazione europea.
In particolare, tale sezione fornisce conoscenze su:
- regole dell’aria;
- servizi del traffico aereo;
- configurazione dello spazio aereo e dei servizi del traffico aereo connessi alle diverse configurazioni;
- elementi sulla parte di gestione del traffico aereo (ATM);
- servizi di informazione aeronautica (AIS).

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Il corso ha come obiettivo quello di fornire agli studenti gli elementi di base riguardanti gli strumenti di volo, le apparecchiature e i sistemi di controllo automatico del volo.
Al termine del corso lo studente sarà in grado di comprendere la strumentazione di qualsiasi velivolo.


Il corso approfondisce lo studio delle strumentazioni come descritto all'interno del programma formativo obbligatorio europeo per il conseguimento della licenza di volo ATPL (Aircraft Generai Knowledge -lnstrumentation).
Nello specifico, così come indicati nella normativa vigente, coprirà i seguenti argomenti: Sensors and instruments, measurement of air data parameters , magnetism: direct reading compass and flux valve, gyroscopic instruments, inertial navigation and reference systems, aeroplane: automatic flight control systems, trims, yaw damper and flight envelope protection, autothrottle: automatic thrust contrai system, communication systems, fms, alerting systems and proximity systems, integrated instruments: electronic displays, maintenance, monitoring and recording systems, digitai circuits and computers.



MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema- reporting;

2. il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice,
vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete
(attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.). La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.
Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.


MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L'accesso all'esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni. L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30.


MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
La prova orale ha come obiettivo la verifica:
• della conoscenza adeguata degli argomenti;
• della chiarezza espositiva e della proprietà di linguaggio;
• della comprensione dei concetti alla base della performance umana in ambito aeronautico. Inoltre, potrà essere richiesto un approfondimento per uno specifico argomento dal programma che lo studente dovrà presentare in sede di prova anche con il supporto di presentazioni o documenti.
La prova si considera superata se lo studente dimostra di aver conseguito una preparazione sull'intero programma, pur con approfondimenti diversi.
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo Studente:
• dimostri piena autonomia nel condurre il colloquio orale;
• evidenzi un marcato spirito critico ed autonomia di riflessione con particolare riferimento ai concetti espressi nel programma.
Ai fini della valutazione, sarà tenuto conto della partecipazione alle attività interattive in piattaforma, avendo seguito le videolezioni, svolto e superato i test, preso parte alle web-lessons e partecipato alle discussioni su specifici argomenti trattati in forum .


CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)
Lo studente dovrà acquisire piena conoscenza degli argomenti descritti nel programma del corso e
svilupperà familiarità con i contenuti previsti nel programma ATPL- Aircraft Generai Knowledge­ lnstrumentation), dimostrandone piena conoscenza e comprensione.


COMPETENZE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA E COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)

Capacità di comprendere che la conoscenza della strumentazioni e degli equipaggiamenti risulta fondamentale per la preparazione teorica.
A fine corso lo studente avrà una articolata conoscenza della strumentazione utilizzata nell'aviazione generale e professionale da aerei semplici, complessi e a reazione.

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Il corso è diviso in due parti.
La prima approfondisce gli elementi base dell’aviation management, della sicurezza (Security) nell’aviazione commerciale con dei riferimenti e collegamenti ad alcuni aspetti organizzativi e comportamentali del fattore umano in aviazione.

BIBLIOGRAFIA CONSIGLIATA
ICAO Annesso XIX
ICAO Doc 9856
ICAO Doc 9422-AN923
European Commission Basic Regulation EU 1139/2018
European Commission EU1178/2011
European Regulation EU 965/2012
Regolamenti EASA
Regolamenti e Circolari ENAC

Il corso è diviso in due parti.
La seconda introduce i concetti e gli elementi base della sicurezza (safety) e qualità (quality) nel mondo dell’aviazione commerciale.

Una parte del corso è infine dedicata al Subject Air Law “Personnel Licensing”nell’ambito del programma legato alla parte Theoretical Knowledge examination per il conseguimento della licenza di volo ATPL.

Sicurezza del Trasporto Aereo
CACCIABUE CARLO; ODDONE ITALO; RIZZOLO IVAN

OBIETTIVI FORMATIVI
Il corso si propone di fornire agli studenti
• una visione ampia ed esaustiva del concetto di navigazione;
• una chiara comprensione delle tecniche di VFR navigation;
• la conoscenza del concetto di rappresentazione della Terra e di cartografia, con particolare attenzione alla cartografia aeronautica;
• una solida base per eventuale proseguimento degli studi accademici

ORGANIZZAZIONE DELLA DIDATTICA
Didattica erogativa
• 18 ore di videolezioni on-line (1 cfu corrisponde a 8 videolezioni da 15 minuti)
Didattica interattiva
• Testware: 18 questionari per autovalutazione (8 domande a risposta multipla)
• Ricevimento via web (2 ore a settimana)
• Ricevimento via chat (2 ore a settimana)
• Assistenza asincrona mediante e-mail
• 9 web lesson da 2 ore

PROGRAMMA DEL CORSO
• Nozioni preliminari di navigazione
• Magnetismo e bussola
• Visual flight rule (VFR) Navigation
• La cartografia e la cartografia aeronautica
• Ortodromia e lossodromia
• Problema del vento


MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.

Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30.
La prova orale ha come obiettivo la verifica dei seguenti requisiti:
a) comprensione degli argomenti in programma e capacità di esposizione degli stessi con un lessico appropriato
b) capacità di gestire i concetti appresi nel corso al fine di adoperarli sinergicamente per la risoluzione di problemi complessi
c) capacità di applicare le conoscenze di matematica e fisica di base agli argomenti del corso
In riferimento alla votazione verranno assegnati al massimo 10 punti per ogni obiettivo verificato di cui ai punti a, b e c.
Ai fini del superamento dell’esame è richiesto un punteggio minimo pari a 6 punti ad obiettivo.
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo Studente:
• ottenga il punteggio massimo assegnato a tutti gli obiettivi;
• dimostri piena autonomia nel colloquio orale e padronanza degli argomenti in programma

CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)
Lo Studente, sulla base anche delle conoscenze di matematica e fisica acquisite nei precedenti corsi, deve, al termine del presente corso, essere in grado di:
• comprendere i principi base della navigazione
• conoscere le principali curve adoperate in navigazione
• comprendere le proprietà e l’utilizzo delle principali rappresentazioni cartografiche per la navigazione;
• comprendere i principi della VFR navigation

COMPETENZE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA E COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)
Lo Studente, contando sulle conoscenze e capacità di comprensione acquisite nel presente corso, deve essere in grado di:
• operare secondo i principi della VFR navigation
• riconoscere ed adoperare le principali rappresentazioni cartografiche per la navigazione; in particolare deve sapere eseguire le principali operazioni carteggio sulle carte stereografiche, di Mercatore e di Lambert

BIBLIOGRAFIA CONSIGLIATA
• V. NASTRO, G. MESSINA, “Fondamenti di Navigazione aerea”, Hoepli editore, 2001.
• V. NASTRO, G. MESSINA, “Navigazione aerea”, Hoepli editore, 2003.
• M. VULTAGGIO, “La Moderna Navigazione”, Vol. 1 e 2, Giannini Editore, Napoli, 2014
• M. VULTAGGIO, “Navigazione Satellitare”, Giannini Editore, Napoli, 2015

Il Corso si propone di fornire la conoscenza di base di un infrastruttura aeroportuale, con una visione d’insieme delle componenti, delle aree e dei sistemi sia dal punto di vista funzionale che operativo.
L’obiettivo viene raggiunto attraverso un’approfondita conoscenza delle tematiche di gestione del sistema aeroporto, delle disposizioni impartite dalle autorità aeronautiche e dell’organizzazione del Gestore Aeroportuale. Vengono altresì considerate le procedure aeroportuali connesse con le operazioni di volo, sia normali che di emergenza. Sono approfonditi i documenti connessi con l’organizzazione e la gestione : il Manuale di Aeroporto e il Safety Management System.

Descrizione dei sei capitoli del programma:
1. Il Sistema Aeroportuale: Area di Movimento, Area di Manovra, Landside, Airside,
2. L'infrastruttura aeroportuale: Codice di Riferimento Aeroportuale, piste, aree di sicurezza pista, distanze pista dichiarate, ACN e PCN, piazzali, Ausili Visivi Luminosi, superfici di delimitazione, evidenziazione e illuminazione ostacoli pericolosi.
3. Movimento al suolo degli aeromobili: segnaletica orizzontale e verticale
4. L'organizzazione del Gestore Aeroportuale: Post-Holders, Manuale di Aeroporto, Servizio Gestione Apron
5. Sicurezza aeroportuale: sistema di gestione della sicurezza
6. Operazioni normali, anormali e di emergenza.

Obiettivi della Prova L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30.
La prova ha come obiettivo la verifica:
a) della comprensione degli argomenti riportati nel programma del corso e nella acquisizione delle principali nozioni relative alla gestione di una infrastruttura aeroportuale che racchiude al suo interno tutte le specificità connesse con le operazioni;
b) della capacità di argomentare in modo critico le problematiche inerenti le diverse aree aeroportuali e delle relative criticità;
c) della conoscenza dei documenti per l’organizzazione dell’aeroporto e della relativa normativa di riferimento.

In riferimento alla votazione verranno assegnati al massimo 10 punti per ogni obiettivo verificato di cui ai punti a, b e c.
Ai fini del superamento dell’esame è richiesto un punteggio minimo pari a 6 punti ad obiettivo.
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo Studente:

• acquisisca il punteggio massimo assegnato a tutti gli obiettivi;
• dimostri piena autonomia nel condurre il colloquio orale;
• evidenzi autonomia critica nella comprensione delle problematiche connesse con la sicurezza delle operazioni e delle soluzioni adottate per la mitigazione dei rischi connessi.

Numero totale e descrizione delle unità didattiche Nr. Totale: 12 ( 2 x 6 CFU)
Descrizione dei sei capitoli del programma:
1. Il Sistema Aeroporto: Area di movimento, Area di manovra, Landside, Airside,
2. L’infrastruttura aeroportuale: Aerodrome Reference Code, piste di volo, aree di sicurezza di pista, distanze dichiarate di pista, ACN e PCN, Piazzali, Aiuti Visivi Luminosi, le Superfici limite, evidenziazione ed illuminazione degli ostacoli pericolosi.
3. Circolazione a terra degli aeromobili : Segnaletica orizzontale e verticale
4. L’organizzazione del Gestore d'Aeroporto: Post-Holders, Manuale d'Aeroporto, Apron Management Service
5. La sicurezza in aeroporto: Safety Management System
6. Operazioni normali, anormali e di emergenza.

Organizzazione della didattica (lezioni, laboratorio etc) DIDATTICA EROGATIVA
- N. 12 ORE VIDEOLEZIONI ON-LINE

DIDATTICA INTERATTIVA
- N. 1/2 ORE PER CFU DI LEZIONI IN STREAMING
- N. 12 POST SU FORUM
- N. 6 TEST CON 10 DOMANDE E BLOCCANTE PER PASSARE AD ARGOMENTI SUCCESSIVI

Numero totale e descrizione degli incontri in streaming Nr. Totale: 6
Seguendo i contenuti dei sei capitoli del programma, gli incontri sono dedicati ad approfondire argomenti che necessitano di maggiore integrazione e supporto, anche attraverso l’utilizzo di metodologie informatiche o video. Sono anche utili momenti di confronto con gli studenti, permettendo di rispondere a quesiti che potrebbero emergere in seguito alle attività di lavoro in rete, svolte con i tutor

Conoscenze e capacità di comprensione in termini di risultati attesi (descrittore di Dublino n. 1) Lo Studente, contando anche sulle conoscenze di base acquisite nell’ambito del percorso di studi, deve poter :

- Essere in grado di distinguere le diverse aree operative di un aeroporto,le funzioni e le criticità.
- Conoscere gli elementi infrastrutturali di un aeroporto;
- Conoscere il significato degli acronimi aeronautici;
- Conoscere la segnaletica informativa e di divieto;
- Conoscere le procedure operative e di circolazione in airside;
- Comprendere le problematiche connesse con la gestione aeroportuale;
- Conoscere l’organizzazione del Gestore e dei relativi Post-Holders;
- Conoscere le esigenze del trasporto aereo e dei servizi necessari;
- Conoscere le procedure normali, particolari e di emergenza;
Competenze al fine di applicare conoscenza e comprensione in termini di risultati attesi (descrittore di Dublino n. 2) Alla fine del corso, lo studente avrà acquisito le conoscenze necessarie per permettergli di operare con le necessarie competenze , sia in ambito gestionale che in ambito operativo, nelle varie aree aeroportuali. In generale il corso consentirà di applicare conoscenze e comprensioni in modo da permettergli di operare nei moderni contesti, complessi e dinamici, come quelli della vita accademica e lavorativa .
Programma del corso Introduzione. Il Sistema Aeroporto. Caratteristiche fisiche di un’infrastruttura aeroportuale. Le piste di volo. Distanze caratteristiche di pista. Aree di sicurezza di pista: Stopway, Clearway. ACN e PCN. Aerodrome Reference Code. Circolazione a terra degli aeromobili. Piazzali. Segnaletica orizzontale e verticale. Gli Aiuti Visivi Luminosi. Evidenziazione ed illuminazione degli ostacoli pericolosi. Le Superfici limite.. Manuale d'Aeroporto. LVP. NAP. ll Gestore d'Aeroporto. L'organizzazione del Gestore ed i Post-Holders.. Landside – Airside. Area di Movimento e di Manovra. Circolazione nel sedime aeroportuale. Apron Management Service. Servizi Aeroportuali. Safety Management System. Operazioni di emergenza: ricerca e antincendio

International Civil Aviation Organization ICAO. Annex 14. (Volume I Aerodromes design and Operation. Sixth Edition July 2013
EASA ADR.OR.E.005 Manuale dell'aeroporto
Enac – Regolamento per la Costruzione e l’Esercizio degli Aeroporti. Edizione 2 del 21 Ottobre 2003.
Enac – APT-10°
ATPL Jeppesen Course – #010 Air Law, Aerodromes.
Di Mascio Paola, Lorenzo Domenichini, Alessandro Ranzo (2006) - Infrastrutture Aeroportuali. Ingegneria2000
Filippo Capuano (2018) - Manuale per Operatore Aeroportuale
V. Nastro(2004) - Assistenza al volo e controllo del traffico aereo. Hoepli, Milano

Il corso ha come obiettivo quello di fornire agli studenti gli elementi di base riguardanti i fattori umani in aviazione. In particolare, saranno descritti i fattori individuali, organizzativi e di gruppo che possono influenzare la performance umana in termini di qualità e sicurezza. Un approccio sistemico alla performance umana e all’errore verrà fornito per comprendere come è possibile prevenire eventi avversi.
Esso dunque approfondisce lo studio dei fattori umani, la salute psico-fisica dei lavoratori, il comportamento organizzativo ed i processi decisionali, rispondendo al Subject “Human performances and limitations” descritto all’interno del programma formativo obbligatorio europeo per il conseguimento della licenza di volo ATPL(parte Theoretical Knowledge examination).

CAE Oxford Aviation academy – Human Performance and limitations

Il corso ha come obiettivo quello di fornire agli studenti gli elementi di base riguardanti i fattori umani in aviazione. In particolare, saranno descritti i fattori individuali, organizzativi e di gruppo che possono influenzare la performance umana in termini di qualità e sicurezza. Un approccio sistemico alla performance umana e all’errore verrà fornito per comprendere come è possibile prevenire eventi avversi.
Il corso approfondisce lo studio dei fattori umani, la salute psico-fisica dei lavoratori, il comportamento organizzativo ed i processi decisionali, rispondendo al Subject “Human performances and limitations” descritto all’interno del programma formativo obbligatorio europeo per il conseguimento della licenza di volo ATPL(parte Theoretical Knowledge examination.

1. Didattica erogativa
Per ogni CFU si svolgeranno 2 ore di videolezioni, che costituiscono un modulo didattico.
Le due ore sono divise in 8 unità o vide lezioni autoconsistenti di 15 minuti ciascuna, ognuna delle quali tratta in maniera compiuta un determinato punto del programma.
2. Didattica interattiva
Dopo ogni 4 videolezioni vi sarà un test di autovalutazione con otto domande a risposta multipla con tre risposte alternative, fra cui quella esatta. I test non costituiscono sbarramento per seguire le lezioni successive.
Alla fine del modulo vi sarà minimo una o più lezioni (Web lesson o WL), con studenti in presenza e/o in streaming, di durata variabile fra 60 e 90 minuti, durante le quali saranno richiamati i punti salienti delle video lezioni trattate nei moduli ed approfonditi gli argomenti trattati, anche con altri materiali didattici, per es. grafici, tabelle, mappe concettuali o filmati.
Assistenza asincrona mediante messaggistica in piattaforma.

MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.
Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
La prova orale ha come obiettivo la verifica:
• della conoscenza adeguata degli argomenti;
• della chiarezza espositiva e della proprietà di linguaggio;
• della comprensione dei concetti alla base della performance umana in ambito aeronautico.
Inoltre, potrà essere richiesto un approfondimento per uno specifico argomento dal programma che lo studente dovrà presentare in sede di prova anche con il supporto di presentazioni o documenti.
La prova si considera superata se lo studente dimostra di aver conseguito una preparazione sull’intero programma, pur con approfondimenti diversi.
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo Studente:
• dimostri piena autonomia nel condurre il colloquio orale;
• evidenzi un marcato spirito critico ed autonomia di riflessione con particolare riferimento ai concetti espressi nel programma.
Ai fini della valutazione, sarà tenuto conto della partecipazione alle attività interattive in piattaforma, avendo seguito le videolezioni, svolto e superato i test, preso parte alle web-lessons e partecipato alle discussioni su specifici argomenti trattati in forum.

CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)
Lo studente dovrà acquisire piena conoscenza dei concetti di fattore umano, salute psico-fisica, comportamento organizzativo e processi decisionali, sia da un punto di vista organizzativo che tecnico e di normativa.
Dovrà inoltre acquisire:
• piena conoscenza dei principi e concetti generali di human factors basic concepts;
• piena comprensione dell’aviation physiology and health maintenance;
per soddisfare le conoscenze richieste anche dalla normativa internazionale in materia di licenze di volo.


COMPETENZE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA E COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)

Capacità di comprendere che il quadro organizzativo all'interno del quale gli individui operano, all’interno di contesti aeronautici, può non essere sempre favorevole e di comprendere che lo studio della performance umana può essere utile a ridurre al minimo gli errori e le conseguenze di quelli che rimangono

CAE Oxford ATPL Manual Book - Human Performance & Limitations - Book 8

OBIETTIVI FORMATIVI
Il corso di Performance – Aeroplanes (6 CFU) mira a fornire allo studente le conoscenze riguardanti le prestazioni dei velivoli ad ala fissa. In particolare, il corso fornisce:
• la teoria e le nozioni fondamentali per il calcolo delle prestazioni per i diversi tipi di propulsione;
• l’inquadramento del contesto normativo relativo alla certificazione dei velivoli in inerenza alle performance
• credito al Curriculum Flight Crew Licence (ref. Easy Access Rules for Aircrew (Regulation (EU) No 1178/2011) – Part FCL – SUBJECT 032 FLIGHT PERFORMANCE AND PLANNING PERFORMANCE AEROPLANES)03

ORGANIZZAZIONE DELLA DIDATTICA
1. Didattica erogativa

• Per ogni CFU si svolgeranno circa 2 ore di videolezioni, che costituiscono un modulo didattico.
• Le due ore sono divise in 8 unità o videlezioni autoconsistenti di circa 10-15 minuti ciascuna, ognuna delle quali tratta in maniera compiuta un determinato punto del programma.
• Il materiale delle videolezioni (slides) è scritto in lingua inglese. Alcune parole chiave sono tradotte in lingua italiana.
• Durante le videolezioni le slides vengono commentate in lingua italiana.

2. Didattica interattiva
Dopo ogni 8 videolezioni (un MODULO) - un test di valutazione con otto domande a risposta multipla.

• I test servono a monitorare il grado di apprendimento in itinere.
• I test non costituiscono sbarramento per seguire le lezioni successive e per l’accesso alla prova finale.
• I test non concorrono alla valutazione finale.

Alla fine del modulo vi sarà una lezione (Web lesson o WL), con studenti in streaming, di durata variabile fra 60 e 90 minuti, durante le quali saranno richiamati i punti salienti delle video lezioni trattate nei moduli ed approfonditi gli argomenti trattati.

PROGRAMMA DEL CORSO
Il programma del corso può essere suddiviso in due macro argomenti:

• Trattazione generale della performance dei velivoli ad ala fissa
Legislazione e teoria generale sulle prestazioni dei velivoli ad ala fissa (categorizzati secondo CS23/25)
• Performance dei velivoli di tipo CLASS A e B
Requisiti di aeronavigabilità, elementi di performance nelle varie fasi di volo, calcolo delle prestazioni, utilizzo dei dati di prestazione

MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato attraverso dei test di autovalutazione e il test di valutazione finale (esame finale di profitto).

In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi si terrà conto dei seguenti parametri:
• le verifiche di tipo formativo in itinere, ovvero i test di autovalutazione, alla fine di ogni modulo. L’esito di tali verifiche in itinere non concorre all’esame finale di profitto
• l'esame finale di profitto. Si tratta di un test, con domande a risposta aperta o multipla, che ricalca gli argomenti affrontati durante le videolezioni.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L'esame consisterà in un esame scritto e la votazione sarà espressa in 30/30

L’esame mira ad effettuare la verifica del raggiungimento dei seguenti obiettivi:
• la conoscenza e la comprensione dei requisiti normativi che regolano le performance degli aeroplani ad ala fissa
• l’acquisizione delle tecniche e delle capacità di calcolo delle prestazioni di velivoli ad ala fissa
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo Studente acquisisca il punteggio massimo (30/30) assegnato a tutti gli obiettivi;

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Il programma del corso può essere suddiviso in due macro argomenti:
1) Aeromobili
Introduzione e classificazione generale, componenti principali di un aero, Caratterizzazione funzionale dei singoli componenti.
2) Motori di propulsione aerea
Introduzione e classificazione generale studio principi energetici fondamentali di un motore aeronautico e delle funzioni dei componenti fissi e mobili e degli impianti ausiliari che ne fanno parte secondo i criteri, le tolleranze e i dati specificati dal costruttore.

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(Breve autopresentazione con illustrazione di ARPAC e Centro Meteo Clima Campania (CEMEC), descrizione del programma e della struttura modulare, obiettivo del corso è l’acquisizione delle capacità e competenze previste dalla normativa tecnica ACTP e PLP, il risultato atteso è che partendo dalle conoscenze di base di meteorologia del corso precedente, gli studenti acquisiscano conoscenze meteorologiche focalizzate sul volo, con approfondimenti sulle misure di parametri meteorologici in quota, sulla formazione delle nubi e le idrometeore, sulle condizioni favorevoli allo sviluppo di wind shear, turbolenza e ghiaccio in quota nonché in area aeroportuale)
Modulo I: I parametri meteorologici
VL 1.1 (Il Modulo descrive le grandezze fisiche di riferimento per la meteorologia e illustra strumenti e modalità misura dei parametri di riferimento temperatura, umidità relativa, direzione ed intensità del vento, pressione atmosferica, visibilità, precipitazioni, sia al suolo che in quota, l’obiettivo è mettere gli studenti in grado di interpretare i parametri meteorologici, il risultato atteso è la conoscenza di unità di misura, tipologie di strumentazione, range tipici dei parametri meteorologici in aeroporto ed in volo)
VL 1.2 temperatura dell’aria, precipitazioni
VL 1.3 umidità relativa e assoluta
VL 1.4 pressione atmosferica e visibilità
Test 1.A
VL 1.5 direzione ed intensità del vento
VL 1.6 caratteristiche delle stazioni di misura al suolo
VL 1.7 strumentazione per misure in quota
VL 1.8 analisi di dati meteorologici aeroportuali
Test 1.B
n. 2 WEB LESSONS intitolate:
Misure al suolo dei parametri meteorologici
Misure in quota dei parametri meteorologici
Modulo II: Dinamica e termodinamica della troposfera
VL 2.1 (Il modulo descrive le forze che determinano il moto e gli scambi di calore delle masse d’aria nella troposfera e i metodi per descrivere e prevedere il tempo meteorologico, l’obiettivo è mettere gli studenti in condizione di interpretare i principali fenomeni meteorologici, il risultato atteso è la capacità di leggere carte meteorologiche sinottiche e output modellistici)
VL 2.2 forze che agiscono sulle masse d’aria: gradiente, gravità, attrito, forza di coriolis,
VL 2.3 geopotenziale e vorticità
VL 2.4 fronti perturbati
Test 2.A
VL 2.5 pressione, volume e temperatura delle masse d’aria
VL 2.6 diagramma termodinamico
VL 2.7 mappe meteorologiche sinottiche
VL 2.8 modellistica meteorologica
Test 2.B
n. 3 WEB LESSONS intitolate:
La dinamica troposferica
La modellistica meteorologica e le mappe tematiche
Gli eventi meteorologici estremi
Modulo III: Elementi di meteorologia aeronautica
VL 3.1 (Il modulo descrive fenomeni troposferici quali la nuvolosità, le idrometeore, il moto turbolento, i fenomeni convettivi a diverse scale spazio-temporali che influenzano il volo, l’obiettivo è mettere gli studenti in condizione di valutare le situazioni meteorologiche che determinano effetti significativi per il volo il risultato atteso è la capacità di riconoscere idrometeore, corpi nuvolosi e fenomeni convettivi pericolosi)
VL 3.2 microfisica delle nubi
VL 3.3 idrometeore liquide
VL 3.4 idrometeore solide
Test 3.A
VL 3.5 classificazione delle nubi
VL 3.6 turbolenza wind shear
VL 3.7. nubi convettive fulminazioni
VL 3.8 trombe d’aria, uragani
Test 3.B
n. 3 WEB LESSONS intitolate:
La classificazione delle nubi
La turbolenza e la convezione a diverse scale spazio temporali
I dati satellitari per le previsioni meteorologiche

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(Breve autopresentazione con illustrazione di ARPAC e Centro Meteo Clima Campania (CEMEC), descrizione del programma e della struttura modulare, obiettivo del corso è l’acquisizione delle capacità e competenze previste dalla normativa tecnica ACTP e PLP, il risultato atteso è che partendo dalle conoscenze di base di meteorologia del corso precedente, gli studenti acquisiscano conoscenze meteorologiche focalizzate sul volo, con approfondimenti sulle misure di parametri meteorologici in quota, sulla formazione delle nubi e le idrometeore, sulle condizioni favorevoli allo sviluppo di wind shear, turbolenza e ghiaccio in quota nonché in area aeroportuale)
Modulo I: I parametri meteorologici
VL 1.1 (Il Modulo descrive le grandezze fisiche di riferimento per la meteorologia e illustra strumenti e modalità misura dei parametri di riferimento temperatura, umidità relativa, direzione ed intensità del vento, pressione atmosferica, visibilità, precipitazioni, sia al suolo che in quota, l’obiettivo è mettere gli studenti in grado di interpretare i parametri meteorologici, il risultato atteso è la conoscenza di unità di misura, tipologie di strumentazione, range tipici dei parametri meteorologici in aeroporto ed in volo)
VL 1.2 temperatura dell’aria, precipitazioni
VL 1.3 umidità relativa e assoluta
VL 1.4 pressione atmosferica e visibilità
Test 1.A
VL 1.5 direzione ed intensità del vento
VL 1.6 caratteristiche delle stazioni di misura al suolo
VL 1.7 strumentazione per misure in quota
VL 1.8 analisi di dati meteorologici aeroportuali
Test 1.B
n. 2 WEB LESSONS intitolate:
Misure al suolo dei parametri meteorologici
Misure in quota dei parametri meteorologici
Modulo II: Dinamica e termodinamica della troposfera
VL 2.1 (Il modulo descrive le forze che determinano il moto e gli scambi di calore delle masse d’aria nella troposfera e i metodi per descrivere e prevedere il tempo meteorologico, l’obiettivo è mettere gli studenti in condizione di interpretare i principali fenomeni meteorologici, il risultato atteso è la capacità di leggere carte meteorologiche sinottiche e output modellistici)
VL 2.2 forze che agiscono sulle masse d’aria: gradiente, gravità, attrito, forza di coriolis,
VL 2.3 geopotenziale e vorticità
VL 2.4 fronti perturbati
Test 2.A
VL 2.5 pressione, volume e temperatura delle masse d’aria
VL 2.6 diagramma termodinamico
VL 2.7 mappe meteorologiche sinottiche
VL 2.8 modellistica meteorologica
Test 2.B
n. 3 WEB LESSONS intitolate:
La dinamica troposferica
La modellistica meteorologica e le mappe tematiche
Gli eventi meteorologici estremi
Modulo III: Elementi di meteorologia aeronautica
VL 3.1 (Il modulo descrive fenomeni troposferici quali la nuvolosità, le idrometeore, il moto turbolento, i fenomeni convettivi a diverse scale spazio-temporali che influenzano il volo, l’obiettivo è mettere gli studenti in condizione di valutare le situazioni meteorologiche che determinano effetti significativi per il volo il risultato atteso è la capacità di riconoscere idrometeore, corpi nuvolosi e fenomeni convettivi pericolosi)
VL 3.2 microfisica delle nubi
VL 3.3 idrometeore liquide
VL 3.4 idrometeore solide
Test 3.A
VL 3.5 classificazione delle nubi
VL 3.6 turbolenza wind shear
VL 3.7. nubi convettive fulminazioni
VL 3.8 trombe d’aria, uragani
Test 3.B
n. 3 WEB LESSONS intitolate:
La classificazione delle nubi
La turbolenza e la convezione a diverse scale spazio temporali
I dati satellitari per le previsioni meteorologiche

I materiali didattici di approfondimento saranno caricati / comunicati tramite piattaforma elearnig

Il programma del corso può essere suddiviso in tre macro argomenti:
1) Principi di elettromagnetismo e antenne
Propagazione di onde elettromagnetiche, polarizzazione, parametri e proprietà fondamentali delle antenne, principali tipologie di antenne (antenne a dipolo, antenne ad apertura, antenne ad array). Propagazione nell'atmosfera.
2) Radar per il controllo del traffico aereo
Introduzione generale alle tecniche radar. Principi di funzionamento del radar ad impulsi. L'equazione radar. Integrazione coerente, non coerente e a finestra mobile. Il filtro adattato e i segnali modulati di frequenza (chirp). Probabilità di falso allarme. Probabilità di detezione. Criterio di Neyman-Pearson.
Strumenti di sorveglianza: radar primari per la ricerca e il controllo dello spazio aereo. Principi dei radar secondari (IFF/SSR convenzionale, monopulse e Modo-S). Sistema anticollisione TCAS. Integrazione radar primario-secondario: tecniche per la formazione delle tracce radar/ADS-B.
3)Comunicazioni radio aeronautiche
Trasmettitori e ricevitori dei sistemi radio: trasmettitori AM e FM, ricevitori tuned radio frequency e supersonic-heterodyne (superhet). Comunicazioni VHF: frequenze VHF, modulazione DSB, channel spacing, intermodulazione. Aircraft Communication Addressing and Reporting System (ACARS). Comunicazioni mobili a grande distanza (comunicazioni HF): frequenza HF, modulazione SSB, selective-calling radio system (SELCAL), HF datalink.

MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.

Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L'accesso all'esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
La prova d'esame consiste in un colloquio orale sugli argomenti trattati durante il corso e sugli esercizi proposti dal docente nell'area forum in piattaforma e-learning, che devono essere consegnati via mail almeno una settimana prima della seduta d'esame.
La prova orale mira ad effettuare la verifica del raggiungimento dei seguenti obiettivi:
a) la conoscenza e la comprensione degli argomenti riportati nel programma del corso e la capacità di saper descrivere i principali sistemi di telecomunicazioni in uso in ambito aeronautico e per il controllo del Traffico Aereo;
b) l'acquisizione di un'adeguata conoscenza dei principi di funzionamento del radar (equazione radar, integrazione coerente, non coerente e a finestra mobile).
c) la conoscenza dei requisiti tecnici dettati dagli enti di regolamentazione per la realizzazione di sistemi di telecomunicazioni in ambito aeronautico (ICAO).
In riferimento alla votazione verranno assegnati al massimo 10 punti per ogni obiettivo di cui ai punti a), b) e c).
Ai fini del superamento dell'esame è richiesto un punteggio minimo pari a 6 punti ad obiettivo.
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo Studente:
o acquisisca il punteggio massimo assegnato a tutti gli obiettivi;
o dimostri piena autonomia nel condurre il colloquio orale;
o sia riuscito a svolgere le esercitazioni proposte producendo elaborati esaustivi ed originali.

CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)
Lo studente conoscerà i principali sistemi di comunicazioni mobili utilizzati in ambito aeronautico e nel controllo del traffico aereo.
In particolare, avrà consapevolezza dei legami esistenti tra le grandezze di tali sistemi e dei requisiti tecnici sempre più stringenti pei servizi di comunicazione aeronautici e di controllo del traffico aereo.

COMPETENZE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA E COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)
Lo studente sarà in grado di impiegare gli strumenti appresi per l'analisi e la sintesi di semplici sistemi di telecomunicazioni aeronautici e sistemi radar per il controllo del traffico aereo e saprà studiare le prestazioni di tali sistemi anche non semplici.

- M. Tooley and D. Wyatt, Aircraft Communications and Navigation Systems: Principles, Operation and Maintenance, Elsevier
- D. Stacey, Aeronautical Radio Communication Systems and Networks, John Wiley & Sons, Ltd
- M. S. Nolan, Fundamentals of air traffic control, 2011 International Code Council
- H.D. Griffiths, C. Baker, D. Adamy, Stimson's Introduction to Airborne Radar, SciTech Publishing

• Cenni su onde radio, propagazione delle onde radio e modulazione dei segnali
• Radio assistenze: Ground Direction Finding, NDB/ADF, VOR, DME, ILS, MLS
• RNAV e Performance Based Navigation (PBN)
• Sistemi satellitari GNSS e augmentation

MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le
metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il
tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle
scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice,
vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti
di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività
svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi
monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.
Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione
dello studente.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito
certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche
di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30.

La prova orale ha come obiettivo la verifica dei seguenti requisiti:
a) comprensione degli argomenti in programma e capacità di esposizione degli stessi con un
lessico appropriato
b) capacità di gestire i concetti appresi nel corso al fine di adoperarli sinergicamente per la
risoluzione di problemi complessi
c) capacità di applicare le conoscenze di matematica e fisica di base agli argomenti del corso
In riferimento alla votazione verranno assegnati al massimo 10 punti per ogni obiettivo verificato di cui ai
punti a, b e c.
Ai fini del superamento dell’esame è richiesto un punteggio minimo pari a 6 punti ad obiettivo.
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo Studente:
• ottenga il punteggio massimo assegnato a tutti gli obiettivi;
• dimostri piena autonomia nel colloquio orale e padronanza degli argomenti in programma

CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI
(DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)
Lo Studente, sulla base anche delle conoscenze di matematica e fisica acquisite nei precedenti corsi, deve,
al termine del presente corso, essere in grado di:
• comprendere le basi delle onde radio, metodi di propagazione ed applicazioni in campo
aeronautico
• comprendere il principio di funzionamento e l’utilizzo delle principali radio-assistenze alla
navigazione;
• comprendere i principi di funzionamento dei principali sistemi e sensori adoperati in
navigazione

COMPETENZE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA E COMPRENSIONE IN TERMINI DI
RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)
Lo Studente, contando sulle conoscenze e capacità di comprensione acquisite nel presente corso, deve
essere in grado di:
• riconoscere ed adoperare le principali rappresentazioni radio-assistenze (NDB, VOR, DME,
ILS)
• interpretare ed utilizzare le informazioni fornite dai sistemi e sensori per la navigazione, al fine
di determinare la posizione di un mobile

BIBLIOGRAFIA CONSIGLIATA
• V. NASTRO, G. MESSINA, “Fondamenti di Navigazione aerea”, Hoepli editore, 2001.
• V. NASTRO, G. MESSINA, “Navigazione aerea”, Hoepli editore, 2003.
• M. VULTAGGIO, “La Moderna Navigazione”, Vol. 1 e 2, Giannini Editore, Napoli, 2014
• M. VULTAGGIO, “Navigazione Satellitare”, Giannini Editore, Napoli, 2015

N CORSO OPERATIONAL PROCEDURES
SSD SECS-P/10
TOT CFU ATO 6 CFU
DOCENTI GIUSEPPE M J BORGNA




OBIETTIVI FORMATIVI
L'obiettivo del Corso ATPL(A) (Licenza Pilota Linea Aerea e Trasporto - Aeroplane) teorico è quello di far acquisire allo studente le nozioni previste dal Regolamento Europeo EU1178/2011 per l’insegnamento ed il superamento dell’esame sul “subject 070”: Operational Procedures. Per ogni argomento del corso il Regolamento Europeo ha individuato uno o più LOs Learning Objectives che sono stati utilizzati per sviluppare le lezioni di Operational Procedures. I Learning Objectives definiscono il livello di conoscenza e gli KSA Knwoledge, Skills and Attitudes che lo studente deve assimilare durante il corso teorico. Il corso è mantenuto aggiornato come minimo annualmente, per introdurre tutte le variazioni, aggiornamenti ed emendamenti alla normativa di riferimento e/o ai LOs specifici del subject 070. Specifici “progress tests” sono introdotti al termine di determinati learning objectives.

ORGANIZZAZIONE DELLA DIDATTICA
1. Didattica erogativa
Per ogni CFU si svolgeranno 2 ore di videolezioni, che costituiscono un modulo didattico.
Le due ore sono divise in 8 unità o video lezioni autoconsistenti di 15 minuti ciascuna, ognuna delle quali tratta in maniera compiuta un determinato punto del programma.
2. Didattica interattiva
Dopo ogni 4 videolezioni vi sarà un test di autovalutazione con otto domande a risposta multipla con tre risposte alternative, fra cui quella esatta. Alla fine del modulo vi sarà minimo una o più lezioni (Web lesson o WL), con studenti in presenza e/o in streaming, di durata variabile fra 60 e 90 minuti, durante le quali saranno richiamati i punti salienti delle video lezioni trattate nei moduli ed approfonditi gli argomenti trattati, anche con altri materiali didattici, per es. grafici, tabelle, mappe concettuali o filmati.
Assistenza asincrona mediante messaggistica in piattaforma.

PROGRAMMA DEL CORSO
Il corso è strutturato per seguire principalmente gli argomenti trattati nelle pubblicazioni di riferimento come Regolamenti Europei, ICAO DOCs, NAT DOCs, CSs e nel CAE Oxford Aviation Academy (COAA) ATPL (A) Theory Textbooks. Questo ultimo rappresenta il testo di riferimento durante le videolezioni e le weblessons e rispetta i learning objectives del Regolamento Europeo 1178/2011.
. Nel dettaglio, la normativa internazionale di riferimento è la seguente:
• EU 1178/2011
• EU 965/2012
• ICAO Annesso 6
• ICAO Annesso 18
• NASA TM-85652
• ICAO Annesso 15
• ICAO DOC 9284
• ICAO DOC 4444
• CS 25.803
• ICAO Annesso 17
• ICAO DOC 9426
• ICAO Circular 186
• ICAO DOC 8168
• Icao Annesso 14
• ICAO DOC 9137
• ICAO DOC 9640
• NAT Doc 007
• ICAO DOC 7030

Vedi allegato A.

MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.
Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
La prova orale ha come obiettivo la verifica:
• della conoscenza adeguata degli argomenti;
• della chiarezza espositiva e della proprietà di linguaggio;
• della comprensione dei concetti di safety & quality alla base dell’impianto normativo del trasporto aereo commerciale.
Inoltre, potrà essere richiesto un approfondimento per uno specifico argomento dal programma che lo studente dovrà presentare in sede di prova anche con il supporto di presentazioni o documenti.
La prova si considera superata se lo studente dimostra di aver conseguito una preparazione sull’intero programma, pur con approfondimenti diversi.

La lode verrà assegnata nel caso in cui lo Studente:
• dimostri piena autonomia nel condurre il colloquio orale;
• evidenzi un marcato spirito critico ed autonomia di riflessione con particolare riferimento ai concetti espressi nel programma sui modelli organizzativi caratteristici del aviation management, del safety management system e della qualità.

Ai fini della valutazione, sarà tenuto conto della partecipazione alle attività interattive in piattaforma, avendo seguito le videolezioni, svolto e superato i test, preso parte alle web-lessons e partecipato alle discussioni su specifici argomenti trattati in forum.


CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)
Lo studente dovrà acquisire piena conoscenza delle procedure operative previste nelle operazioni aeronautiche commerciali dimensionate al livello di approfondimento richiesto dai Learning Objectives del Regolamento Europeo 1178/2011.


COMPETENZE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA E COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)
Capacità di conoscere e comprendere le attività operative dell’attività di volo commerciale che serviranno per creare quella base di background professionale necessario per l’attività addestrativa e per lo sviluppo della carriera del pilota commerciale professionale.




__ . __


DESCRIZIONE CONTENUTI ATPL
CAPITOLO PARAGRAFO VIDEOLEZIONI - LOS
071 01 00 00

GENERAL REQUIREMENTS

071 01 01 00 ICAO Annex 6 071 01 01 01 Definitions
071 01 01 02 Applicability
071 01 01 03 General

071 01 02 00 Operational Requirements 071 01 02 01 Applicability
071 01 02 02 General
071 01 02 03 Operator Certification and Supervision
071 01 02 04 Operational Procedures (except preparation for long-range flights
071 01 02 05 All weather operations
071 01 02 06 Instruments and equipment
071 01 02 07 Communication and navigation equipment
071 01 02 09 Flight Crew
071 01 02 10 Cabin Crew/crew members other than flight crew
071 01 02 12 Flight and duty time limitations and rest requirements


071 01 03 00 Long Range Flights 071 01 03 01 Flight management
071 01 03 02 Transoceanic and polar flights
071 01 03 03 North Atlantic High Level Airspace (NAT HLA)
071 01 03 04 Extended Range Operations with two-engined airplanes (ETOPS)


071 02 00 00
SPECIAL OPERATIONAL
PROCEDURES AND HAZARDS –
GENERAL ASPECTS

071 02 01 00 Operations Manual 071 02 01 01 Operating Procedures
071 02 01 02 Aeroplane operating matters – type related
071 02 01 03 Minimum Equipment List (MEL) and master minimum equipment list (MMEL)

071 02 02 00 Icing Conditions 071 02 02 01 On ground de-icing/anti-icing procedures, types of de/anti-icing fluids
071 02 02 02 Procedures to apply in case of performance deterioration, on gnd/in flight
071 02 03 00 Bird-strike risk 071 02 03 01 Bird-strike risk and avoidance

071 02 04 00 Noise abatement 071 02 04 01 Noise-abatement procedures
071 02 04 02 Influence of the flight procedure (departure, cruise, approach)
071 02 04 03 Influence by the pilot (power setting, low drag)

071 02 05 00 Fire and smoke 071 02 05 01 Carburetor fire
071 02 05 02 Engine fire
071 02 05 03 Fire in the cabin, in the fc compartment and in the cargo compartment
071 02 05 04 Smoke in the flight crew compartment and in the cabin
071 02 05 05 Actions in case of overheated brakes

071 02 06 00 Decompression of pressurized cabin 071 02 06 01 Slow decompression
071 02 06 02 Rapid and explosive decompresssion
071 02 06 03 Dangers and action to be taken

071 02 07 00 Wind shear and microburst 071 02 07 01 Effects and recognition during departure and approach
071 02 07 02 Actions to avoid and actions to take when encountering wind shear

071 02 08 00 Wake turbolence 071 02 08 01 Cause
071 02 08 02 List of relevant parameters
071 02 08 03 Actions to be taken when crossing traffic, during take-off and landing

071 02 09 00 Security (Unlawful events) 071 02 09 01 ICAO Annex 17 and Regulation (EC) No 300/2008
071 02 09 02 Use of secondary surveillance radar (SSR)
071 02 09 03 Security (Regulation (EC) No 300/2008 and ICAO Annex 17)

071 02 10 00 Emergency and precautionary landing and ditching 071 02 10 01 Descriptions
071 02 10 02 Cause
071 02 10 03 Passenger information
071 02 10 04 Action after a precautionary/emergency landing or ditching
071 02 10 05 Evacuation

071 02 11 00 Fuel jettisoning 071 02 11 01 Safety aspects
071 02 11 02 Requirements

071 02 12 00 Transport of dangerous goods by air 071 02 12 01 ICAO Annex 18 (4th Edition, July 2011)
071 02 12 02 Tech. Instr. for the Safe Transport of DG by Air (ICAO Doc 9284)
071 02 12 03 Regulation (EU) No 965/2012 – Annex IV (Part CAT) and Annex V (Part SPA)

071 02 13 00 Contaminated runways 071 02 13 02 Estimated surface friction, friction coefficient
071 02 13 03 Hydroplanning principles and effects
071 02 13 05 Snowtam and contamination on the aerodrome


071 04 01 00 Specialised OperationsEU No 965/2012 on air operations 040 03 02 03 Theory and model of human error



071 04 01 01 Additional Requirements for commercial specialised operations and CAT operations
071 04 01 02 General Requirements (Annex VIII (Part SPO), Subpart A)


Nota: evidenziati in verde gli argomenti trattati durante il corso teorico della Licenza PPL
SOMMARIO CONTENUTI PER THEORETICAL KNOWLEDGE LICENZA PPL
OPERATIONAL PROCEDURES
General
Operation of aircraft: ICAO Annex 6, General requirements
Definitions
Applicability
Special operational procedures and hazards (general aspects)
Noise abatement
Noise abatement procedures
Influence of the flight procedure (departure, cruise and approach)
Runway incursion awareness (meaning of surface markings and signals)
Fire or smoke
Carburettor fire
Engine fire
Fire in the cabin and cockpit, (choice of extinguishing agents according to fire classification and use of the extinguishers)
Smoke in the cockpit and (effects and action to be taken) and smoke in the cockpit and cabin (effects and actions taken)
Windshear and microburst
Effects and recognition during departure and approach
Actions to avoid and actions taken during encounter
Wake turbulence
Cause
List of relevant parameters
Actions taken when crossing traffic, during take-off and landing
Emergency and precautionary landings
Definition
Cause
Passenger information
Evacuation
Action after landing
Contaminated runways
Kinds of contamination
Estimated surface friction and friction coefficient

The course is structured to follow mainly the topics covered in the reference publications such as European Regulations, ICAO DOCs, NAT DOCs, CSs and in the CAE Oxford Aviation Academy (COAA) ATPL (A) Theory Textbooks. The latter represents the reference text during the video lessons and weblessons and respects the learning objectives of the European Regulation 1178/2011.
In detail, the reference publications are the following:
• EU 1178/2011
• EU 965/2012
• ICAO Annex 6
• ICAO Annex 18
• NASA TM-85652
• ICAO Annex 15
• ICAO DOC 9284
• ICAO DOC 4444
• CS 25,803
• ICAO Annex 17
• ICAO DOC 9426
• ICAO Circular 186
• ICAO DOC 8168
• Icao Annex 14
• ICAO DOC 9137
• ICAO DOC 9640
• NAT Doc 007
• ICAO DOC 7030

OBIETTIVI FORMATIVI
L'obiettivo del Corso ATPL(A) (Licenza Pilota Linea Aerea e Trasporto - Aeroplane) teorico è quello di far acquisire allo studente le nozioni previste dal Regolamento Europeo EU1178/2011 per l’insegnamento ed il superamento dell’esame sul “subject 070”: Operational Procedures. Per ogni argomento del corso il Regolamento Europeo ha individuato uno o più LOs Learning Objectives che sono stati utilizzati per sviluppare le lezioni di Operational Procedures. I Learning Objectives definiscono il livello di conoscenza e gli KSA Knwoledge, Skills and Attitudes che lo studente deve assimilare durante il corso teorico. Il corso è mantenuto aggiornato come minimo annualmente, per introdurre tutte le variazioni, aggiornamenti ed emendamenti alla normativa di riferimento e/o ai LOs specifici del subject 070. Specifici “progress tests” sono introdotti al termine di determinati learning objectives.

ORGANIZZAZIONE DELLA DIDATTICA
1. Didattica erogativa
Per ogni CFU si svolgeranno 2 ore di videolezioni, che costituiscono un modulo didattico.
Le due ore sono divise in 8 unità o video lezioni autoconsistenti di 15 minuti ciascuna, ognuna delle quali tratta in maniera compiuta un determinato punto del programma.
2. Didattica interattiva
Dopo ogni 4 videolezioni vi sarà un test di autovalutazione con otto domande a risposta multipla con tre risposte alternative, fra cui quella esatta. Alla fine del modulo vi sarà minimo una o più lezioni (Web lesson o WL), con studenti in presenza e/o in streaming, di durata variabile fra 60 e 90 minuti, durante le quali saranno richiamati i punti salienti delle video lezioni trattate nei moduli ed approfonditi gli argomenti trattati, anche con altri materiali didattici, per es. grafici, tabelle, mappe concettuali o filmati.
Assistenza asincrona mediante messaggistica in piattaforma.

PROGRAMMA DEL CORSO
Il corso è strutturato per seguire principalmente gli argomenti trattati nelle pubblicazioni di riferimento come Regolamenti Europei, ICAO DOCs, NAT DOCs, CSs e nel CAE Oxford Aviation Academy (COAA) ATPL (A) Theory Textbooks. Questo ultimo rappresenta il testo di riferimento durante le videolezioni e le weblessons e rispetta i learning objectives del Regolamento Europeo 1178/2011.
. Nel dettaglio, la normativa internazionale di riferimento è la seguente:
• EU 1178/2011
• EU 965/2012
• ICAO Annesso 6
• ICAO Annesso 18
• NASA TM-85652
• ICAO Annesso 15
• ICAO DOC 9284
• ICAO DOC 4444
• CS 25.803
• ICAO Annesso 17
• ICAO DOC 9426
• ICAO Circular 186
• ICAO DOC 8168
• Icao Annesso 14
• ICAO DOC 9137
• ICAO DOC 9640
• NAT Doc 007
• ICAO DOC 7030

Vedi allegato A.

MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.
Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
La prova orale ha come obiettivo la verifica:
• della conoscenza adeguata degli argomenti;
• della chiarezza espositiva e della proprietà di linguaggio;
• della comprensione dei concetti di safety & quality alla base dell’impianto normativo del trasporto aereo commerciale.
Inoltre, potrà essere richiesto un approfondimento per uno specifico argomento dal programma che lo studente dovrà presentare in sede di prova anche con il supporto di presentazioni o documenti.
La prova si considera superata se lo studente dimostra di aver conseguito una preparazione sull’intero programma, pur con approfondimenti diversi.

La lode verrà assegnata nel caso in cui lo Studente:
• dimostri piena autonomia nel condurre il colloquio orale;
• evidenzi un marcato spirito critico ed autonomia di riflessione con particolare riferimento ai concetti espressi nel programma sui modelli organizzativi caratteristici del aviation management, del safety management system e della qualità.

Ai fini della valutazione, sarà tenuto conto della partecipazione alle attività interattive in piattaforma, avendo seguito le videolezioni, svolto e superato i test, preso parte alle web-lessons e partecipato alle discussioni su specifici argomenti trattati in forum.


CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)
Lo studente dovrà acquisire piena conoscenza delle procedure operative previste nelle operazioni aeronautiche commerciali dimensionate al livello di approfondimento richiesto dai Learning Objectives del Regolamento Europeo 1178/2011.


COMPETENZE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA E COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)
Capacità di conoscere e comprendere le attività operative dell’attività di volo commerciale che serviranno per creare quella base di background professionale necessario per l’attività addestrativa e per lo sviluppo della carriera del pilota commerciale professionale.

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OBIETTIVI FORMATIVI
Il corso mira a fornire allo studente le conoscenze riguardanti i principi per il calcolo del Peso e Bilanciamento di un aeromobile.
In particolare, il corso fornisce:
•conoscenze dei fondamenti della Normativa Aeronautica (EASA);
•conoscenze delle procedure aeronautiche previste dalla Normativa vigente, in materia del calcolo del Peso e Bilanciamento di un aeromobile.

ORGANIZZAZIONE DELLA DIDATTICA
1. Didattica erogativa
Per ogni CFU si svolgeranno 2 ore di videolezioni, che costituiscono un modulo didattico.
Le due ore sono divise in 8 unità o videlezioni autoconsistenti di 15 minuti ciascuna, ognuna delle quali tratta in maniera compiuta un determinato punto del programma.
2. Didattica interattiva
- Durante le video lezioni vi saranno inseriti degli esercizi svolti a titolo di esempio per finalizzare l’esame.
- Alla fine del modulo vi sarà minimo una o più lezioni (Web lesson o WL), con studenti in presenza e/o in streaming, di durata variabile fra 60 e 90 minuti, durante le quali saranno richiamati i punti salienti delle video lezioni trattate nei moduli ed approfonditi gli argomenti trattati, anche con altri materiali didattici, per es. grafici, tabelle, mappe concettuali.
- Assistenza asincrona mediante messaggistica in piattaforma.

PROGRAMMA DEL CORSO
Il programma del corso è estrapolato dal Syllabus EASA in merito alla regolamentazione e calcolo dell’argomento “Peso e Bilanciamento”. I docente per sviluppare il programma ha utilizzato i seguenti testi:
1. Jeppesen JAA ATPL Training Textbook – 10 Mass & Balance
2. CAE Oxford Aviation Academy - Mass and Balance - Performance ATPL Ground Training Series
3. CAP 696 – CAA JAR-FCL Examinations – Mass and Balance Manual (Aeroplanes) 3rd Edition July 2006 (distribuito dalla www.caa.co.uk)

MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
2. i risultati della prova finale.
Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
L'esame consisterà in un test scritto a risposta multipla di cui una corretta ed eventualmente una prova orale e la votazione sarà espressa in 30/30.
La prova d’esame consisterà anche, eventualmente, in un colloquio orale sugli argomenti (anche nelle Web Lesson) trattati durante il corso e sugli esercizi proposti dal docente nell'area forum in piattaforma e-learning.
La prova orale mira ad effettuare la verifica del raggiungimento dei seguenti obiettivi:
a) la conoscenza e la comprensione degli argomenti riportati nel programma del corso e la capacità di saper descrivere la metodologia per il calcolo algebrico del Peso e Bilanciamento di un aeromobile.
b) l’acquisizione di un’adeguata conoscenza delle grandezze metriche e le conversioni di unità misura tra il sistema metrico anglosassone e quello internazionale;
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo Studente:
• superi l’esame scritto senza errori ed eventualmente la prova orale qual ora il docente, motivando la richiesta allo studente la ritenesse necessaria;
• dimostri piena autonomia nel condurre il colloquio orale.

CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)
Lo studente conoscerà la Normativa relativamente all’argomento oggetto del corso. In particolare, si sarà impadronito della tecnica del calcolo del Peso e Bilanciamento di un aeromobile.

COMPETENZE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA E COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)
Lo studente sarà in grado di impiegare gli strumenti appresi per l’analisi e la sintesi di semplici problemi di Carico e Centraggi di un aeromobile.



INTRODUZIONE AL CORSO
MODULO 1 – La Normativa
Lezione 1.1 – Introduzione alla Normativa
Lezione 1.2 – Definizioni ed unità di misura
Lezione 1.3 – Definizione del concetto di Massa e Forza Peso
Lezione 1.4 – Il Datum o polo di un momento di una forza
Lezione 1.5 – Variazione del Peso e Momenti
Lezione 1.6 – Effetti dell’esubero del Peso
Lezione 1.7 – Il limite di peso per un aeromobile
Lezione 1.8 – Esempi di esercizi Svolti
Web Lesson 1.1 – Approfondimento sulla Normativa parte 1
Web Lesson 1.2 – Approfondimento sulla Normativa parte 2
MODULO 2 – Le Forze Agenti sul velivolo
Lezione 2.1 - Introduzione
Lezione 2.2. – Forze agenti sull’aeromobile
Lezione 2.3 – Peso-Portanza
Lezione 2.4 – Spinta/Trazione-Resistenza
Lezione 2.5 – Il piano di coda
Lezione 2.6 – stabilità Controllabilità e Stallo
Lezione 2.7 – Intervallo di variazione del CG
Lezione 2.8 – Il Punto Neutro ed il centro Aerodinamico
Web Lesson 2 – Ripasso delle video lezioni ed approfondimenti
MODULO 3 – Inviluppo del Centro di Gravità
Lezione 3.1 - Introduzione
Lezione 3.2. - Fattori che influenzano la posizione del C.G.
Lezione 3.3 - Inviluppo del C.G.
Lezione 3.4 - Introduzione e definizione dei Pesi
Lezione 3.5 - Peso del Carburante
Lezione 3.6 - Limitazioni Strutturali
Lezione 3.7 - Limitazioni delle prestazioni
Lezione 3.8 - Esempi
Web Lesson 3 – Ripasso delle video lezioni ed approfondimenti
MODULO 4 – I Pesi imbarcati sull’aeromobile
Lezione 4.1 - Introduzione
Lezione 4.2 - Calcolo del BEM e del C.G.
Lezione 4.3 - Carico del Peso sostenuto dal pavimento dell'aeromobile
Lezione 4.4 – Dispersori di Carico
Lezione 4.5 – Sicurezza di un carico e Centroidi
Lezione 4.6 – Peso Stivato
Lezione 4.7 – Spostamento, aggiunta e rimozione del carico stivato
Lezione 4.8 – Esempi
Web Lesson 4 – Ripasso delle video lezioni ed approfondimenti
MODULO 5 – Variazione del peso imbarcato
Lezione 5.1 - Introduzione
Lezione 5.2 – Spostamento, aggiunta e rimozione del carico
Lezione 5.3 – Esempio 1
Lezione 5.4 – Determinazione del Peso rimosso
Lezione 5.5 – Considerazione dello spostamento di Peso
Lezione 5.6 – Effetto della aggiunta di Peso
Lezione 5.7 –Effetto della rimozione di Peso
Lezione 5.8 – Esempi ed Esercizi
Web Lesson 5 – Ripasso delle video lezioni ed approfondimenti
MODULO 6 – Corda Media Aerodinamica
Lezione 6.1 - Introduzione
Lezione 6.2 – Corda Media Aerodinamica (MAC)
Lezione 6.3 – Posizione percentuale del CG riferita alla MAC
Lezione 6.4 – Limiti del CG espressi in percentuale
Lezione 6.5 – Documenti di carico
Lezione 6.6 – Procedura per il calcolo del Peso da Normativa
Lezione 6.7 – Esempi svolti
Lezione 6.8 – Esercizi svolti
Web Lesson 6 – Ripasso delle video lezioni ed approfondimenti

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OBIETTIVI FORMATIVI

Il Corso mira a fornire allo studente le conoscenze necessarie all’individuazione e analisi degli elementi caratterizzanti la pianificazione e il monitoraggio del volo, condotto in osservanza alle regole del volo a vista (VFR- visual flight rules) o strumentali (IFR – instrument flight rules).
In particolare, lo studente a conclusione del corso, dovrà acquisire le competenze necessarie a:
• Pianificare una navigazione in VFR, individuando la rotta in funzione delle caratteristiche degli spazi aerei attraversati, dell’orografia, delle variabili meteorologiche e dello status di operatività degli aeroporti di partenza, destinazione ed alternati, mediante consultazione delle pubblicazioni aeronautiche;
• Pianificare una navigazione in IFR, mediante analisi delle pubblicazioni aeronautiche (AIP – Pilot route manual), cartine di procedure di partenza (SID), navigazione (airways), arrivo (STAR) e avvicinamento (approach);
• Considerare le variabili che concorrono al calcolo della quantità minima di carburante necessaria all’effettuazione di un volo, e monitorare l’effettivo consumo durante le varie fasi del volo;
• Monitorare l’andamento dei parametri di un volo e compararne l’aderenza alla pianificazione effettuata, computando altresì gli elementi inerenti una eventuale ripianificazione del volo stesso.
• Selezionare in fase di briefing pre volo le informazioni relative ai fenomeni meteorologici rilevanti, all’operatività dei servizi ground and satellite- based.
• Compilare un piano di volo ATS formato ICAO.
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ORGANIZZAZIONE DELLA DIDATTICA
Nr. Totale: 12 ( 2 x 6 CFU)
1. Didattica erogativa
Per ogni CFU si svolgeranno 2 ore di videolezioni, che costituiscono un modulo didattico.
Le due ore sono divise in 8 unità o videlezioni autoconsistenti di 15 minuti ciascuna, ognuna delle quali tratta in maniera compiuta un determinato punto del programma.
2. Didattica interattiva
-Dopo ogni 4 videolezioni vi sarà un test di autovalutazione con otto domande a risposta multipla con tre risposte alternative, fra cui quella esatta. I test non costituiscono sbarramento per seguire le lezioni successive.
- Alla fine del modulo vi sarà minimo una o più lezioni (Web lesson o WL), con studenti in presenza e/o in streaming, di durata variabile fra 60 e 90 minuti, durante le quali saranno richiamati i punti salienti delle video lezioni trattate nei moduli ed approfonditi gli argomenti trattati, anche con altri materiali didattici, per es. grafici, tabelle, mappe concettuali o filmati.
- Assistenza asincrona mediante messaggistica in piattaforma.

PROGRAMMA DEL CORSO
Descrizione dei sei capitoli del programma:
1. Pianificazione di una navigazione VFR: analisi della carta topografica, definizione della rotta mediante punti di riferimento al suolo e radio aiuti, calcolo della distanza, direzione e quota di volo.
2. Pianificazione di una navigazione IFR: analisi delle carte specifiche per le varie fasi del volo, calcolo della direzione, distanza e quota di volo.
3. Pianificazione del carburante: conversione del carburante in massa e volume. Calcolo del consumo del carburante durante le differenti fasi di volo, relativamente ai settaggi di potenza utilizzata.
4. Preparazione pre volo: verifica dell’operatività delle facilities ground and satellites – based. Selezione ed analisi delle informazioni rilevanti relative alla rotta percorsa, agli aeroporti di partenza destinazione e alternati.
5. Compilazione di un piano di volo ATS formato ICAO
6. Flight monitoring and in flight-replanning: monitoraggio della rotta e del tempo di volo, del carburante consumato e calcolo della eventuale deviazione dei suddetti parametri dalla pianificazione effettuata.


MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Colloqui orali, esercitazioni in aula e test di autovalutazione per le valutazioni intermedie.


MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
La votazione sarà espressa in 30/30.


MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE

La prova ha come obiettivo la verifica:
a) della comprensione degli argomenti riportati nel programma del corso e nella acquisizione delle principali nozioni relative alla pianificazione e monitoraggio del volo condotto in osservanza alle regole del volo a vista (VFR) o volo strumentale (IFR);
b) argomentare in modo critico le variabili attinenti le diverse fasi di pianificazione e monitoraggio del volo;
c) della capacità di reperimento e selezione delle informazioni disponibili dalle pubblicazioni aeronautiche, che hanno diretta attinenza operativa con il volo pianificato;

In riferimento alla votazione verranno assegnati al massimo 10 punti per ogni obiettivo verificato di cui ai punti a, b e c.
Ai fini del superamento dell’esame è richiesto un punteggio minimo pari a 6 punti ad obiettivo.
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo Studente:

• acquisisca il punteggio massimo assegnato a tutti gli obiettivi;
• dimostri piena autonomia nel condurre il colloquio orale;
• evidenzi autonomia critica nella comprensione e gestione degli elementi che concorrono alla definizione della pianificazione e del monitoraggio del volo.





CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)
Lo Studente, contando anche sulle conoscenze di base acquisite nell’ambito del percorso di studi, deve poter :

- Essere in grado di identificare e computare gli elementi che concorrono alla definizione della pianificazione del volo.
- Essere in grado reperire e selezionare le informazioni disponibili dalle pubblicazioni aeronautiche, utili alla pianificazione del volo;
- Essere in grado di monitorare l’aderenza o meno dei parametri pianificati prima del volo con i parametri che si verificano durante il volo;
- Essere in grado di ripianificare durante il volo, qualora si verificassero discrepanze rispetto a quanto pianificato prima del volo;


COMPETENZE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA E COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)

Al termine del corso lo studente avrà acquisito parte delle competenze indispensabili al percorso formativo per il conseguimento della licenza di conduzione del mezzo aereo.
Lo studente avrà altresì conseguito le conoscenze richieste nel percorso di inserimento come figura designata da un operatore aeronautico, impegnata nella funzione di supporto dell’equipaggio per le operazioni di volo.

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