Il corso riguarda il mondo del trasporto aereo commerciale osservato del punto di vista della safety e quality che hanno come obiettivo ultimo il miglioramento continuo dei livelli di sicurezza del volo. Particolare attenzione è stata riservata all’approfondimento dei concetti fondamentali di prevenzione base indispensabile per futuri approfondimenti.
La seconda parte del corso riguarda un’integrazione degli elementi costitutivi della sicurezza e della qualità nel trasporto aereo commerciale.
Particolare attenzione viene riservata all’approfondimento della genesi delle minacce alla sicurezza aerea, individuandone le strategie d’azione offerte in risposta.

Programma

PART 1 - Prof. BORGNA
1 Introduzione all’insegnamento e definizioni preliminari
2 Enti, Istituzioni e Organizzazioni aeronautiche: composizione e funzioni
3 Concetti fondamentali ed evoluzione della safety
4 Introduzione al Safety Management System
5 Quality system e safety audits
6 Safety culture
7 Reporting system e safety investigation
8 Introduzione al Risk Management

PART 2 - Prof. DE ANDREIS
1 APPROCCIO STORICO ED ECONOMICO ALLA QUALITÀ ED ALLA SICUREZZA AEREA
1A SICUREZZA E RISCHIO
1B BREVE STORIA DELL’AVIAZIONE CIVILE
1C AVIAZIONE ED ECONOMIA
1D SICUREZZA E PSICOLOGIA DEL TERRORISMO

2 ANALISI DEL TERRORISMO
2A GLI ATTI ILLECITI CONTRO L’AVIAZIONE CIVILE
2B DIROTTAMENTI E ATTI TERRORISTICI
2C LA SICUREZZA DOPO L’11 SETTEMBRE
2D SICUREZZA E TERRORISMO OGGI

3 QUALITÀ DEI SERVIZI E LA NECESSITÀ DI SICUREZZA
3A LA SICUREZZA E LA QUALITÀ: OBBLIGHI PER L’AVIAZIONE
3B IL QUADRO GIURIDICO
3C LA PREVENZIONE E LA STRATEGIE D’ATTUAZIONE DELLA SICUREZZA
3D RISK ASSESSMENT: ANALISI DEL RISCHIO NEI SISTEMI DI TRASPORTO AEREO

Cacciabue P.C., Sicurezza del trasporto aereo, 2009
De Andreis F. e Carioni M. Le libertà fondamentali dell'aria come volano del trasporto aereo, 2018.

OBIETTIVI FORMATIVI
Il corso riguarda il mondo del trasporto aereo commerciale osservato del punto di vista della safety e quality che hanno come obiettivo ultimo il miglioramento continuo dei livelli si sicurezza del volo. Particolare attenzione è stata riservata all’approfondimento dei apprendimento previsti nella scheda SUA concetti fondamentali di prevenzione base indispensabile per futuri approfondimenti.
La seconda parte del corso riguarda un’integrazione degli elementi costitutivi della sicurezza e della qualità nel trasporto aereo commerciale.
Particolare attenzione viene riservata all’approfondimento della genesi delle minacce alla sicurezza aerea, individuandone le strategie d’azione offerte in risposta.

ORGANIZZAZIONE DELLA DIDATTICA
1. Didattica erogativa
- N. 24 ore videolezioni on-line (n. 12 videolezioni – n. 6 unita’ didattiche - della durata di un’ora per ogni cfu)
2. Didattica interattiva
- N. 6 test (almeno 1 per cfu) con 10 domande. Ogni test bloccante per passare ad argomenti successivi

PROGRAMMA DEL CORSO
INTRODUZIONE (Ore: 1)
Introduzione all’insegnamento e definizioni preliminari
• esplicitazione dei contenuti e degli obiettivi dell’insegnamento
• safety VS security; “perché si fa safety”; definizione di safety (Weick)
• definizione di qualità; il quality system in campo aeronautico 1

PARTE I – “La normativa aeronautica” (Ore: 9) Tenuta dal Prof. BORGNA GIUSEPPE MICHELE J.

Enti, Istituzioni e Organizzazioni aeronautiche: composizione e funzione. L’ICAO
• La nascita e i paesi aderenti;
• Il sistema normativo: Allegati (Standard e le Recommended Practices), Docs.
• Focus sulla normativa in materia di sicurezza:
◦ Annex XIII - Aircraft Accident Investigation;
◦ Annex XIX – Safety Management
◦ Doc 9756 - Manual of Aircraft Accident and Incident Investigation
◦ Doc 9156 - Accident/Incident Reporting Manual (ADREP Manual)
◦ Doc 9946 - Manual on Regional Accident and Incident Investigation Organization
◦ Doc 9962 - Manual on Accident and Incident Investigation Policies and Procedures
◦ Doc 6920-AN855 “Manual of Aircraft Accident Investigation”
◦ Doc 9422-AN923 “Accident Prevention Manual”
◦ Doc 9859 “Safety Management Manual” 2½
Il sistema normativo UE
• L’Unione Europea: principi generali, istituzioni e i ruoli
• L’Unione Europea e l’aviation safety system:
◦ The actors
◦ Sharing of roles
◦ Sharing of tasks vs. roles
◦ International cooperation
• Le JAA
◦ il Quality System
• L’istituzione dell’EASA:
◦ Legal basis
◦ Missions and objectives
◦ Competencies
◦ Tasks
◦ EASA standardisation
◦ Organisation structure
• Structure of EU-EASA regulations
◦ The EU legislative system
◦ The EASA legislative role
◦ The rulemaking process
◦ The new common structure
◦ The common requirements
• Specifica normativa aeronautica in tema di sicurezza:
◦ Regolamento (UE) N.965/2012
◦ Regolamento (UE) N.139/2014
◦ Regolamento (UE) N. 996/2010
◦ Regolamento (UE) N. 376/2014
• Eurocontrol:
◦ ESARR
◦ Single European sky 4
Gli enti e le organizzazioni nazionali:
• Il Codice della Navigazione
• ENAC
• ENAV
• ANSV 1½
Organizzazioni private ed associazioni:
• IATA
• ACI
• FSF, UKFSC e IFSC
• International Organization for Standardization - ISO 1

PARTE II – “Safety e Quality: evoluzione e strumenti” (Ore: 8) Tenuta dal Prof. DE ANDREIS FEDERICO

Concetti fondamentali ed evoluzione della safety definizione di safety; concetto di rischio; evoluzione del safety management; teorie e modelli sulle cause degli incidenti; evoluzione delle strategie e degli strumenti; Henrich – Bird model; Swiss Cheese Model. 1
Introduzione al Safety Management System Definizioni di SMS e SSP; SMS e responsabilità; SMS framework; Safety Policy and Objective; Safety Risk Management; Safety Assurance; Safety Promotion. 2
Quality system e safety audits Introduzione; safety audit; audit team; pianificazione e preparazione; svolgimento; follow-up; safety system e quality system. 1
Safety culture gli incidenti; approccio alla persona vs. approccio al sistema; modelli e metodi di analisi degli incidenti per promuovere la sicurezza; tassonomia dell’errore umano; le violazioni; gli errori organizzativi; la cultura della sicurezza. 2
Reporting system e safety investigation Definizione del processo di reporting; tipi di incident reporting: mandatory; voluntary; confidential; principi per la realizzazione dell’attività di reporting system; la modulistica; la tassonomia ADREP; analisi statistiche e trends; il sistema di segnalazione eEmor, metodologia di classificazione di un’occorrenza; l’investigazione di un’occorrenza aeronautica. 1
Introduzione al Risk Management Operational Risk Management 6 process steps: Identify Hazards; Assess the Risks; Analyze Risk Control Measures; Make Control Decisions; Implement Risk Controls; Supervise and Review.

MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE

Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.

Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.

L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30.

Nel corso della prova finale, lo studente dovrà dimostrare di aver acquisito piena padronanza della materia e degli argomenti trattati nel corso
L'esame di profitto viene svolto in forma orale e mira a valutare il raggiungimento degli obiettivi didattici
La prova d’esame consiste in un colloquio orale. La prova orale, ha come obiettivo la verifica della comprensione dei concetti di safety & quality alla base dell’impianto normativo del trasporto aereo commerciale.
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo Studente:
• dimostri piena autonomia nel condurre il colloquio orale;
• evidenzi un marcato spirito critico ed autonomia di scelta con particolare riferimento ai concetti espressi nel programma sui modelli organizzativi caratteristici del safety management system e della qualità.

CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)
Lo studente dovrà acquisire piena conoscenza dei concetti di sicurezza e qualità nel trasporto aereo, con particolare attenzione all’evoluzione ed allo sviluppo dei due concetti nell’ambiente aeronautico.
Dovrà inoltre acquisire
- piena conoscenza dei principi e concetti generali di safety e quality, della genesi normativa aeronautica internazionale, europea e nazionale
- piena comprensione dell’evoluzione della safety nel mondo aeronautico fino alla introduzione al safety management system
- piena conoscenza degli elementi fondamentali di un SMS

COMPETENZE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA E COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)
Capacità di individuare documenti e regolamentazioni di safety e quality nei siti istituzionali aeronautici e delle principali associazioni ed organizzazioni private.

BIBLIOGRAFIA CONSIGLIATA
ICAO Annesso XIX
ICAO Doc 9856
ICAO Doc 9422-AN923
European Commission Basic Regulation EU 216/2008
European Commission Basic Regulation EU 1139/2018
European Regulation EU 965/2012
Regolamenti EASA
Regolamenti e Circolari ENAC

OBIETTIVI FORMATIVI
L’obiettivo formativo del è la conoscenza di base dell’infrastruttura aeroporto e di tutte le sue aree operative. La conoscenza viene raggiunta sviluppando preliminarmente le problematiche relative alla stesura di un Master Plan aeroportuale e successivamente analizzando ogni area operativa attraverso la localizzazione, lo scopo e le specifiche richieste a ciascuna di esse. Viene inoltre approfondita l’interfaccia dell’infrastruttura con il territorio attraverso lo studio dell’orientamento di una pista di volo e le superfici di limitazione ostacoli. La parte finale del corso è infine dedicata alla valutazione della capacità dell’aeroporto.

ORGANIZZAZIONE DELLA DIDATTICA
1. Didattica erogativa
- n. 24 ore videolezioni on-line (n. 4 videolezioni - unita’ didattiche - della durata di un’ora per ogni cfu)
2. Didattica interattiva
- Testware: 6 questionari per autovalutazione (10 domande a risposta multipla in 60 minuti)
- Ricevimento via web (2 ore settimana): calendario su web
- 4 esercitazioni. Per ogni esercitazione è previsto un impegno di 4 ore.
- Assistenza asincrona mediante e-mail

PROGRAMMA DEL CORSO
Il Master Plan di un aeroporto.
Classificazione e orientamento delle piste di volo. Superfici limite. Calcolo lunghezza piste e aree operative aeroportuali. Svincoli di uscita. Apron. Segnaletica orizzontale e verticale. AVL. Strumentazione di pista. Hangar e torri di controllo. Smaltimento acque di piattaforma e gestione acque. Cenni sulle pavimentazioni aeroportuali. Capacità pratica orari. Ritardo. Eliporti.

MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.

Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30.
La prova ha come obiettivo la verifica:
a) della comprensione degli argomenti riportati nel programma del corso e nella capacità di acquisizione delle principali nozioni relative alla gestione di un Master Plan aeroportuale, che racchiude al suo interno tutta la logica della programmazione di una infrastruttura aeroportuale;
b) della capacità di argomentare in modo critico le problematiche inerenti la gestione delle diverse aree aeroportuali e della strumentazione ad esse connessa;
c) della comprensione della geometria delle superfici di limitazione ostacoli e delle conseguenze sul territorio dell’adozione delle stesse.
In riferimento alla votazione verranno assegnati al massimo 10 punti per ogni obiettivo verificato di cui ai punti a, b e c.
Ai fini del superamento dell’esame è richiesto un punteggio minimo pari a 6 punti ad obiettivo.
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo Studente:
• acquisisca il punteggio massimo assegnato a tutti gli obiettivi;
• dimostri piena autonomia nel condurre il colloquio orale;
• evidenzi un marcato spirito critico ed autonomia di scelta con particolare riferimento all’applicazione empirica dei modelli quantitativi utilizzati nell’ambito della risoluzione di problemi reali.


CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)
Lo Studente, contando anche sulle conoscenze di base acquisite nell’ambito del precedente percorso di studi, deve, al termine del presente corso, essere in grado di:
- Comprendere il significato di un Master Plan aeroportuale e saper organizzare le fasi lavorative dello stesso;
- Comprendere le principali variabili che possono influenzare la lunghezza di una pista di volo e la geometria di tutte le aree operative connesse;
- Essere in grado di distinguere le diverse aree operative di un aeroporto con i rispettivi scopi e criticità.
- Valutare una infrastruttura esistente individuandone eventuali punti deboli ed essere in grado di formulare proposte migliorative;
- Assegnare opportuni codici di classificazione all’infrastruttura e conseguentemente individuare le tipologie di impianto necessarie nonché la corretta impostazione segnaletica ovvero data un’infrastruttura esistente con codici assegnati, saper elencare le dotazioni impiantistiche e di segnaletica relative.

COMPETENZE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA E COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)
Lo Studente, contando sulle conoscenze e competenze di comprensione acquisite nel presente corso, deve essere in grado di:
- Assegnata un’area vasta, essere in grado di stabilire la migliore localizzazione per un aeroporto in funzione delle variabili ambientali studiate durante il corso;
- Individuata un’area di sedime, valutare la migliore posizione possibile per le aree terminali e di servizio.
- Essere in grado di distinguere le diverse aree operative di un aeroporto con i rispettivi scopi e criticità.
- Individuare e disegnare le superfici di limitazione ostacoli in funzione dell’Aerodrome Reference Code;
- Determinare la tipologia di svincoli necessaria a una pista e confrontare dal punto di vista economico i diversi tipi;
- Quantificazione delle portate idrauliche di prima pioggia per il dimensionamento preliminare delle infrastrutture idrauliche di un aeroporto;
In particolare si richiede allo Studente di risolvere i seguenti problemi:
• Saper sviluppare concettualmente un Master Plan aeroportuale, partendo da un’area di sedime assegnata e da una previsione di traffico aereo.
• Saper disegnare sezioni e planimetrie indicative delle superfici limite, in qualunque posizione, in funzione dell’Aerodrome Reference Code;
• Saper calcolare la lunghezza di pista necessaria al decollo di un aeromobile utilizzando i diagrammi di performance forniti dalle case costruttrici;
• Determinare la tipologia di svincoli necessaria a una pista e confrontare dal punto di vista economico i diversi tipi;
• Assegnata una categoria ad una pista, individuare la segnaletica da installare e la strumentazione da prevedere.

BIBLIOGRAFIA CONSIGLIATA
Tocchetti A. “Infrastrutture Aeroportuali” Aracne ed. Roma;
ENAC: Regolamento per la costruzione e l’esercizio degli aeroporti

OBIETTIVI FORMATIVI
Il corso mira a fornire allo studente le conoscenze riguardanti i principali sistemi di telecomunicazioni.
In particolare, il corso fornisce:
oconoscenze dei fondamenti di teoria dei fenomeni aleatori;
oconoscenze dei fondamenti di teoria dei segnali e delle trasmissioni analogiche e numeriche.

ORGANIZZAZIONE DELLA DIDATTICA
1. Didattica erogativa
- n. 24 ore videolezioni on-line (n.2 videolezioni e n.2 weblesson - unita' didattiche - della durata di un'ora per ogni cfu)
2. Didattica interattiva
- Testware: 6 questionari per autovalutazione (10 domande a risposta multipla in 60 minuti)
- Ricevimento via web (2 ore settimana): calendario su web
- 3 esercitazioni. Per ogni esercitazione è previsto un impegno di 6 ore.
- Assistenza asincrona mediante e-mail

PROGRAMMA DEL CORSO
Il programma del corso può essere suddiviso in tre macro argomenti:
1) Principi di teoria dei fenomeni aleatori
Richiami di probabilità, Variabili aleatorie, Caratterizzazione statistica, Caratterizzazione sintetica, Vettori Aleatori.
2) Principi di teoria dei segnali e trasmissione analogica e numerica
Classificazione dei segnali e dei sistemi LTI. Definizione di energia e potenza di segnali. Rappresentazione dei segnali nel dominio della frequenza. Proprietà della trasformata di Fourier. Definizione di banda. Conversione A/D. Teorema del campionamento ideale.
Schematizzazione di un sistema per la trasmissione-ricezione numerica. Principali schemi di modulazione. Link budget.

MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.

Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L'accesso all'esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
La prova d'esame consiste in un colloquio orale sugli argomenti trattati durante il corso e sugli esercizi proposti dal docente nell'area forum in piattaforma e-learning, che devono essere consegnati via mail almeno una settimana prima della seduta d'esame.
La prova orale mira ad effettuare la verifica del raggiungimento dei seguenti obiettivi:
a) la conoscenza e la comprensione degli argomenti riportati nel programma del corso e la capacità di saper descrivere i principali parametri di un sistema di telecomunicazioni;
b) l'acquisizione di un'adeguata conoscenza delle grandezze per il dimensionamento di un sistema di telecomunicazioni (ad esempio bande di frequenze, dimensioni delle antenne, potenza in trasmissione e ricezione);
In riferimento alla votazione verranno assegnati al massimo 10 punti per ogni obiettivo di cui ai punti a) e b).
Ai fini del superamento dell'esame è richiesto un punteggio minimo pari a 6 punti ad obiettivo.
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo Studente:
o acquisisca il punteggio massimo assegnato a tutti gli obiettivi;
o dimostri piena autonomia nel condurre il colloquio orale;
o sia riuscito a svolgere le esercitazioni proposte producendo elaborati esaustivi ed originali.

CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)
Lo studente conoscerà i fondamenti di Telecomunicazioni.
In particolare, avrà consapevolezza dei legami esistenti tra le grandezze dei sistemi di telecomunicazioni.

COMPETENZE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA E COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)
Lo studente sarà in grado di impiegare gli strumenti appresi per l'analisi e la sintesi di semplici sistemi di telecomunicazioni e saprà studiare le prestazioni di tali sistemi anche non semplici.

1. Teoria dei Fenomeni aleatori
di Ernesto Conte, Carmela Galdi
Editore: CUEN
Data di Pubblicazione: ottobre 2003
EAN: 9788871466576
ISBN: 8871466578

2. Segnali e sistemi. Fondamenti di analisi ed elaborazione dei segnali analogici e digitali
di Giacinto Gelli, Francesco Verde
Editore: Liguori
Data di Pubblicazione: gennaio 2014
EAN: 9788820763268
ISBN: 8820763265
Pagine: XII-409

OBIETTIVI FORMATIVI
Lo scopo di questo corso è quello dello studio della Meteorologia applicata alle operazioni e sicurezza del volo.
Pertanto le aree tematiche che saranno affrontate riguarderanno i fattori basilari del tempo meteorologico e la teoria, i concetti base e avanzati di meteorologia per l’aviazione, nello studio della temperatura, pressione, umidità, stabilità, nubi, masse d’aria, fronti, temporali, formazioni di ghiaccio, turbolenza, nebbia, e condizioni meteorologiche previste.
Comprende anche l’analisi e l’utilizzazione delle informazioni meteorologiche per la pianificazione e condotta del volo e per evitare le condizioni pericolose per il volo.

ORGANIZZAZIONE DELLA DIDATTICA
1. Didattica erogativa
- N. 36 ore videolezioni on-line (n. 4 videolezioni - unità didattiche - della durata di un’ora per ogni cfu)
2. Didattica interattiva
- Testware: 9 questionari per autovalutazione (10 domande a risposta multipla in 60 minuti)
- Ricevimento via web (2 ore settimana): calendario su web
- Assistenza asincrona mediante e-mail

PROGRAMMA DEL CORSO
- Ricevimento via web (2 ore settimana): calendario su web
1 -Atmosfera - Composizione, suddivisione verticale
International Standard Atmosphere
Space weather
2 - Temperatura
3 – Pressione – Densità atmosferica
Interrelazione pressione -temperatura e densità
Altimetria
4 -Termodinamica: principi della termodinamica
Energia
Calore
Cambiamenti di stato
Calore latente
Umidità
Processi adiabatici
Nuvole e nebbia
Precipitazioni
5 - Vento
Circolazione generale
6 - Sistemi di pressione
Anticicloni
Depressioni extratropicali
Masse d'aria
Fronti
Correnti a getto
7 - Climatologia
ITCZ – Alisei
Cicloni tropicali
Monsoni
8 - Temporali, Trombe marine/d’aria, Tornado
Fenomeni pericolosi per il volo
Turbolenza
Windshear
Onde stazionarie di montagna
Formazioni di ghiaccio
9 - Informazioni meteorologiche
Osservazioni e previsioni
Carte meteorologiche- Folder meteorologico

MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.

Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30.
La prova d'esame mira a :
A. Dimostrare attraverso prove scritte e la discussione in aula della comprensione dei fenomeni meteorologici e come l'interazione di diversi fattori quali la temperatura, pressione, umidità e stabilità interagiscono per produrre le varie condizioni meteorologiche.
B. Riconoscere le condizioni atmosferiche che sono potenzialmente pericolose per le operazioni di volo e capire come il pilota può meglio affrontare queste situazioni.
C. Avere familiarità con le informazioni meteorologiche che sono a disposizione del pilota per il volo e per la pianificazione e condotta del volo.
D. Leggere, decodificare e utilizzare i vari messaggi meteorologici di osservazione e previsione
E. Utilizzare con maggiore consapevolezza i fattori meteorologici critici e le informazioni per effettuare un adeguato e sicuro processo di pianificazione del volo.
In riferimento alla votazione verranno assegnati al massimo 6 punti per ogni obiettivo verificato di cui ai punti a, b, c, d, e.
Ai fini del superamento dell’esame è richiesto un punteggio minimo pari a 2 punti per singolo obiettivo.
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo Studente:
• acquisisca il punteggio massimo assegnato a tutti gli obiettivi;
• dimostri piena autonomia nel condurre il colloquio orale;
• evidenzi un marcato spirito critico ed autonomia di scelta con particolare riferimento all’applicazione empirica dei modelli quantitativi utilizzati nell’ambito della risoluzione di problemi reali.

CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)
Lo Studente, contando anche sulle conoscenze di matematica di base e di fisica acquisite nell’ambito del precedente percorso di studi, deve, al termine del presente corso, essere in grado di:
- comprendere i principali fenomeni atmosferici descritti al fine di poter rappresentare per via sintetica un fenomeno oggetto di analisi;
- Comprendere i principali strumenti e modelli probabilistici al fine di comprendere le probabilità e i fenomeni rappresentati nelle previsioni meteorologiche;
- Acquisire gli strumenti fisico/matematici necessari per proseguire gli studi del Corso di Laurea Scienze e Tecnologie del Trasporto Aereo.
- Dimostrare:
• capacità di interpretare e descrivere i fenomeni naturali sulla base delle leggi fisiche.
• capacità di utilizzare il linguaggio scientifico.

COMPETENZE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA E COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)
Lo Studente, contando sulle conoscenze e competenze di comprensione acquisite nel presente corso, deve essere in grado di:
Sapere utilizzare le leggi fisiche per la comprensione dei fenomeni atmosferici.
Autonomia di giudizio:
Essere in grado di commentare criticamente e in modo autonomo fenomeni naturali con gli strumenti matematici e della fisica.
Sapere riconoscere i rapporti di causa effetto, sapere valutare in modo logico e oggettivo i dati riportati nelle informazioni e nella documentazione meteorologica.
Abilità comunicative:
Capacità di esporre i risultati di analisi delle informazioni e previsioni meteorologiche.
Essere in grado di descrivere in modo semplice, ma al tempo stesso rigoroso, osservazioni scientifiche.
Capacità d’apprendimento:
Capacità di proseguire gli studi utilizzando la formazione di base ricevuta nel corso.
Capacità di aggiornamento con la consultazione delle pubblicazioni scientifiche.
Dimostrare capacità circa:
o La reperibilità delle informazioni necessarie per un sicuro, efficiente ed economico trasporto aereo.
o Analisi critica ed autonoma delle informazioni disponibili da utilizzare per la pianificazione e lo sviluppo del volo.
o Il corretto utilizzo dei dati nell’ambito della gestione del volo

BIBLIOGRAFIA CONSIGLIATA
MARIO GIULIACCI – Manuale di Meteorologia
C.DONALD ARHENS – Meteorology Today (11TH Ed.)

OBIETTIVI FORMATIVI
Il corso si propone di fornire agli studenti
• una visione ampia ed esaustiva del concetto di navigazione;
• una chiara comprensione delle tecniche e dei sistemi adoperati in navigazione aerea;
• la conoscenza del concetto di rappresentazione della Terra e di cartografia, con particolare attenzione alla cartografia aeronautica;
• una solida base per eventuale proseguimento degli studi accademici

ORGANIZZAZIONE DELLA DIDATTICA
Didattica erogativa
• 18 ore di videolezioni on-line (1 cfu corrisponde a 8 videolezioni da 15 minuti)
Didattica interattiva
• Testware: 18 questionari per autovalutazione (8 domande a risposta multipla)
• Ricevimento via web (2 ore a settimana)
• Ricevimento via chat (2 ore a settimana)
• Assistenza asincrona mediante e-mail
• 9 web lesson da 1 ora

PROGRAMMA DEL CORSO
• Nozioni preliminari di navigazione
• La cartografia e la cartografia aeronautica
• Strumenti a capsula
• Bussola magnetica
• Problema del vento
• Radio assistenze
• I sistemi di navigazione satellitari

MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.

Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30.
La prova orale ha come obiettivo la verifica dei seguenti requisiti:
a) comprensione degli argomenti in programma e capacità di esposizione degli stessi con un lessico appropriato
b) capacità di gestire i concetti appresi nel corso al fine di adoperarli sinergicamente per la risoluzione di problemi complessi
c) capacità di applicare le conoscenze di matematica e fisica di base agli argomenti del corso
In riferimento alla votazione verranno assegnati al massimo 10 punti per ogni obiettivo verificato di cui ai punti a, b e c.
Ai fini del superamento dell’esame è richiesto un punteggio minimo pari a 6 punti ad obiettivo.
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo Studente:
• ottenga il punteggio massimo assegnato a tutti gli obiettivi;
• dimostri piena autonomia nel colloquio orale e padronanza degli argomenti in programma

CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)
Lo Studente, sulla base anche delle conoscenze di matematica e fisica acquisite nei precedenti corsi, deve, al termine del presente corso, essere in grado di:
• comprendere le proprietà e l’utilizzo delle principali rappresentazioni cartografiche per la navigazione;
• comprendere i principi di funzionamento dei principali sistemi e sensori adoperati in navigazione

COMPETENZE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA E COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)
Lo Studente, contando sulle conoscenze e capacità di comprensione acquisite nel presente corso, deve essere in grado di:
• riconoscere ed adoperare le principali rappresentazioni cartografiche per la navigazione; in particolare deve sapere eseguire le principali operazioni carteggio sulle carte di Mercatore e di Lambert
• interpretare ed utilizzare le informazioni fornite dai sistemi e sensori per la navigazione, al fine di determinare la posizione di un mobile e riportarla su una definita rappresentazione cartografica

• V. NASTRO, G. MESSINA, “Fondamenti di Navigazione aerea”, Hoepli editore, 2001.
• V. NASTRO, G. MESSINA, “Navigazione aerea”, Hoepli editore, 2003.
• M. VULTAGGIO, “La Moderna Navigazione”, Vol. 1 e 2, Giannini Editore, Napoli, 2014
• M. VULTAGGIO, “Navigazione Satellitare”, Giannini Editore, Napoli, 2015

OBIETTIVI FORMATIVI
Il corso mira a fornire allo studente le conoscenze riguardanti i principali sistemi di telecomunicazioni in uso per le comunicazioni aeronautiche e per il controllo del traffico aereo.
In particolare, il corso fornisce:
o conoscenze dei principi base di elettromagnetismo;
o capacità di comprensione delle specifiche e del funzionamento di un sistema radar, con particolare attenzione ai radar utilizzati come strumenti di sorveglianza e di controllo del traffico aereo;
o capacità di definizione delle specifiche di un sistema di comunicazione mobile aeronautico, con particolare attenzione alle comunicazioni radio nelle bande VHF e HF.

ORGANIZZAZIONE DELLA DIDATTICA
1. Didattica erogativa
- n. 36 ore videolezioni on-line (n. 2 videolezioni e n.2 weblesson della durata di un'ora per ogni cfu)
2. Didattica interattiva
- Testware: 6 questionari per autovalutazione (10 domande a risposta multipla in 60 minuti)
- Ricevimento via web (2 ore settimana): calendario su web
- 3 esercitazioni. Per ogni esercitazione è previsto un impegno di 6 ore.
- Assistenza asincrona mediante e-mail

PROGRAMMA DEL CORSO
Il programma del corso può essere suddiviso in tre macro argomenti:
1) Principi di elettromagnetismo e antenne
Propagazione di onde elettromagnetiche, polarizzazione, parametri e proprietà fondamentali delle antenne, principali tipologie di antenne (antenne a dipolo, antenne ad apertura, antenne ad array). Propagazione nell'atmosfera.
2) Radar per il controllo del traffico aereo
Introduzione generale alle tecniche radar. Principi di funzionamento del radar ad impulsi. L'equazione radar. Integrazione coerente, non coerente e a finestra mobile. Il filtro adattato e i segnali modulati di frequenza (chirp). Probabilità di falso allarme. Probabilità di detezione. Criterio di Neyman-Pearson.
Strumenti di sorveglianza: radar primari per la ricerca e il controllo dello spazio aereo. Principi dei radar secondari (IFF/SSR convenzionale, monopulse e Modo-S). Sistema anticollisione TCAS. Integrazione radar primario-secondario: tecniche per la formazione delle tracce radar/ADS-B.
3)Comunicazioni radio aeronautiche
Trasmettitori e ricevitori dei sistemi radio: trasmettitori AM e FM, ricevitori tuned radio frequency e supersonic-heterodyne (superhet). Comunicazioni VHF: frequenze VHF, modulazione DSB, channel spacing, intermodulazione. Aircraft Communication Addressing and Reporting System (ACARS). Comunicazioni mobili a grande distanza (comunicazioni HF): frequenza HF, modulazione SSB, selective-calling radio system (SELCAL), HF datalink.

MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.

Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L'accesso all'esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
La prova d'esame consiste in un colloquio orale sugli argomenti trattati durante il corso e sugli esercizi proposti dal docente nell'area forum in piattaforma e-learning, che devono essere consegnati via mail almeno una settimana prima della seduta d'esame.
La prova orale mira ad effettuare la verifica del raggiungimento dei seguenti obiettivi:
a) la conoscenza e la comprensione degli argomenti riportati nel programma del corso e la capacità di saper descrivere i principali sistemi di telecomunicazioni in uso in ambito aeronautico e per il controllo del Traffico Aereo;
b) l'acquisizione di un'adeguata conoscenza dei principi di funzionamento del radar (equazione radar, integrazione coerente, non coerente e a finestra mobile).
c) la conoscenza dei requisiti tecnici dettati dagli enti di regolamentazione per la realizzazione di sistemi di telecomunicazioni in ambito aeronautico (ICAO).
In riferimento alla votazione verranno assegnati al massimo 10 punti per ogni obiettivo di cui ai punti a), b) e c).
Ai fini del superamento dell'esame è richiesto un punteggio minimo pari a 6 punti ad obiettivo.
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo Studente:
o acquisisca il punteggio massimo assegnato a tutti gli obiettivi;
o dimostri piena autonomia nel condurre il colloquio orale;
o sia riuscito a svolgere le esercitazioni proposte producendo elaborati esaustivi ed originali.

CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)
Lo studente conoscerà i principali sistemi di comunicazioni mobili utilizzati in ambito aeronautico e nel controllo del traffico aereo.
In particolare, avrà consapevolezza dei legami esistenti tra le grandezze di tali sistemi e dei requisiti tecnici sempre più stringenti pei servizi di comunicazione aeronautici e di controllo del traffico aereo.

COMPETENZE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA E COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)
Lo studente sarà in grado di impiegare gli strumenti appresi per l'analisi e la sintesi di semplici sistemi di telecomunicazioni aeronautici e sistemi radar per il controllo del traffico aereo e saprà studiare le prestazioni di tali sistemi anche non semplici.

- M. Tooley and D. Wyatt, Aircraft Communications and Navigation Systems: Principles, Operation and Maintenance, Elsevier
- D. Stacey, Aeronautical Radio Communication Systems and Networks, John Wiley & Sons, Ltd
- M. S. Nolan, Fundamentals of air traffic control, 2011 International Code Council
- H.D. Griffiths, C. Baker, D. Adamy, Stimson's Introduction to Airborne Radar, SciTech Publishing

Denominazione insegnamento SISTEMI DI TRASPORTO
Sede VIALE RAFFAELE DELCOGLIANO N. 12 – 82100 BENEVENTO
Docente VINCENZO TORRIERI
Indicazione dei requisiti specifici del docente rispetto all’insegnamento
Tipo di ruolo: PROFESSORE A CONTRATTO DELLA G. FORTUNATO


Anno di corso SECONDO
Tipologia di attività formativa CARATTERIZZANTE

Area di apprendimento INGEGNERIA CIVILE ED ARCHITETTURA
N. Crediti 12
SSD IICAR/05
Anno Accademico 2018/19
Periodo didattico SECONDO SEMESTRE
Metodologia di insegnamento ON-LINE
Obiettivi formativi per il raggiungimento dei risultati di apprendimento previsti nella scheda SUA Conoscenze e Comprensione: Principi della dinamica del moto dei veicoli ; componenti tecnologici ed organizzativi dei sistemi di trasporto ; prestazioni tecnico economiche dei cicli di trasporto semplici e complessi.
Capacità di applicare conoscenza e comprensione: capacità di applicazione delle conoscenze acquisite per la gestione tecnico economica dei servizi di trasporto con particolare riferimento al trasporto aereo
Eventuali criticità riscontrate (da compilare solo al secondo anno di insegnamento) Scarsa partecipazione ai Forum
Numero totale e descrizione delle unità didattiche **
Le unità didattiche impartite sono costituite da 48 ore di didattica erogativa con 48 lezioni ed altrettante ore di didattica integrativa


Descrizione: compilare allegato
Organizzazione della didattica (lezioni, laboratorio etc) DIDATTICA EROGATIVA

- n. 48 ore videolezioni on-line

DIDATTICA INTERATTIVA

- WEB FORUM N° 12
- WEB CHAT 24 ore su piattaforma
- Incontri in presenza presso le sedi dell’università su richiesta degli studenti

Giorni e orario di ricevimento settimanale in sede PUBBLICATI SU WEB
Programma del corso il programma e’ articolato in tre parti: la prima parte riguarda la descrizione, le funzioni e le prestazioni delle componenti tecnologiche del sistema dei trasporti in ambiente terrestre, marino ed aereo; la seconda la descrizione tecnica delle componenti del sistema. La terza le prestazioni tecnico economiche dei servizi.
Modalità di verifiche di profitto in itinere test di autovalutazione online al fine di verificare l’apprendimento dello studente in fasi intermedie
Modalità di valutazione*;

Obiettivi della Prova La prova d’esame consiste in una prova scritta con compilazione di un questionario a risposte multiple ed in un colloquio orale, in cui si discuteranno le tematiche proposte nei Forum. La partecipazione attiva ai WEB forum è elemento di valutazione positiva.
La votazione sarà espressa in trentesimi; ai fini del superamento dell’esame è richiesto un punteggio minimo pari a 18/30. La lode verrà assegnata nel caso in cui lo Studente:
• acquisisca il punteggio massimo assegnato a tutti gli obiettivi;
• dimostri piena autonomia nell'elaborazione dei concetti
• evidenzi un marcato spirito critico con particolare riferimento alle problematiche di settore

Conoscenze e capacità di comprensione in termini di risultati attesi Lo Studente, contando anche sulle conoscenze di base acquisite nell’ambito del precedente percorso di studi, deve, al termine del presente corso, essere in grado di:
- riconoscere le caratteristiche tecniche e le prestazioni tecnico economiche delle componenti tecnologiche impiegate per la produzione del servizio
- Conoscere le tecniche per la valutazione delle prestazioni di sistema.
Competenze al fine di applicare conoscenza e comprensione in termini di risultati attesi Lo Studente, contando sulle conoscenze e competenze di comprensione acquisite nel presente corso, deve essere in grado di:
- saper comprendere ed interpretare i requisiti del servizio richiesti dal mercato;
- Saper predisporre l’elaborato tecnico per la formulazione di un’offerta tecnico economica.
- Saper controllare la produzione del servizio rispetto al progetto di produzione, e modificarlo in tempo reale se necessario

Numero totale e descrizione degli incontri in streaming ***
Eventuali propedeuticità
Bibliografia Vincenzo Torrieri- Tecnica ed Economia dei Trasporti- ESI, Napoli
“Sistemi di Trasporto: Tecnica ed Economia” A cura di G.E. Cantarella. UTET, Torino
Modalità di raccordo con gli altri insegnamenti (indicare le modalità e gli insegnamenti con i quali sarà necessario raccordarsi) ELEMENTI DI FISICA, TEORIA DEI GRAFI ED ELEMENTI DI TEORIA DELLE DECISIONI PER IL TRASPORTO; TEORIA DEI FLUSSI DI TRAFFICO

1) Programma del corso

1 Introduzione; Il problema del trasporto; le istituzioni UE; le istituzioni in Italia
2 Il moto dei veicoli: la cinematica del veicolo isolato.
3 Dinamica del moto: organi di sostentamento, locomozione e guida.
4.Le azioni sul veicolo
5.Resistenze al moto. Richiami teorici sulle azioni che si esercitano tra un veicolo in movimento e l’ambiente. Resistenza ordinarie e accidentali in ambiente terrestre, marittimo e aereo; determinazioni sperimentali
6 Resistenze di inerzia ed equazione della trazione
7. Propulsione in ambiente terrestre: sistemi di trazione; il fenomeno dell’aderenza e determinazioni sperimentali. La ruota e condizioni di avanzamento; la fune e i rulli
8. Propulsione in ambiente fluido: l’elica e il getto.
9. Motori di trazione: Motori CI, Motori CC e CA. –Curve caratteristiche
10. La regolazione dei motori; caratteristica meccanica di trazione; prestazioni in avviamento e a regime.
11. La frenatura dei veicoli terrestri: Sistemi frenanti; frenatura autoveicolo; frenatura veicoli multi assi; frenatura in ferrovia. Spazio di frenatura: calcolo teorico; tecnica di calcolo secondo PROS-EN UNI 14352 tecnica di calcolo secondo norma: UIC 440
12 Consumi per veicoli terrestri, marittimi ed aerei.
13.Veicoli per trasporto stradale, ferroviario, marittimo ed aereo
14. Le infrastrutture lineari: reti stradali e ferroviarie; le aerolinee; i canali navigabili. Classificazione; tipologie; elementi caratteristici; dimensioni
15.La circolazione veicolare: circolazione a densità libera e densità controllata; fondamenti di teoria dei flussi di traffico: correnti indisturbate, condizionate e sature. La capacità delle vie di corsa e la portata di servizio
16 La sicurezza della circolazione: principi generali, normative; regole di circolazione e impianti per il controllo del traffico, per il trasporto stradale, ferroviario; aereo e marittimo.
17. Perturbazioni alla circolazione veicolare: fenomeni transitori in campo deterministico e stazionari in campo stocastico
18. Le infrastrutture nodali: stazioni ferroviarie; porti; aeroporti; terminali intermodali. La circolazione dei nodi: fenomeni di attesa per i servizi di nodo
19. Il trasporto intermodale: unità di carico e mezzi di sollevamento e movimentazione; Convenienza economica del trasporto intermodale.


2)Attività in Piattaforma (12 ore)
1. Discussione sui principi di politica dei trasporti in Europa ed in Italia
2. Esercizi sul calcolo delle resistenze al moto
3. Considerazioni/ domande su parti e componenti del veicolo
4. Considerazioni/domande sui sistemi di trazione e sulla caratteristica meccanica di trazione
5. Potenza a bordo e calcolo delle prestazioni per veicoli stradali e ferroviari
6. Potenza a bordo e calcolo delle prestazioni per veicoli marittimi
7. Potenza bordo e calcolo delle prestazioni veicoli aerei
8. Considerazioni/ domande sulla capacità delle infrastrutture
9. Considerazioni/domande sull’analisi della domanda
10. Considerazioni domande sulla sicurezza del trasporto
11. Considerazione/domande sui sistemi di controllo del traffico ferroviario ed aereo
12. Considerazioni/domande sulla convenienza economica del ciclo di trasporto complesso

2) Attività in streaming : Casi di studio/ Seminari (36 ore)

1 Efficienza economica ed ambientale del trasporto di passeggeri e merci. Linee strategiche della UE
2 Il tempo di viaggio ed incidenza sul costo generale del trasporto
3 L’organizzazione della sicurezza della circolazione in ambiente terrestre, aereo e marittimo
4 La sperimentazione per il calcolo delle resistenze al moto in ambiente terrestre, marittimo ed aereo
5 Capacità e livello di servizio delle infrastrutture di trasporto (4 ore)
6 Sistemi di controllo del traffico in ferrovia: i livelli ECTS (4 ore)
7 Efficienza energetica dei modi di trasporto (4 ore)
8 L’organizzazione dei servizi di terminale (4)
9 Confronto economico tra trasporto stradale e trasporto integrato gomma ferro. (4 ore)

OBIETTIVI FORMATIVI
Il corso mira a fornire allo studente le conoscenze riguardanti i principali sistemi di telecomunicazioni.
In particolare, il corso fornisce:
oconoscenze dei fondamenti di teoria dei fenomeni aleatori;
oconoscenze dei fondamenti di teoria dei segnali e delle trasmissioni analogiche e numeriche.

ORGANIZZAZIONE DELLA DIDATTICA
1. Didattica erogativa
- n. 24 ore videolezioni on-line (n.2 videolezioni e n.2 weblesson - unita' didattiche - della durata di un'ora per ogni cfu)
2. Didattica interattiva
- Testware: 6 questionari per autovalutazione (10 domande a risposta multipla in 60 minuti)
- Ricevimento via web (2 ore settimana): calendario su web
- 3 esercitazioni. Per ogni esercitazione è previsto un impegno di 6 ore.
- Assistenza asincrona mediante e-mail

PROGRAMMA DEL CORSO
Il programma del corso può essere suddiviso in tre macro argomenti:
1) Principi di teoria dei fenomeni aleatori
Richiami di probabilità, Variabili aleatorie, Caratterizzazione statistica, Caratterizzazione sintetica, Vettori Aleatori.
2) Principi di teoria dei segnali e trasmissione analogica e numerica
Classificazione dei segnali e dei sistemi LTI. Definizione di energia e potenza di segnali. Rappresentazione dei segnali nel dominio della frequenza. Proprietà della trasformata di Fourier. Definizione di banda. Conversione A/D. Teorema del campionamento ideale.
Schematizzazione di un sistema per la trasmissione-ricezione numerica. Principali schemi di modulazione. Link budget.

MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.

Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L'accesso all'esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
La prova d'esame consiste in un colloquio orale sugli argomenti trattati durante il corso e sugli esercizi proposti dal docente nell'area forum in piattaforma e-learning, che devono essere consegnati via mail almeno una settimana prima della seduta d'esame.
La prova orale mira ad effettuare la verifica del raggiungimento dei seguenti obiettivi:
a) la conoscenza e la comprensione degli argomenti riportati nel programma del corso e la capacità di saper descrivere i principali parametri di un sistema di telecomunicazioni;
b) l'acquisizione di un'adeguata conoscenza delle grandezze per il dimensionamento di un sistema di telecomunicazioni (ad esempio bande di frequenze, dimensioni delle antenne, potenza in trasmissione e ricezione);
In riferimento alla votazione verranno assegnati al massimo 10 punti per ogni obiettivo di cui ai punti a) e b).
Ai fini del superamento dell'esame è richiesto un punteggio minimo pari a 6 punti ad obiettivo.
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo Studente:
o acquisisca il punteggio massimo assegnato a tutti gli obiettivi;
o dimostri piena autonomia nel condurre il colloquio orale;
o sia riuscito a svolgere le esercitazioni proposte producendo elaborati esaustivi ed originali.

CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)
Lo studente conoscerà i fondamenti di Telecomunicazioni.
In particolare, avrà consapevolezza dei legami esistenti tra le grandezze dei sistemi di telecomunicazioni.

COMPETENZE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA E COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)
Lo studente sarà in grado di impiegare gli strumenti appresi per l'analisi e la sintesi di semplici sistemi di telecomunicazioni e saprà studiare le prestazioni di tali sistemi anche non semplici.

1. Teoria dei Fenomeni aleatori
di Ernesto Conte, Carmela Galdi
Editore: CUEN
Data di Pubblicazione: ottobre 2003
EAN: 9788871466576
ISBN: 8871466578

2. Segnali e sistemi. Fondamenti di analisi ed elaborazione dei segnali analogici e digitali
di Giacinto Gelli, Francesco Verde
Editore: Liguori
Data di Pubblicazione: gennaio 2014
EAN: 9788820763268
ISBN: 8820763265
Pagine: XII-409

OBIETTIVI FORMATIVI
Lo scopo di questo corso è quello dello studio della Meteorologia applicata alle operazioni e sicurezza del volo.
Pertanto le aree tematiche che saranno affrontate riguarderanno i fattori basilari del tempo meteorologico e la teoria, i concetti base e avanzati di meteorologia per l’aviazione, nello studio della temperatura, pressione, umidità, stabilità, nubi, masse d’aria, fronti, temporali, formazioni di ghiaccio, turbolenza, nebbia, e condizioni meteorologiche previste.
Comprende anche l’analisi e l’utilizzazione delle informazioni meteorologiche per la pianificazione e condotta del volo e per evitare le condizioni pericolose per il volo.

ORGANIZZAZIONE DELLA DIDATTICA
1. Didattica erogativa
- N. 36 ore videolezioni on-line (n. 4 videolezioni - unità didattiche - della durata di un’ora per ogni cfu)
2. Didattica interattiva
- Testware: 9 questionari per autovalutazione (10 domande a risposta multipla in 60 minuti)
- Ricevimento via web (2 ore settimana): calendario su web
- Assistenza asincrona mediante e-mail

PROGRAMMA DEL CORSO
- Ricevimento via web (2 ore settimana): calendario su web
1 -Atmosfera - Composizione, suddivisione verticale
International Standard Atmosphere
Space weather
2 - Temperatura
3 – Pressione – Densità atmosferica
Interrelazione pressione -temperatura e densità
Altimetria
4 -Termodinamica: principi della termodinamica
Energia
Calore
Cambiamenti di stato
Calore latente
Umidità
Processi adiabatici
Nuvole e nebbia
Precipitazioni
5 - Vento
Circolazione generale
6 - Sistemi di pressione
Anticicloni
Depressioni extratropicali
Masse d'aria
Fronti
Correnti a getto
7 - Climatologia
ITCZ – Alisei
Cicloni tropicali
Monsoni
8 - Temporali, Trombe marine/d’aria, Tornado
Fenomeni pericolosi per il volo
Turbolenza
Windshear
Onde stazionarie di montagna
Formazioni di ghiaccio
9 - Informazioni meteorologiche
Osservazioni e previsioni
Carte meteorologiche- Folder meteorologico

MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.

Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30.
La prova d'esame mira a :
A. Dimostrare attraverso prove scritte e la discussione in aula della comprensione dei fenomeni meteorologici e come l'interazione di diversi fattori quali la temperatura, pressione, umidità e stabilità interagiscono per produrre le varie condizioni meteorologiche.
B. Riconoscere le condizioni atmosferiche che sono potenzialmente pericolose per le operazioni di volo e capire come il pilota può meglio affrontare queste situazioni.
C. Avere familiarità con le informazioni meteorologiche che sono a disposizione del pilota per il volo e per la pianificazione e condotta del volo.
D. Leggere, decodificare e utilizzare i vari messaggi meteorologici di osservazione e previsione
E. Utilizzare con maggiore consapevolezza i fattori meteorologici critici e le informazioni per effettuare un adeguato e sicuro processo di pianificazione del volo.
In riferimento alla votazione verranno assegnati al massimo 6 punti per ogni obiettivo verificato di cui ai punti a, b, c, d, e.
Ai fini del superamento dell’esame è richiesto un punteggio minimo pari a 2 punti per singolo obiettivo.
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo Studente:
• acquisisca il punteggio massimo assegnato a tutti gli obiettivi;
• dimostri piena autonomia nel condurre il colloquio orale;
• evidenzi un marcato spirito critico ed autonomia di scelta con particolare riferimento all’applicazione empirica dei modelli quantitativi utilizzati nell’ambito della risoluzione di problemi reali.

CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)
Lo Studente, contando anche sulle conoscenze di matematica di base e di fisica acquisite nell’ambito del precedente percorso di studi, deve, al termine del presente corso, essere in grado di:
- comprendere i principali fenomeni atmosferici descritti al fine di poter rappresentare per via sintetica un fenomeno oggetto di analisi;
- Comprendere i principali strumenti e modelli probabilistici al fine di comprendere le probabilità e i fenomeni rappresentati nelle previsioni meteorologiche;
- Acquisire gli strumenti fisico/matematici necessari per proseguire gli studi del Corso di Laurea Scienze e Tecnologie del Trasporto Aereo.
- Dimostrare:
• capacità di interpretare e descrivere i fenomeni naturali sulla base delle leggi fisiche.
• capacità di utilizzare il linguaggio scientifico.

COMPETENZE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA E COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)
Lo Studente, contando sulle conoscenze e competenze di comprensione acquisite nel presente corso, deve essere in grado di:
Sapere utilizzare le leggi fisiche per la comprensione dei fenomeni atmosferici.
Autonomia di giudizio:
Essere in grado di commentare criticamente e in modo autonomo fenomeni naturali con gli strumenti matematici e della fisica.
Sapere riconoscere i rapporti di causa effetto, sapere valutare in modo logico e oggettivo i dati riportati nelle informazioni e nella documentazione meteorologica.
Abilità comunicative:
Capacità di esporre i risultati di analisi delle informazioni e previsioni meteorologiche.
Essere in grado di descrivere in modo semplice, ma al tempo stesso rigoroso, osservazioni scientifiche.
Capacità d’apprendimento:
Capacità di proseguire gli studi utilizzando la formazione di base ricevuta nel corso.
Capacità di aggiornamento con la consultazione delle pubblicazioni scientifiche.
Dimostrare capacità circa:
o La reperibilità delle informazioni necessarie per un sicuro, efficiente ed economico trasporto aereo.
o Analisi critica ed autonoma delle informazioni disponibili da utilizzare per la pianificazione e lo sviluppo del volo.
o Il corretto utilizzo dei dati nell’ambito della gestione del volo

BIBLIOGRAFIA CONSIGLIATA
MARIO GIULIACCI – Manuale di Meteorologia
C.DONALD ARHENS – Meteorology Today (11TH Ed.)

OBIETTIVI FORMATIVI
Il corso si propone di fornire agli studenti
• una visione ampia ed esaustiva del concetto di navigazione;
• una chiara comprensione delle tecniche e dei sistemi adoperati in navigazione;
• la conoscenza del concetto di rappresentazione della Terra e di cartografia,
• una solida base per eventuale proseguimento degli studi accademici

ORGANIZZAZIONE DELLA DIDATTICA
Didattica erogativa
• 18 ore di videolezioni on-line (1 cfu corrisponde a 8 videolezioni da 15 minuti)
Didattica interattiva
• Testware: 18 questionari per autovalutazione (8 domande a risposta multipla)
• Ricevimento via web (2 ore a settimana)
• Ricevimento via chat (2 ore a settimana)
• Assistenza asincrona mediante e-mail
• 9 web lesson da 1 ora

PROGRAMMA DEL CORSO
• Nozioni preliminari di navigazione
• Cartografia
• Sistemi GNSS
• Sistemi di augmentation del GNSS
• Map-matching

MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.

Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30.
La prova orale ha come obiettivo la verifica dei seguenti requisiti:
a) comprensione degli argomenti in programma e capacità di esposizione degli stessi con un lessico appropriato
b) capacità di gestire i concetti appresi nel corso al fine di adoperarli sinergicamente per la risoluzione di problemi complessi
c) capacità di applicare le conoscenze di matematica e fisica di base agli argomenti del corso
In riferimento alla votazione verranno assegnati al massimo 10 punti per ogni obiettivo verificato di cui ai punti a, b e c.
Ai fini del superamento dell’esame è richiesto un punteggio minimo pari a 6 punti ad obiettivo.
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo Studente:
• ottenga il punteggio massimo assegnato a tutti gli obiettivi;
• dimostri piena autonomia nel colloquio orale e padronanza degli argomenti in programma

CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)
Lo Studente, sulla base anche delle conoscenze di matematica e fisica acquisite nei precedenti corsi, deve, al termine del presente corso, essere in grado di:
• comprendere le proprietà e l’utilizzo delle principali rappresentazioni cartografiche per la navigazione;
• comprendere i principi di funzionamento dei principali sistemi e sensori adoperati in navigazione

COMPETENZE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA E COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)
Lo Studente, contando sulle conoscenze e capacità di comprensione acquisite nel presente corso, deve essere in grado di:
• riconoscere ed adoperare le principali rappresentazioni cartografiche per la navigazione; in particolare deve sapere eseguire le principali operazioni carteggio sulle carte di Mercatore e di Gauss
• interpretare ed utilizzare le informazioni fornite dai sistemi e sensori per la navigazione, al fine di determinare la posizione di un mobile e riportarla su una definita rappresentazione cartografica

• M. VULTAGGIO, “La Moderna Navigazione”, Vol. 1 e 2, Giannini Editore, Napoli, 2014
• M. VULTAGGIO, “Navigazione Satellitare”, Giannini Editore, Napoli, 2015
• E.D. Kaplan, C. Hegarty, Understanding GPS/GNSS: Principles &Applications

OBIETTIVI FORMATIVI
Il corso mira a fornire allo studente le conoscenze riguardanti i principali sistemi di telecomunicazione e telerilevamento.
In particolare, il corso fornisce:
o conoscenze dei principi base di elettromagnetismo;
o capacità di comprensione delle specifiche e del funzionamento di un sistema radar;
o capacità di comprensione delle specifiche e del funzionamento di un sistema di telerilevamento.

ORGANIZZAZIONE DELLA DIDATTICA
1. Didattica erogativa
- n. 36 ore videolezioni on-line (n. 2 videolezioni e n.2 weblesson della durata di un'ora per ogni cfu)
2. Didattica interattiva
- Testware: 6 questionari per autovalutazione (10 domande a risposta multipla in 60 minuti)
- Ricevimento via web (2 ore settimana): calendario su web
- 3 esercitazioni. Per ogni esercitazione è previsto un impegno di 6 ore.
- Assistenza asincrona mediante e-mail

PROGRAMMA DEL CORSO
Il programma del corso può essere suddiviso in tre macro argomenti:
1) Principi di elettromagnetismo e antenne
Le Onde Elettromagnetiche, Le antenne: parametri fondamentali, Panoramica sui diversi tipi di antenne, L'atmosfera terrestre, Propagazione di onde radio in atmosfera, La propagazione ionosferica, La propagazione troposferica
2) Radar per il controllo del traffico aereo
Introduzione generale alle tecniche radar, il sistema Radar, Configurazioni Radar e Forme d'onda, Radar e forme d'onda d'impulso, Doppler shift, SNR e Detection, Basic Radar Measurements, Risoluzione, Basic Radar functions, Radar Range Equation (RRE)
Densità di Potenza ad una distanza R, Potenza ricevuta da un target, Il rumore termico, Signal-To-Interference Ratio, Perdite di sistema, RRE (in dB), RRE (potenza media), Pulse Compression, Clutter as target, Jamming Power, Search Form of RRE, Tracking Form of RRE, Search, Detection, Esempio di calcolo della RRE, Applicazioni, Applicazioni militari, Applicazioni commerciali, Air Traffic Control Radar, Secondary Surveillance radar (SSR), Il futuro del radar per il CTA.
3)Telerilevamento
Le piattaforme di telerilevamento, Sensori attivi e passivi, Le missioni spaziali per l'osservazione della Terra, Radar imaging, Il principio di funzionamento del SAR, Formazione delle immagini SAR, Caratteristiche delle immagini SAR, Impulse Response Function (IRF), Range Cell Migration (RCM), Speckle Noise, Pulse Repetition Frequency (PRF), SAR operation modes, Polarimetria, Interferometria, Legge di Planck e sue approssimazioni, L'assorbimento della radiazione in atmosfera, Radianza, Irradianza e Trasmittanza, I sensori multispettrali: MODIS, Rilevazione della vegetazione con sensori multispettrali, I sensori iperspettrali: OMI, Rilevazioni di gas atmosferici con sensori iperspettrali, Mappatura della copertura del suolo con immagini multi/iperspettrali, Osservazione delle nubi vulcaniche, Monitoraggio degli oceani dallo spazio, Monitoraggio dell'inquinamento marino da idrocarburi, Monitoraggio forestale con dati SAR multi-temporali, Monitoraggio della crescita urbana con serie storiche SAR, Osservazione della campo gravitazionale terrestre.