• Richiami di meccanica e termodinamica

• Nomenclatura e definizioni

• I principi fondamentali dell’aerodinamica
- L’atmosfera terrestre
-Il numero di Reynolds e la turbolenza
-L’equazione di continuità ed il teorema di Bernoulli

• Le forze agenti su di un aeromobile
-La portanza
-La resistenza
- La resistenza di attrito e di forma
- La resistenza indotta
-L’efficienza aerodinamica
-L’effetto suolo

• Caratteristiche geometriche di un profilo alare e di un’ala

• Le caratteristiche aerodinamiche dei profili alari e delle ali
-Lo stallo

• Dispositivi per la modifica della portanza e loro influenza sulla resistenza e l’efficienza aerodinamica

• Aerodinamica delle alte velocità

• Meccanica del volo

• Caratteristiche dei voli

• Sistemi di propulsione aeronautica

• Impatto ambientale dell'aeronautica

Understanding Flight, D. F. Anderson – S. Eberhardt, second ed., McGraw-Hill 2010.
Aerotecnica, M. Flaccavento, Hoepli 2006.
Ulteriore materiale didattico: dispense, materiale video

Obiettivi formativi
Il corso è strutturato in 2 parti, “Normative Aeronautiche” e “Procedure ATC”.
Il corso mira a fornire le conoscenze teoriche sufficienti per rispondere alle relative domande dell’esame per la licenza di Pilota di Linea (ATPL), amministrato in Italia da ENAC secondo normative ed obiettivi di apprendimento determinati da EASA. Tali conoscenze coprono anche l’esame teorico da Pilota Commerciale (CPL) o Pilota Privato (PPL).

La prima parte (moduli 1, 2, 3), dedicata alle “Normative aeronautiche” (“Air Law”), in particolare, fornisce conoscenze su:
- organizzazioni aeronautiche civili internazionali ed europee;
- fondamenti della regolamentazione aeronautica civile rispetto a registrazione degli aeromobili, aeronavigabilità ed indagini a seguito di incidenti.

La seconda parte (moduli 4, 5, 6, 7, 8, 9), è dedicata alla comprensione delle Regole dell’aria e delle discendenti responsabilità del pilota responsabile e dell’ATC alle Regole dell’aria nel contesto ICAO e della regolamentazione europea.
In particolare, tale sezione fornisce conoscenze su:
- regole dell’aria;
- servizi del traffico aereo;
- configurazione dello spazio aereo e dei servizi del traffico aereo connessi alle diverse configurazioni;
- elementi sulla parte di gestione del traffico aereo (ATM);
- servizi di informazione aeronautica (AIS).

Il corso è composto da 9 moduli in totale e suddiviso in 2 parti.

Numero totale e descrizione delle unità didattiche

La prima parte del corso (“Normative aeronautiche”, moduli 1-3) può essere suddivisa in tre macro argomenti:
1. Istituzioni aeronautiche internazionali - ICAO, EASA, EUROCONTROL, ECAC e Regolamento Basico UE che istituisce EASA (2018/1139);
2. Organizzazioni nazionali – ENAC, ENAV, AM, ANSV ed aeronavigabilità;
3. Processi e specifiche per aeronavigabilità iniziale, certificato di aeronavigabilità ed aeronavigabilità continua - Registrazione aeromobili ed investigazioni a seguito di incidente - Marche di registrazione e nazionalità dell’aeromobile.

La seconda parte (“Procedure ATC”, moduli 4 - 9) può essere suddivisa in sei macro argomenti:
4. Regole dell’aria;
5. Servizi del Traffico Aereo;
6. Servizi di controllo del Traffico Aereo;
7. Spazio aereo;
8. Air Traffic Management e Air Traffic Flow Management;
9. Servizio di Informazioni Aeronautiche.

Il programma di dettaglio, con le lezioni, in allegato A, incluse le WL.

Obbiettivi dell'insegnamento:
Il corso ha come obbiettivo lo studio delle strumentazioni come descritto all’interno del programma formativo obbligatorio europeo per il conseguimento della licenza di volo ATPL
Nello specifico, così come indicati nella normativa vigente, coprirà i seguenti argomenti:
Sensors and instruments, measurement of air data parameters , magnetism: direct reading compass and flux valve, gyroscopic instruments, inertial navigation and reference systems, aeroplane: automatic flight control systems, trims, yaw damper and flight envelope protection, autothrottle: automatic thrust control system, communication systems, fms, alerting systems and proximity systems, integrated instruments: electronic displays, maintenance, monitoring and recording systems, digital circuits and computers


Numero totale e descrizione delle unità didattiche:
Nr. totale: 48 (6 moduli da 8 videolezioni ciascuno)

Organizzazione della didattica:

Didattica erogativa
N. 48 videolezioni on-line (n.6 unità didattiche - della durata di due ore per ogni CFU)

Didattica interattiva
N.2 lezioni interattive per CFU
N.5 discussioni tematiche sul forum didattico (TOPIC) e N.2 post per cfu come da linee guida sulla didattica del PQA
N.4 e-tivity ogni 5 CFU
N.2 test per ogni CFU con 8 domande a risposta multipla

Programma sintetico:
Corso di Laurea L-28 (6 CFU):
1 Strumenti anemometrici a capsula e digitali
2 Magnetismo bussole e giroscopi
3 Sistemi di navigazione inerziale, radioaltimetri e FMS
4 Flight Director Autopilot ed Autothrottle
5 Warning and prevention systems
6 Strumentazione motori e Future Air navigation Systems

Giorni ed orario di ricevimento settimanale:
Martedì ore 10-11

Modalità di verifiche di profitto in itinere:
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
a. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
b. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
c. i risultati della prova finale.
Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.

L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30
L'esame di profitto viene svolto in forma orale. Lo studente riceverà dalla commissione almeno tre domande sugli argomenti descritti nel programma del Corso.

Basic and Advanced Instrumentations – PadPilot editions

Il corso mira a fornire allo studente le conoscenze riguardanti i principali sistemi di telecomunicazione.
In particolare, il corso fornisce:
• conoscenze dei principi base di elettromagnetismo;
• capacità di comprensione delle specifiche e del funzionamento di un sistema radar;
• capacità di comprensione delle specifiche e del funzionamento di un sistema di telecomunicazione.

Organizzazione della didattica (lezioni, laboratorio etc)
didattica EROGATIVA
- N. 12 ORE videoLEZIONI ON-LINE (n. 2 videolezioni - unita’ didattiche - della durata di un’ora per ogni cfu)

didattica interattiva
- n. 12 ore lezioni in streaming (n. 2 lezioni in streaming per ogni cfu) di cui n. // da registrare e pubblicare in piattaforma ed eventuali n. // per esercitazioni in aula
- n. 12 forum – 2 per CFU
- N. // CHAT
- N. // WEB CONFERENCE
- N. // PROGETTI
- N. // REPOSITORY
- N. 6 TEST (ALMENO 1 PER CFU) CON 10 DOMANDE
- ASSISTENZA MEDIANTE E-MAIL

Programma del corso
Il programma del corso può essere suddiviso in tre macro argomenti:
1) Principi di elettromagnetismo e antenne
Le Onde Elettromagnetiche, Le antenne: parametri fondamentali, Panoramica sui diversi tipi di antenne, L’atmosfera terrestre, Propagazione di onde radio in atmosfera, La propagazione ionosferica, La propagazione troposferica
2) Radar
Introduzione generale alle tecniche radar, il sistema Radar, Configurazioni Radar e Forme d’onda, Radar e forme d’onda d’impulso, Doppler shift, SNR e Detection, Basic Radar Measurements, Risoluzione, Basic Radar functions, Radar Range Equation (RRE)
Densità di Potenza ad una distanza R, Potenza ricevuta da un target, Il rumore termico, Signal-To-Interference Ratio, Perdite di sistema, RRE (in dB), RRE (potenza media), Pulse Compression, Clutter as target, Jamming Power, Search Form of RRE, Tracking Form of RRE, Search, Detection, Esempio di calcolo della RRE, Applicazioni, Applicazioni militari, Applicazioni commerciali, Air Traffic Control Radar, Secondary Surveillance radar (SSR), Il futuro del radar per il CTA.
3) Telerilevamento
Le piattaforme di telerilevamento, Sensori attivi e passivi, Le missioni spaziali per l’osservazione della Terra.


MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.

Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L'accesso all'esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE

L’esame si articola in una prova scritta, seguita da una prova orale.

Alla prova scritta è attribuita una valutazione in dipendenza della correttezza ed efficacia dell'impostazione, dei risultati conseguiti, della chiarezza espositiva, del livello di visione organica della materia.
La prova orale mira a raffinare la valutazione, ed è prevalentemente tesa ad accertare la conoscenza della materia oggetto del corso anche sulle parti non coinvolte direttamente nella prova scritta. La capacità espositiva degli argomenti e il rigore matematico nella presentazione dei contenuti del corso sono ritenuti elementi premianti.


Conoscenze e capacità di comprensione in termini di risultati attesi (descrittore di Dublino n. 1)
Lo studente conoscerà i principali sistemi di telecomunicazione.
In particolare, avrà consapevolezza dei legami esistenti tra le grandezze di tali sistemi e dei requisiti tecnici per le principali applicazioni di telecomunicazione.


Competenze al fine di applicare conoscenza e comprensione in termini di risultati attesi (descrittore di Dublino n. 2)
Lo studente sarà in grado di impiegare gli strumenti appresi per l’analisi e la sintesi di semplici sistemi di telecomunicazione e telerilevamento e di sistemi radar e saprà studiare le prestazioni di tali sistemi anche non semplici.

Titolo Lezioni di teoria dei segnali
Manuali per l'università / Liguori
Autore Ernesto Conte
Editore Liguori, 1996
ISBN 882072619X, 9788820726195

Il Corso si propone di fornire la conoscenza di base di un infrastruttura aeroportuale, con una visione d’insieme delle componenti, delle aree e dei sistemi sia dal punto di vista funzionale che operativo.
L’obiettivo viene raggiunto attraverso un’approfondita conoscenza delle tematiche di gestione del sistema aeroporto, delle disposizioni impartite dalle autorità aeronautiche e dell’organizzazione del Gestore Aeroportuale. Vengono altresì considerate le procedure aeroportuali connesse con le operazioni di volo, sia normali che di emergenza. Sono approfonditi i documenti connessi con l’organizzazione e la gestione :il Manuale di Aeroporto e il Safety Management System.
Introduzione. Il Sistema Aeroporto. Caratteristiche fisiche di un’infrastruttura aeroportuale. Le piste di volo. Distanze caratteristiche di pista. Aree di sicurezza di pista: Stopway, Clearway. ACN e PCN. Aerodrome Reference Code. Circolazione a terra degli aeromobili. Piazzali. Segnaletica orizzontale e verticale. Gli Aiuti Visivi Luminosi. Evidenziazione ed illuminazione degli ostacoli pericolosi. Le Superfici limite.. Manuale d'Aeroporto. LVP.NAP. ll Gestore d'Aeroporto. L'organizzazione del Gestore ed i Post-Holders..Landside – Airside. Area di Movimento e di Manovra. Circolazione nel sedime aeroportuale. Apron Management Service. Servizi Aeroportuali. Safety Management System. Operazioni di emergenza: ricerca e antincendio
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
a. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
b. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
c. i risultati della prova finale.

Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.

International Civil Aviation Organization ICAO. Annex 14. (Volume I Aerodromes design and Operation. Sixth Edition July 2013
EASA ADR.OR.E.005 Manuale dell'aeroporto
Enac – Regolamento per la Costruzione e l’Esercizio degli Aeroporti. Edizione 2 del 21 Ottobre 2003.
Enac – APT-10A
Di Mascio Paola, Lorenzo Domenichini, Alessandro Ranzo (2006) - Infrastrutture Aeroportuali. Ingegneria2000
Filippo Capuano (2018) - Manuale per Operatore Aeroportuale
V. Nastro(2004) - Assistenza al volo e controllo del traffico aereo. Hoepli, Milano

1.Sviluppo del trasporto aereo commerciale.
2.Osservazione del trasporto aereo da un punto di vista della safety, della security e della quality, che hanno come obiettivo ultimo il miglioramento continuo dei livelli di sicurezza del volo ma anche della qualità.
3.Approfondimento dei concetti fondamentali di prevenzione dei rischi, indispensabile per comprendere l’integrazione degli elementi costitutivi della sicurezza e della qualità nel trasporto aereo commerciale.
4.Comprensione della genesi delle minacce alla sicurezza aerea,individuandone le strategie d’azione offerte in risposta.
5.Normativa in materia.

Nr. Totale: 48 (6 moduli da 8 videolezioni ciascuno)DIDATTICA EROGATIVA
N.48 VIDEOLEZIONI ON-LINE (N.6 UNITA’ DIDATTICHE - DELLA DURATA DI DUE ORE PER OGNI CFU)

DIDATTICA INTERATTIVA
N. 2 LEZIONI INTERATTIVE PER CFU
N. 5 DISCUSSIONI TEMATICHE SUL FORUM DIDATTICO (TOPIC) E N. 2 POST PER CFU COME DAL LINEE GUIDA SULLA DIDATTICA DEL PQA
N. 2 E-TIVITY OGNI 5 CFU
N. 2 TEST PER OGNI CFU CON 8 DOMANDE A RISPOSTA MULTIPLA

Ricevimento settimanale: martedì 18.00-19.00

Corso di laurea L-28 (6CFU):
1.Aviation management
2.Aviazione civile e sicurezza (aspetti di security)
3.Aviazione civile e sicurezza (aspetti di safety)
4.Concetti introduttivi alla safety e alla qualità – le norme internazionali ICAO
5.Le istituzioni aeronautiche e la normativa Europea e nazionale in ambito safety & quality
6.Concetti fondamentali ed evoluzione della safety – il Safety Management System
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:a. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
b. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
c. i risultati della prova finale.
Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30
L'esame di profitto viene svolto in forma orale. Lo studente riceverà dalla commissione almeno tre domande sugli argomenti descritti nel programma del Corso.

L’esame mira a valutare il raggiungimento degli obiettivi didattici. In particolare:
a) Lo studente dovrà dimostrare di conoscere i fondamenti, la definizione, la regolamentazione, la disciplina e la gestione di safety, security e quality;
b) la capacità di argomentare sulla sicurezza e sulla qualità dei trasporti;
c) la capacità di applicare le conoscenze a casi pratici.

In riferimento alla votazione verranno assegnati al massimo 10 punti per ogni obiettivo verificato di cui ai punti a, b e c.
Ai fini del superamento dell’esame è richiesto un punteggio minimo pari a 6 punti ad obiettivo.
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo studente:
a) acquisisca punteggio massimo in tutti gli obiettivi;
b) piena autonomia nel condurre il colloquio orale;
c) evidenzi capacità di problem solving sui temi trattati.Lo studente acquisirà adeguate conoscenze e capacità di comprensione:
• dei principi e concetti generali di safety, security e quality, della genesi normativa aeronautica internazionale, europea e nazionale;
• dell’evoluzione della safety nel mondo aeronautico fino alla introduzione al Safety Management System;
• degli elementi fondamentali di un SMS.

Lo studente, contando sulle conoscenze e capacità di comprensione sugli argomenti sopra definiti, sarà in grado di:
• individuare documenti e regolamentazioni di safety e quality nei siti istituzionali aeronautici e delle principali associazioni ed organizzazioni private;
• dare una lettura compiuta della sicurezza e della qualità nelle organizzazioni di trasporto aereo;
• analizzare con senso critico le problematiche riguardanti sicurezza e qualità nelle imprese di trasporto aereo;
• proporre soluzioni alle stesse.

N. 2 lezioni interattive per CFU

Obiettivi dell'insegnamento:
1.Sviluppo del trasporto aereo commerciale.
2.Osservazione del trasporto aereo da un punto di vista della safety, della security e della quality, che hanno come obiettivo ultimo il miglioramento continuo dei livelli di sicurezza del volo ma anche della qualità.
3.Approfondimento dei concetti fondamentali di prevenzione dei rischi, indispensabile per comprendere l’integrazione degli elementi costitutivi della sicurezza e della qualità nel trasporto aereo commerciale.
4.Comprensione della genesi delle minacce alla sicurezza aerea, individuandone le strategie d’azione offerte in risposta.
5.Normativa in materia.

Numero totale e descrizione delle unità didattiche:
Nr. Totale: 6 unità didattiche (6 moduli da 8 videolezioni ciascuno)

Organizzazione della didattica (lezioni, laboratorio etc):
DIDATTICA EROGATIVA
N.48 VIDEOLEZIONI ON-LINE (N.6 UNITA’ DIDATTICHE - DELLA DURATA DI DUE ORE PER OGNI CFU)
DIDATTICA INTERATTIVA
N. 2 LEZIONI INTERATTIVE PER CFU
N. 5 DISCUSSIONI TEMATICHE SUL FORUM DIDATTICO (TOPIC) E N. 2 POST PER CFU COME DAL LINEE GUIDA SULLA DIDATTICA DEL PQA
N. 2 E-TIVITY OGNI 5 CFU
N. 2 TEST PER OGNI CFU CON 8 DOMANDE A RISPOSTA MULTIPLA

Programma sintetico:
Corso di laurea L-28 (6 CFU):
1.Aviation management
2.Aviazione civile e sicurezza (aspetti di security)
3.Aviazione civile e sicurezza (aspetti di safety)
4.Concetti introduttivi alla safety e alla qualità – le norme internazionali ICAO
5.Le istituzioni aeronautiche e la normativa Europea e nazionale in ambito safety & quality
6.Concetti fondamentali ed evoluzione della safety – il Safety Management System

Giorni e orario di ricevimento settimanale:
on line martedì 18.00-19.00, in sede martedì 13.00-14.00

Modalità di verifiche di profitto in itinere:
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
a. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
b. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
c. i risultati della prova finale.
Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.

L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30. L'esame di profitto viene svolto in forma orale. Lo studente riceverà dalla commissione almeno tre domande sugli argomenti descritti nel programma del Corso.
L’esame mira a valutare il raggiungimento degli obiettivi didattici. In particolare:
a) Lo studente dovrà dimostrare di conoscere i fondamenti, la definizione, la regolamentazione, la disciplina e la gestione di safety, security e quality;
b) la capacità di argomentare sulla sicurezza e sulla qualità dei trasporti;
c) la capacità di applicare le conoscenze a casi pratici.
In riferimento alla votazione verranno assegnati al massimo 10 punti per ogni obiettivo verificato di cui ai punti a, b e c.
Ai fini del superamento dell’esame è richiesto un punteggio minimo pari a 6 punti ad obiettivo.
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo studente:
a) acquisisca punteggio massimo in tutti gli obiettivi;
b) abbia piena autonomia nel condurre il colloquio orale;
c) evidenzi capacità di problem solving sui temi trattati.

Conoscenze e capacità di comprensione in termini di risultati attesi (descrittore di Dublino n. 1):
Lo studente acquisirà adeguate conoscenze e capacità di comprensione:
dei principi e concetti generali di safety, security e quality, della genesi normativa aeronautica internazionale, europea e nazionale;
dell’evoluzione della safety nel mondo aeronautico fino alla introduzione al Safety Management System;
degli elementi fondamentali di un SMS.

Competenze al fine di applicare conoscenza e comprensione in termini di risultati attesi (descrittore di Dublino n. 2):
Lo studente, contando sulle conoscenze e capacità di comprensione sugli argomenti sopra definiti, sarà in grado di:
individuare documenti e regolamentazioni di safety e quality nei siti istituzionali aeronautici e delle principali associazioni ed organizzazioni private;
dare una lettura compiuta della sicurezza e della qualità nelle organizzazioni di trasporto aereo;
analizzare con senso critico le problematiche riguardanti sicurezza e qualità nelle imprese di trasporto aereo;
proporre soluzioni alle stesse.

Bibliografia consigliata
Catino M. Da Chernobyl a Linate. Incidenti tecnologici o errori organizzativi?, Bruno Mondadori, Milano, 2006.
Lazzaroni M, L' aviation safety nel diritto internazionale ed europeo, Aracne, Roma, 2020

-Catino M. Da Chernobyl a Linate. Incidenti tecnologici o errori organizzativi?, Bruno Mondadori, Milano, 2006.
-Lazzaroni M, L' aviation safety nel diritto internazionale ed europeo, Aracne, Roma, 2020.

Obiettivi formativi per il raggiungimento dei risultati di apprendimenti previsti nella scheda SUA
L’insegnamento mira a fornire:
- i principali strumenti per l’analisi e l’elaborazione dei segnali, con enfasi sull’analisi nel dominio della frequenza e sulla digitalizzazione dei segnali (campionamento, conversione analogico/digitale).
- i principali strumenti per il progetto e l’analisi prestazionale dei sistemi di comunicazione digitale,
- introduzione al machine learning.
Inoltre, al termine del corso, lo studente possiede conoscenze sulla trasmissione numerica con particolare riferimento ai sistemi. Nello specifico, è in grado di dimensionare un collegamento wireless digitale, conosce le problematiche di modulazione e demodulazione numerica, gli effetti di propagazione anomala e relative tecniche per la loro mitigazione.

Organizzazione della didattica (lezioni, laboratorio etc)
didattica EROGATIVA
- N. 18 ORE videolezioni ON-LINE (n. 2 videolezioni - unita’ didattiche - della durata di un’ora per ogni cfu)

didattica interattiva
- n. 18 ore lezioni in streaming (n. 2 lezioni in streaming per ogni cfu) di cui n. // da registrare e pubblicare in piattaforma ed eventuali n. // per esercitazioni in aula
- n. 18 forum – 2 per CFU
- N. // CHAT
- N. // WEB CONFERENCE
- N. // PROGETTI
- N. // REPOSITORY
- N. 9 TEST (ALMENO 1 PER CFU) CON 10 DOMANDE
- ASSISTENZA MEDIANTE E-MAIL

Elementi di base di probabilità.
Assiomi. Probabilità condizionata e indipendenza. Teorema delle probabilità totali. Teorema di bayes.
Variabili aleatorie e modelli probabilistici di uso comune. Variabili aleatorie continue e discrete. Distribuzioni, densità di probabilità e funzione massa di probabilità. Distribuzioni congiunte e marginali. Indicatori sintetici (media, varianza, covarianza).
Legge dei grandi numeri e teorema limite centrale. Cenni sulle trasformazioni di variabili aleatorie.
Analisi dei segnali.
Spazio dei segnali. Operazioni elementari e proprietà dei segnali. Medie temporali, energia e potenza. Segnali periodici. Segnali aleatori. Funzioni di correlazione. Proprietà dei sistemi. Sistemi lineari tempo-invarianti (lti). Somma e integrale di convoluzione.
Segnali nel dominio della frequenza. Risposta in frequenza. Trasformata di fourier e proprietà. Spettro di segnali periodici (serie di fourier). Analisi dei sistemi lti nel dominio della frequenza. Caratterizzazione energetica dei segnali nel dominio della frequenza. Legami ingresso-uscita per densità spettrali di energia e potenza e funzioni di correlazione.
Elaborazione numerica dei segnali. Legame tra campionamento e replicazione tramite la trasformata di fourier. Campionamento e ricostruzione dei segnali analogici: teorema del campionamento uniforme. Campionamento nella pratica: filtraggio anti-aliasing. Cenni sull’utilizzo di filtri reali. Conversione analogico-digitale.
Sistemi di comunicazione digitali
Rappresentazione di segnali e sistemi passa-banda. Cenni sulle trasmissioni analogiche di ampiezza e di angolo.
Procedura di gram-schmidt. Modulazioni pam e ppm in assenza di isi.
Prestazioni di pam e ppm sul canale awgn.
Introduzione ai sistemi di telecomunicazione wireless.

MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.

Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L'accesso all'esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE

L’esame si articola in una prova scritta, seguita da una prova orale.

Alla prova scritta è attribuita una valutazione in dipendenza della correttezza ed efficacia dell'impostazione, dei risultati conseguiti, della chiarezza espositiva, del livello di visione organica della materia.
La prova orale mira a raffinare la valutazione, ed è prevalentemente tesa ad accertare la conoscenza della materia oggetto del corso anche sulle parti non coinvolte direttamente nella prova scritta. La capacità espositiva degli argomenti e il rigore matematico nella presentazione dei contenuti del corso sono ritenuti elementi premianti.


Conoscenza e comprensione (descrittore di Dublino n. 1)
Analisi dei segnali deterministici e aleatori nel dominio del tempo e della frequenza. Trattamento dei segnali analogici e digitali. Conversione analogico/digitale.
Principi di funzionamento, criteri di progetto e analisi dei sistemi di comunicazione digitale.
Lo studente possiede conoscenze sulla trasmissione numerica con particolare riferimento ai sistemi wireless terrestri e satellitari.

Capacità di applicare conoscenza e comprensione (descrittore di Dublino n. 2) Capacità di operare semplici elaborazioni su segnali deterministici e aleatori.
Capacità di effettuare il campionamento e la ricostruzione di un segnale analogico.
Capacità di progettare un semplice sistema di comunicazione digitale e di analizzarne le prestazioni.
E’ in grado di dimensionare un collegamento wireless digitale, conosce le problematiche di modulazione e demodulazione numerica, gli effetti di propagazione anomala e relative tecniche per la loro mitigazione, incluse quelle multi-antenna (MIMO). In aggiunta, lo studente è in grado di analizzare i sistemi radiomobili di quarta e quinta generazione (LTE/5G).

Titolo Lezioni di teoria dei segnali
Manuali per l'università / Liguori
Autore Ernesto Conte
Editore Liguori, 1996
ISBN 882072619X, 9788820726195

Goldsmith, A. (2005). Wireless Communications. Cambridge: Cambridge University Press.

Corso di laurea L-28 (9 CFU):
Il corso comprende lo studio avanzato della meteorologia a partire dall’acquisizione dei parametri di riferimento temperatura, umidità relativa, direzione ed intensità del vento, pressione atmosferica, visibilità, precipitazioni, misurati sia al suolo che in quota, con la ricostruzione di mappe sinottiche e la individuazione di fronti perturbati sulla base della evoluzione della troposfera valutata tramite l’applicazione di dinamica e termodinamica. La trattazione degli argomenti del corso terrà conto degli aspetti meteorologici relativi ai trasporti, in particolare la navigazione aerea, con approfondimenti specifici sulle misure di parametri meteorologici in quota, sulle condizioni favorevoli allo sviluppo di windshear, turbolenza e ghiaccio in quota nonchè in area aeroportuale, in coerenza con il Subject “Human performances and limitations” descritto all’interno del programma formativo obbligatorio europeo per il conseguimento della licenza di volo ATPL(parte Theoretical Knowledge examination)vedi Annex B. Nelle lezioni interattive sarà posta l’attenzione sulle parti del programma rilevanti ai fini degli altri settori dei trasporti e ai fini della didattica di base della metorologia e del clima.


Modulo 1: Caratteristiche dell’atmosfera e circolazione generale della troposfera
1.1 VL 1.1 (Il modulo descrive le caratteristiche dell’atmosfera, quali chimismo, stratificazione termica, densità, l’obiettivo è mettere gli studenti in condizione di valutare le caratteristiche dell’atmosfera ed in particolare della troposfera significative per la meteorologia, il risultato atteso è la capacità di descrivere l’atmosfera, e comprendere i meccanismi della circolazione generale della troposfera)
1.2 VL 1.2 composizione chimica atmosfera
1.3 VL 1.3 classificazione atmosfera
1.4 VL 1.4 troposfera e tropopausa
TST1A Test 1.A
1.5 VL 1.5 stratosfera e stratopausa
1.6 VL 1.6 mesosfera termosfera ionosfera
1.7 VL 1.7 atmosfera standard ISA
1.8 VL 1.8 space weather e sole
TST1B Test 1.B

Modulo 2: Temperatura
2.1 VL 2.1 (Il modulo descrive il parametro temperatura, l’obiettivo è mettere gli studenti in condizione di interpretare i processi meteorologici correlati alla temperatura, il risultato atteso è la capacità di interpretare dati e output modellistici relativi alla temperatura)
2.2 VL 2.2 unità di misura strumenti e importanza in meteorologia
2.3 VL 2.3 distribuzione verticale della temperatura
2.4 VL 2.4 riscaldamento della superficie terrestre ed effetto serra
TST2A Test 2.A
2.5 VL 2.5 trasferimento di calore e temperatura
2.6 VL 2.6 gradiente di temperatura
2.7 VL 2.7 inversioni termiche
2.8 VL 2.8 mappe di temperatura, effetti locali
TST2B Test 2.B

Modulo 3: Pressione atmosferica
3.1 VL 3.1 (Il modulo descrive il parametro pressione atmosferica, l’obiettivo è mettere gli studenti in condizione di interpretare le variazioni di pressione, il risultato atteso è la capacità di leggere carte meteorologiche sinottiche e output modellistici relativi alla pressione atmosferica)
3.2 VL 3.2 unità di misura strumenti e importanza in meteorologia
3.3 VL 3.3 altitudine e pressione
3.4 VL 3.4 densità dell’aria
TST3A Test 3.A
3.5 VL 3.5 riduzione al suolo della pressione atmosferica
3.6 VL 3.6 altimetri e pressione atmosferica
3.7 VL 3.7 isobare e isoipse
3.8 VL 3.8 mappe di pressione atmosferica al suolo e in quota
TST3B Test 3.B

Modulo 4: Il vento
4.1 VL 4.1 (Il Modulo descrive le grandezze fisiche di riferimento per la meteorologia e illustra strumenti e modalità misura dei parametri di riferimento direzione ed intensità del vento, sia al suolo che in quota, l’obiettivo è mettere gli studenti in grado di interpretare meccanismi di formazione e valori misurati del vento, il risultato atteso è la conoscenza di unità di misura, tipologie di strumentazione, range tipici del vento in aeroporto ed in volo)
4.2 VL 4.2 unità di misura strumenti e importanza in meteorologia
4.3 VL 4.3 misure al suolo
4.4 VL 4.4 misure in quota
TST4A Test 4.A
4.5 VL 4.5 campo barico e vento
4.6 VL 4.6 vento e orografia
4.7 VL 4.7 turbolenza
4.8 VL 4.8 brezze
TST4B Test 4.B

Modulo 5: Dinamica della troposfera
5.1 VL 5.1 (Il modulo descrive le forze che determinano il moto e gli scambi di calore delle masse d’aria nella troposfera e i metodi per descrivere e prevedere il tempo meteorologico, l’obiettivo è mettere gli studenti in condizione di interpretare i principali fenomeni meteorologici, il risultato atteso è la capacità di leggere carte meteorologiche sinottiche e output modellistici)
5.2 VL 5.2 forze che agiscono sulle masse d’aria: gradiente, gravità, attrito, forza di Coriolis,
5.3 VL 5.3 geopotenziale e vorticità
5.4 VL 5.4 circolazione generale dell’atmosfera
TST5A Test 5.A
5.5 VL 5.5 masse d’aria e fronti perturbati
5.6 VL 5.5 anticicloni
5.7 VL 5.7 convergenza divergenza Jet Stream e CAT
5.8 VL 5.8 depressioni non frontali, uragani
TST5B Test 5.B

Modulo 6: Termodinamica della troposfera e nubi
6.1 VL 6.1 (Il modulo descrive la termodinamica della troposfera con la formazione di nubi e idrometeore, l’obiettivo è mettere gli studenti in condizione di interpretare le variazioni di stato del vapor acqueo, il risultato atteso è la capacità di valutare le relazioni fra idrometeore, nubi e variazioni termodinamiche delle masse d’aria)
6.2 VL 6.2 vapor acqueo e temperatura di rugiada
6.3 VL 6.3 pressione, volume e temperatura delle masse d’aria
6.4 VL 6.4 diagramma termodinamico
TST1A Test 6.A
6.5 VL 6.5 nubi
6.6 VL 6.6 nebbia
6.7 VL 6.7 idrometeore liquide
6.8 VL 6.8 idrometeore solide
TST6B Test 6.B

Modulo 7: Elementi di Climatologia
7.1 VL 7.1 (Il Modulo descrive alcuni elementi di climatologia a scala globale e locale con descrizione dei principali fenomeni che si verificano in parti significative del globo ed hanno importanza per quanto riguarda le situazioni meteorologici connesse a rischi in aeroporto ed in volo)
7.2 VL 7.2 classificazione climatica
7.3 VL 7.3 climatologia tropicale
7.4 VL 7.4 Intertropical Convergence Zone (ITCZ)
TST17A Test 7.A
7.5 VL 7.5 monsoni, alisei
7.6 VL 7.6 tempeste di sabbia
7.7 VL 7.7 irruzioni di aria polare
7.8 VL 7.8 venti locali ed effetti orografici
TST7B Test 7.B

Modulo 8: Rischi meteorologici nei trasporti
8.1 VL 8.1 (Il modulo descrive fenomeni troposferici quali il moto turbolento, i fenomeni convettivi a diverse scale spazio-temporali che influenzano il volo, l’obiettivo è mettere gli studenti in condizione di valutare le situazioni meteorologiche che determinano effetti significativi per il volo il risultato atteso è la capacità di riconoscere fenomeni meteorologici pericolosi per i trasporti)
8.2 VL 8.2 Icing-formazione di ghiaccio
8.3 VL 8.3. turbolenza e CAT
8.4 VL 8.4 windshear
TST8A Test 3.B
8.5 VL 8.5 Temporali Tornado
8.6 VL 8.6 Effetti orografici
8.7 VL 8.7 Inversioni termiche
8.8 VL 8.8 Visibilità
TST8B Test 8.B

Modulo 9: Informazioni meteorologiche
9.1 VL 9.1 (Il modulo descrive le diverse fonti di informazioni meteorologiche con una particolare attenzione ai trasporti, l’obiettivo è mettere gli studenti in condizione di consultare le fonti relative alle situazioni meteorologiche che determinano effetti significativi per il volo e per i trasporti in genere, il risultato atteso è la capacità di consultare i report ufficiali e i dati disponibili)
9.2 VL 9.2 Radiosondaggi e Radar meteorologico
9.3 VL 9.3 Osservazioni da satellite
9.4 VL 9.4 Osservazioni da aereo e report aerei
TST9A Test 3.A
9.5 VL 9.5 Carte meteorologiche e tempo significativo
9.6 VL 9.6 Output modellistici
9.7 VL 9.7. Report per il volo
9.8 VL 9.8 Organizzazioni Internazionali
TST9B Test 9.B


Format di progettazione delle lezioni interattive



lezione interattiva argomento scelto
modulo 1 Caratteristiche dell’atmosfera e circolazione generale della troposfera 1.A- Caratterizzazione dell’atmosfera
1.B-Composizione chimica dell’atmosfera e meteorologia

modulo 2
Temperatura 2.A- La temperatura nella troposfera
2.B- L’effetto serra e i gas climalteranti
modulo 3
Pressione Atmosferica 3.A-. Significato e misura della pressione atmosferica
3.B-Mappe di pressione atmosferica

modulo 4
Il vento 4.A-Misura del vento al suolo e in quota
4.B-Vento e rischi nel settore trasporti

modulo 5
Dinamica della troposfera 5.A- La dinamica troposferica
5.B-I tipi di fronti perturbati

modulo 6
Termodinamica della troposfera e nubi 6.A -Il diagramma termodinamico
6.B-La classificazione delle nubi

modulo 7
Elementi di Climatologia 7.A-. Classificazione climatica
7.B-Fenomeni climatici tipici

modulo 8
Rischi meteorologici nei trasporti 8.A- Rischi meteorologici nei trasporti
8.B-Evoluzione dei cumulonembi

modulo 9 Informazioni meteorologiche 9.A -Diffusione delle informazioni meteorologiche nel web
9.B-Comunicazioni meteorologiche per il volo





COMPETENZE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA E COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)
Capacità di comprendere che le condizioni meteorologiche in contesti aeronautici sono cruciali per la sicurezza del volo e di comprendere che lo studio della meteorologia può essere utile a ridurre al minimo gli errori di valutazione delle condizioni meteo in fase di programmazione nonché di volo emitigare le conseguenze degli errori che rimangono, applicando la comprensione dei fenomeni meteorologici in atto.
ALLEGATO A Format di Progettazione delle video lezioni
Presentazione del Corso: contenuto e obiettivi
(Breve autopresentazione con illustrazione di ARPAC e Centro Meteo Clima Campania (CEMEC), descrizione del programma e della struttura modulare, obiettivo del corso è l’acquisizione delle capacità e competenze previste dalla normativa tecnica ACTP e PLP, il risultato atteso è che partendo dalle conoscenze di base di meteorologia del corso precedente, gli studenti acquisiscano conoscenze meteorologiche focalizzate sul volo, con approfondimenti sulle misure di parametri meteorologici in quota, sulla formazione delle nubi e le idrometeore, sulle condizioni favorevoli allo sviluppo di windshear, turbolenza e ghiaccio in quota nonché in area aeroportuale)
Modulo I: I parametri meteorologici
VL 1.1 (Il Modulo descrive le grandezze fisiche di riferimento per la meteorologia e illustra strumenti e modalità misura dei parametri di riferimento temperatura, umidità relativa, direzione ed intensità del vento, pressione atmosferica, visibilità, precipitazioni, sia al suolo che in quota, l’obiettivo è mettere gli studenti in grado di interpretare i parametri meteorologici, il risultato atteso è la conoscenza di unità di misura, tipologie di strumentazione, range tipici dei parametri meteorologici in aeroporto ed in volo)
VL 1.2 temperatura dell’aria, precipitazioni
VL 1.3 umidità relativa e assoluta
VL 1.4 pressione atmosferica e visibilità
Test 1.A
VL 1.5 direzione ed intensità del vento
VL 1.6 caratteristiche delle stazioni di misura al suolo
VL 1.7 strumentazione per misure in quota
VL 1.8 analisi di dati meteorologici aeroportuali
Test 1.B
n. 2 WEB LESSONS intitolate:
Misure al suolo dei parametri meteorologici
Misure in quota dei parametri meteorologici
Modulo II: Dinamica e termodinamica della troposfera
VL 2.1 (Il modulo descrive le forze che determinano il moto e gli scambi di calore delle masse d’aria nella troposfera e i metodi per descrivere e prevedere il tempo meteorologico, l’obiettivo è mettere gli studenti in condizione di interpretare i principali fenomeni meteorologici, il risultato atteso è la capacità di leggere carte meteorologiche sinottiche e output modellistici)
VL 2.2 forze che agiscono sulle masse d’aria: gradiente, gravità, attrito, forza di coriolis,
VL 2.3 geopotenziale e vorticità
VL 2.4 fronti perturbati
Test 2.A
VL 2.5 pressione, volume e temperatura delle masse d’aria
VL 2.6 diagramma termodinamico
VL 2.7 mappe meteorologiche sinottiche
VL 2.8 modellistica meteorologica
Test 2.B
n. 3 WEB LESSONS intitolate:
La dinamica troposferica
La modellistica meteorologica e le mappe tematiche
Gli eventi meteorologici estremi


Modulo III: Elementi di meteorologia aeronautica
VL 3.1 (Il modulo descrive fenomeni troposferici quali la nuvolosità, le idrometeore, il moto turbolento, i fenomeni convettivi a diverse scale spazio-temporali che influenzano il volo, l’obiettivo è mettere gli studenti in condizione di valutare le situazioni meteorologiche che determinano effetti significativi per il volo il risultato atteso è la capacità di riconoscere idrometeore, corpi nuvolosi e fenomeni convettivi pericolosi)
VL 3.2 microfisica delle nubi
VL 3.3 idrometeore liquide
VL 3.4 idrometeore solide
Test 3.A
VL 3.5 classificazione delle nubi
VL 3.6 turbolenza windshear
VL 3.7.nubi convettive fulminazioni
VL 3.8 trombe d’aria, uragani
Test 3.B
n. 3 WEB LESSONS intitolate:
La classificazione delle nubi
La turbolenza e la convezione a diverse scale spazio temporali
I dati satellitari per le previsioni meteorologiche

BIBLIOGRAFIA CONSIGLIATA
MARIO GIULIACCI – Manuale di Meteorologia
C.DONALD ARHENS – Meteorology Today (11TH Ed.)

Il programma del corso può essere suddiviso in due macro argomenti:
1) Aeromobili
Introduzione e classificazione generale, componenti principali di un aero, Caratterizzazione funzionale dei singoli componenti.
2) Motori di propulsione aerea
Introduzione e classificazione generale studio principi energetici fondamentali di un motore aeronautico e delle funzioni dei componenti fissi e mobili e degli impianti ausiliari che ne fanno parte secondo i criteri, le tolleranze e i dati specificati dal costruttore.

___________________________

Ricevimento settimanale: mercoledì 10-11 (in sede) 18:30-19:30 (online)


Programma del corso
Il corso si suddivide in tre parti:
- principi base del funzionamento del RADAR
Introduzione generale alle tecniche radar. Principi di funzionamento del radar ad impulsi. L’equazione radar. Integrazione coerente, non coerente e a finestra mobile. Il filtro adattato e i segnali modulati di frequenza (chirp). Probabilità di falso allarme. Probabilità di detezione. Criterio di Neyman-Pearson.
Strumenti di sorveglianza: radar primari per la ricerca e il controllo dello spazio aereo. Principi dei radar secondari (IFF/SSR convenzionale, monopulse e Modo-S). Sistema anticollisione TCAS. Integrazione radar primario-secondario: tecniche per la formazione delle tracce radar/ADS-B.
- le principali tecniche di comunicazioni aeronautiche, con particolare attenzione alle comunicazioni radio VHF e HF
Trasmettitori e ricevitori dei sistemi radio: trasmettitori AM e FM, ricevitori tuned radio frequency e supersonic-heterodyne (superhet). Comunicazioni VHF: frequenze VHF, modulazione DSB, channel spacing, intermodulazione. Aircraft Communication Addressing and Reporting System (ACARS). Comunicazioni mobili a grande distanza (comunicazioni HF): frequenza HF, modulazione SSB, selective-calling radio system (SELCAL), HF datalink.
- moduli ATO: SUBJECT 062 01, SUBJECT 062 03, SUBJECT 090


Obiettivi formativi per il raggiungimento dei risultati di apprendimento previsti nella scheda SUA
Il corso mira a fornire allo studente le conoscenze riguardanti i principali sistemi di telecomunicazioni in uso per le comunicazioni aeronautiche.
In particolare, si richiamano i principi base del funzionamento del RADAR.
Sono approfondite le principali tecniche di comunicazioni aeronautiche, con particolare attenzione alle comunicazioni radio VHF e HF.


Conoscenze e capacità di comprensione in termini di risultati attesi (descrittore di Dublino n. 1)
Lo studente conoscerà i principali sistemi di comunicazioni mobili utilizzati in ambito aeronautico e nel controllo del traffico aereo.
In particolare, avrà consapevolezza dei legami esistenti tra le grandezze di tali sistemi e dei requisiti tecnici sempre più stringenti per i servizi di comunicazione aeronautici e di controllo del traffico aereo.


Competenze al fine di applicare conoscenza e comprensione in termini di risultati attesi (descrittore di Dublino n. 2)
Lo studente sarà in grado di impiegare gli strumenti appresi per l’analisi e la sintesi di semplici sistemi di telecomunicazioni aeronautici e sistemi radar per il controllo del traffico aereo e saprà studiare le prestazioni di tali sistemi anche non semplici.


Modalità di verifiche di profitto in itinere
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
a. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
b. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
c. i risultati della prova finale.
Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.

Modalità di valutazione
L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30
L'esame di profitto viene svolto in forma orale. Lo studente riceverà dalla commissione almeno tre domande sugli argomenti descritti nel programma del Corso.
La prova orale mira ad effettuare la verifica del raggiungimento dei seguenti obiettivi:
a) la conoscenza e la comprensione degli argomenti riportati nel programma del corso e la capacità di saper descrivere i principali sistemi di telecomunicazioni in uso in ambito aeronautico e per il controllo del Traffico Aereo;
b) l’acquisizione di un’adeguata conoscenza dei principi di funzionamento del radar (equazione radar, integrazione coerente, non coerente e a finestra mobile).
c) la conoscenza dei requisiti tecnici dettati dagli enti di regolamentazione per la realizzazione di sistemi di telecomunicazioni in ambito aeronautico (ICAO).
In riferimento alla votazione verranno assegnati al massimo 10 punti per ogni obiettivo di cui ai punti a), b) e c).
Ai fini del superamento dell’esame è richiesto un punteggio minimo pari a 6 punti ad obiettivo.
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo Studente:
• acquisisca il punteggio massimo assegnato a tutti gli obiettivi;
• dimostri piena autonomia nel condurre il colloquio orale;
• sia riuscito a svolgere le esercitazioni proposte producendo elaborati esaustivi ed originali.


Bibliografia
- M. Tooley and D. Wyatt, Aircraft Communications and Navigation Systems: Principles, Operation and Maintenance, Elsevier
- D. Stacey, Aeronautical Radio Communication Systems and Networks, John Wiley & Sons, Ltd
- M. S. Nolan, Fundamentals of air traffic control, 2011 International Code Council
- H.D. Griffiths, C. Baker, D. Adamy, Stimson's Introduction to Airborne Radar, SciTech Publishing

- M. Tooley and D. Wyatt, Aircraft Communications and Navigation Systems: Principles, Operation and Maintenance, Elsevier
- D. Stacey, Aeronautical Radio Communication Systems and Networks, John Wiley & Sons, Ltd
- M. S. Nolan, Fundamentals of air traffic control, 2011 International Code Council
- H.D. Griffiths, C. Baker, D. Adamy, Stimson's Introduction to Airborne Radar, SciTech Publishing

OBIETTIVI FORMATIVI

1. Fornire agli studenti una visione complessiva e dinamica del fenomeno della navigazione nella sua complessità e dell’articolata realtà dei trasporti.
2. Analizzare i principali istituti del diritto della navigazione e dei trasporti, alla luce della normativa nazionale, comunitaria ed internazionale.
3. Fornire agli studenti una visione organica della materia e gli strumenti cognitivi funzionali alla soluzione di casi pratici nonché allo sviluppo di un’autonoma capacità critica e di valutazione.


ORGANIZZAZIONE DELLA DIDATTICA

DIDATTICA EROGATIVA
N. 48 VIDEOLEZIONI ON-LINE (N. 6 UNITA’ DIDATTICHE - DELLA DURATA DI DUE ORE PER OGNI CFU)

DIDATTICA INTERATTIVA
N. 12 LEZIONI INTERATTIVE (2 LEZIONI INTERATTIVE PER MODULO O CFU)
N. 5 DISCUSSIONI TEMATICHE SUL FORUM DIDATTICO (TOPIC) E N. 12 POST (2 POST PER SINGOLO CFU) COME DA LINEE GUIDA SULLA DIDATTICA DEL PQA
N. 4 E-TIVITY (2 E-TIVITY FINO A 5 CFU E N. 4 E-TIVITY FINO A 10 CFU)
N. 2 TEST PER OGNI CFU CON 8 DOMANDE A RISPOSTA MULTIPLA

PROGRAMMA DEL CORSO
Il programma del corso attiene all’analisi dei principali istituti del diritto della navigazione e del trasporto nell’ambito dell’ordinamento generale e delle sue fonti nazionali, comunitarie ed internazionali.
Durante le lezioni verranno esaminati i caratteri storici ed evolutivi della materia; le fonti normative nazionali, comunitarie ed internazionali vigenti; le tematiche connesse all’organizzazione e all’esercizio della navigazione; le figure giuridiche presenti nel mondo della navigazione. Si approfondiranno anche i principali aspetti privatistici della materia: i contratti di utilizzazione della nave e degli aeromobili; la disciplina della responsabilità dell’esercente e del vettore. Particolare attenzione sarà rivolta alla complessa realtà dei trasporti, approfondendo anche la legislazione internazionale sul trasporto aereo.
In particolare gli argomenti trattati sono:
- Il Diritto della Navigazione: profili generali
- L’esercizio della nave e dell’aeromobile
- Il trasporto
- I beni pubblici destinati alla navigazione e i contratti di utilizzazione di navi e aeromobili
- Le operazioni di soccorso e le assicurazioni
- La legislazione internazionale sul trasporto aereo.

Il programma si articola in 6 moduli da 8 videolezioni ciascuno e precisamente:
Modulo 1: Il Diritto della Navigazione: profili generali
1.1 Presentazione e introduzione del Modulo 1
1.2 L’oggetto e i caratteri del diritto della navigazione
1.3 Le fonti del diritto della navigazione
1.4 L’organizzazione amministrativa della navigazione
1.5 Il regime amministrativo della nave
1.6 Il regime amministrativo dell’aeromobile
1.7 L’acquisto della proprietà della nave e dell’aeromobile
1.8 La navigazione da diporto
Modulo 2: L’esercizio della nave e dell’aeromobile
2.1 Presentazione e introduzione del Modulo 2
2.2 L’armatore e l’esercente
2.3 La responsabilità dell’armatore e dell’esercente
2.4 L’equipaggio
2.5 Il comandante
2.6 Il raccomandatario e il caposcalo
2.7 Il rapporto di lavoro a bordo
2.8 L’estinzione del rapporto di lavoro
Modulo 3: Il trasporto
3.1 Presentazione e introduzione del Modulo 3
3.2 Le diverse forme di trasporto
3.3 Il contratto di trasporto in generale
3.4 Il trasporto amichevole
3.5 Il contratto di trasporto di persone
3.6 La responsabilità del vettore nel trasporto di persone
3.7 Il trasporto di cose
3.8 La responsabilità del vettore nel trasporto di cose
Modulo 4: I beni pubblici destinati alla navigazione e i contratti di utilizzazione di navi e aeromobili
4.1 Presentazione e introduzione del Modulo 4
4.2 I beni demaniali destinati alla navigazione
4.3 I porti
4.4 Gli aeroporti
4.5 La locazione di nave e di aeromobile
4.6 Il contratto di noleggio di nave e di aeromobile
4.7 Il contratto di pilotaggio
4.8 Il contratto di rimorchio
Modulo 5: Le operazioni di soccorso e le assicurazioni
5.1 Presentazione e introduzione del Modulo 5
5.2 La prestazione di soccorso
5.3 L’assistenza e il salvataggio
5.4 Il recupero e il ritrovamento dei relitti
5.5 Le assicurazioni dei rischi della navigazione
5.6 Le assicurazioni di cose, di persone, di responsabilità
5.7 Il rischio da assicurazione
5.8 La liquidazione delle indennità
Modulo 6: La legislazione internazionale sul trasporto aereo
6.1 Presentazione e introduzione del Modulo 6
6.2 Le convenzioni internazionali in materia di traffici aerei
6.3 L’International Air Service Transit Agreement
6.4 Le convenzioni sugli atti illeciti
6.5 Le convenzioni in materia di responsabilità nel trasporto aereo internazionale
6.6 Il regime di responsabilità in materia di danni a terzi sulla superficie
6.7 Responsabilità per danni da urto di aeromobili
6.8 L’Allegato della Convenzione di Chicago


MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, sviluppo di elaborati, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piatta-forma);
3. i risultati della prova finale.
Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l’apposito certificato al momento della pre-notazione dell’esame, che attesterà lo svolgimento delle attività
didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie
esercitazioni.
L’esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30.
L'esame di profitto viene svolto in forma orale ed è diretto a verifica-re l’effettivo raggiungimento degli obiettivi didattici.
Attraverso una serie di domande relative a punti cruciali del pro-gramma, si tende ad accertare :
a) che lo studente abbia acquisito la piena conoscenza degli argo-menti trattati e la capacità di comprensione, nonché la correttezza, chiarezza ed efficacia dell’esposizione, con speciale riguardo all’uso appropriato di termini tecnici;
b) che lo studente abbia maturato una capacità di analisi, di valuta-zione e di decisione tale da renderlo in grado di risolvere problemi giuridici particolari e di approcciare alla materia con spirito critico;
c) che lo studente abbia acquisito un grado di approfondimento della materia tale da riuscire ad individuare i risvolti dei singoli argomenti ed a sviluppare i collegamenti sistematici tra di essi.
Essendo l’arco della votazione espresso in trentesimi, la soglia di sufficienza si colloca sui 18/30.
Verranno assegnati al massimo 10 punti per ogni obiettivo verificato di cui ai punti a), b) e c).
Ai fini del superamento dell’esame è richiesto un punteggio minimo pari a 6 punti ad obiettivo.
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo studente:
a) acquisisca il punteggio massimo assegnato a tutti gli obiettivi;
b) dimostri piena padronanza ed autonomia nel condurre il colloquio orale;
c) evidenzi un’ottima proprietà di linguaggio; un approfondimento della materia tale da riuscire a spaziare da un argomento all’altro con profondo spirito critico e la capacità di applicare la prospettiva teorica a casi concreti.

CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE RICHIESTE CHE CONSENTONO DI ELABORARE E/O APPLICARE IDEE ORIGINALI SPESSO IN UN CONTESTO DI RICERCA (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)
- Lo studente al termine del corso di insegnamento acquisirà un’approfondita cultura giuridica di base (nazionale, europea ed internazionale) nell’ambito della navigazione, fondata sulla conoscenza, la comprensione e la capacità di elaborazione dei testi normativi e sulla consapevolezza delle connesse problematiche.
- L’acquisizione di un’adeguata conoscenza e comprensione dei principali aspetti del diritto della navigazione consentirà allo studente di maturare una capacità di analisi, di valutazione e di decisione, nonché la capacità di orientarsi tra i vari istituti oggetto del programma e di affrontare in modo autonomo i principali problemi giuridici posti dalla disciplina di diritto interno, europeo ed internazionale e dagli strumenti contrattuali maggiormente in uso nel settore della navigazione e del trasporto, valutando le soluzioni più idonee, con particolare attenzione alla prassi.
- Al termine dell’insegnamento lo studente acquisirà una consapevolezza della materia ed un’autonomia di giudizio tali da poter adeguare le proprie conoscenze in relazione alla variabilità del quadro normativo, per lo sviluppo di ulteriori competenze nonché per l’approfondimento di tematiche collaterali ai propri originari studi, avvalendosi sia di strumenti logici, sia di tutti gli strumenti per l’aggiornamento continuo delle conoscenze.

COMPETENZE RICHIESTE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA, COMPRENSIONE E ABILITÀ NEL RISOLVERE PROBLEMI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)

Lo studente acquisirà la capacità di utilizzare i concetti e gli istituti appresi, in funzione delle varie fattispecie che si possono presentare, per affrontare e risolvere problemi anche su tematiche nuove o non consuete, in una prospettiva, all’occorrenza, interdisciplinare.
Le conoscenze acquisite permetteranno allo studente, una volta conseguita la laurea, di utilizzare con consapevolezza gli strumenti giuridici in materia di navigazione nei contesti lavorativi.



BIBLIOGRAFIA CONSIGLIATA
A. Lefebvre D’Ovidio – G. Pescatore – L. Tullio, Manuale di diritto della navigazione, XIII ed., Giuffrè, Milano, 2019. (Studiare solo gli argomenti indicati nel programma).

BIBLIOGRAFIA CONSIGLIATA
A. Lefebvre D’Ovidio – G. Pescatore – L. Tullio, Manuale di diritto della navigazione, XIII ed., Giuffrè, Milano, 2019. (Studiare solo gli argomenti indicati nel programma).

OBIETTIVI FORMATIVI
Il corso si propone di fornire agli studenti:
1. una visione ampia ed esaustiva del concetto di radio navigazione;
2. una chiara comprensione delle tecniche e dei sistemi adoperati in navigazione aerea;
3. una comprensione di limiti, applicazioni e principio di funzionamento dei sistemi di radio navigazione descritti nel corso;

ORGANIZZAZIONE DELLA DIDATTICA
DIDATTICA EROGATIVA
n. 72 Videolezioni online (n.9 unità didattiche - della durata di due ore per ogni CFU)

DIDATTICA INTERATTIVA
n. 2 Lezioni interattive per CFU
n. 5 Discussioni tematiche sul forum didattico (Topic) e n. 2 post per CFU
n. 2 E-tivity ogni 5 CFU
n. 2 Test per ogni CFU con 8 domande a risposta multipla

PROGRAMMA BREVE
1. Teoria delle onde radio
2. Storia e stato dell’arte della navigazione aerea
3. Antenne, Ground Direction Finding ed Automatic Direction Finding
4. VOR e Distance Measuring Equipment (DME)
5. Landing Systems: ILS e MLS
6. Sistemi Radar primari
7. Sistemi Radar secondari
8. Global Navigation Satellite Systems (GNSSs)
9. Area Navigation, PBN, RNP

MODALITA' DI VALUTAZIONE
L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30
L'esame di profitto viene svolto in forma orale. Lo studente riceverà dalla commissione almeno tre domande sugli argomenti descritti nel programma del Corso.
L’esame mira a valutare il raggiungimento degli obiettivi didattici. In particolare:
a) comprensione degli argomenti in programma e capacità di esposizione degli stessi con un lessico appropriato
b) capacità di gestire i concetti appresi nel corso al fine di adoperarli sinergicamente per la risoluzione di problemi complessi
c) capacità di applicare le conoscenze di matematica e fisica di base agli argomenti del corso.
In riferimento alla votazione verranno assegnati al massimo 10 punti per ogni obiettivo verificato di cui ai punti a, b e c.
Ai fini del superamento dell’esame è richiesto un punteggio minimo pari a 6 punti ad obiettivo.
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo studente:
a) acquisisca il punteggio massimo assegnato a tutti gli obiettivi
b) dimostri piena autonomia nel condurre il colloquio orale
c) evidenzi punti di forza e criticità dei sistemi di posizionamento globale e dei sistemi di potenziamento delle misure satellitari.

BIBLIOGRAFIA
V. NASTRO, G. MESSINA, “Fondamenti di Navigazione aerea”, Hoepli editore, 2001.
V. NASTRO, G. MESSINA, “Navigazione aerea”, Hoepli editore, 2003.
M. VULTAGGIO, “La Moderna Navigazione”, Vol. 1 e 2, Giannini Editore, Napoli, 2014
M. VULTAGGIO, “Navigazione Satellitare”, Giannini Editore, Napoli, 2015

BIBLIOGRAFIA
V. NASTRO, G. MESSINA, “Fondamenti di Navigazione aerea”, Hoepli editore, 2001.
V. NASTRO, G. MESSINA, “Navigazione aerea”, Hoepli editore, 2003.
M. VULTAGGIO, “La Moderna Navigazione”, Vol. 1 e 2, Giannini Editore, Napoli, 2014
M. VULTAGGIO, “Navigazione Satellitare”, Giannini Editore, Napoli, 2015

OBIETTIVI FORMATIVI
Il corso mira a fornire allo studente le conoscenze riguardanti i principali sistemi di trasporto
In particolare, il corso fornisce:
•Conoscenze dei fondamenti di teoria e tecnica del trasporto terrestre:
• Su strada ordinaria a guida libera.
• Su strada ferrata a guida vincolata
•conoscenze dei fondamenti di teoria e tecnica del trasporto marittimo.
⁺Conoscenza dei fondamenti di teoria e tecnica del trasporto aereo.

ORGANIZZAZION E DELLA DIDATTICA
1. Didattica erogativa
Per ogni CFU si svolgeranno 2 ore di videolezioni, che costituiscono un modulo didattico.
Le due ore sono divise in 8 unità o videlezioni autoconsistenti di 15 minuti ciascuna, ognuna delle quali tratta in maniera compiuta un determinato punto del programma.
2. Didattica interattiva
-Dopo ogni 4 videolezioni vi sarà un test di autovalutazione con otto domande a risposta multipla con tre risposte alternative, fra cui quella esatta. I test non costituiscono sbarramento per seguire le lezioni successive.
- Alla fine del modulo vi sarà minimo una o più lezioni (Web lesson o WL), con studenti in presenza e/o in streaming, di durata variabile fra 60 e 90 minuti, durante le quali saranno richiamati i punti salienti delle video lezioni trattate nei moduli ed approfonditi gli argomenti trattati, anche con altri materiali didattici, per es. grafici, tabelle, mappe concettuali o filmati.
- Assistenza asincrona mediante messaggistica in piattaforma.

PROGRAMMA DEL CORSO
Il programma del corso può essere suddiviso in sei macro argomenti:
1) Introduzione alla teoria e tecnica dei sistemi di trasporto. CFU1
Produzione dei servizi di trasporto. La qualità del servizio. Domanda e traffico. I componenti del sistema.
I modi di trasporto. Organizzazione del servizio di trasporto. Il servizio di infrastruttura: organizzazione. Il problema del trasporto tra interesse pubblico e interesse privato.

2) Il moto del veicolo isolato. CFU 2
• Parte I (CFU1)
Richiami di cinematica. Diagrammi del moto. Sostentazione dei vari tipi di veicolo. Azioni sui veicoli. Resistenze ordinarie al moto.
• Parte II (CFU1)
Resistenze addizionali. Resistenze al decollo. Fenomeno dell’aderenza. Condizione di avanzamento della ruota. Propulsione ad elica. Caratteristiche cinematiche e dinamiche dell’elica

3)Il mezzo di trasporto. CFU 4
• I motori per la trazione CFU 1
• la caratteristica meccanica di trazione CFU 1
• la frenatura dei veicoli CFU 1
• i mezzi di trasporto CFU 1

4) Infrastrutture e sicurezza della circolazione dei mezzi di trasporto. CFU 3
• Le infrastrutture di trasporto CFU 1
• La capacità delle infrastrutture CFU 1
• La sicurezza della circolazione CFU 1



5) Le reti di trasporto CFU 1
Grafi e reti. Reti di infrastrutture. Reti di servizi. Cenni sull’algebra dei grafi. Calcolo prestazioni per reti di infrastruttura. Calcolo di prestazioni su reti di servizio. Problema del “route choice”

6) Il trasporto intermodale. CFU1.
Il ciclo di trasporto complesso. Le unità di carico per il trasporto intermodale. Il terminale intermodale


MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.

Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
La prova d’esame consiste in un colloquio orale sugli argomenti trattati durante il corso e sugli esercizi proposti dal docente nell'area forum in piattaforma e-learning.
La prova orale mira ad effettuare la verifica del raggiungimento dei seguenti obiettivi:
a) la conoscenza e la comprensione degli argomenti riportati nel programma del corso e la capacità di saper descrivere i principi di teoria dei fenomeni aleatori e di teoria dei segnali e trasmissione analogica e numerica.
b) l’acquisizione di un’adeguata conoscenza delle grandezze per il dimensionamento di un sistema di telecomunicazioni (ad esempio bande di frequenze, dimensioni delle antenne, potenza in trasmissione e ricezione);
In riferimento alla votazione verranno assegnati al massimo 10 punti per ogni obiettivo di cui ai punti a) e b).
Ai fini del superamento dell’esame è richiesto un punteggio minimo pari a 6 punti ad obiettivo.
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo Studente:
• acquisisca il punteggio massimo assegnato a tutti gli obiettivi;
• dimostri piena autonomia nel condurre il colloquio orale;
• sia riuscito a svolgere le esercitazioni proposte producendo elaborati esaustivi ed originali.

CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)
Lo studente conoscerà i fondamenti di Telecomunicazioni. In particolare, avrà consapevolezza dei legami esistenti tra le grandezze dei sistemi di telecomunicazioni.

COMPETENZE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA E COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)
Lo studente sarà in grado di impiegare gli strumenti appresi per l’analisi e la sintesi di semplici sistemi di telecomunicazioni e saprà studiare le prestazioni di tali sistemi anche non semplici.

Vincenzo Torrieri “Tecnica ed economia dei trasporti. Manuale introduttivo all’ingegneria dei trasporti” Edizioni Scientifiche italiane. Napoli 2007.
Appunti forniti dal docente sui diversi argomenti del corso

Obiettivi dell'insegnamento:
1. conoscenze dei fondamenti di teoria della pianificazione territoriale
2. conoscenze di metodi e tecniche per la schematizzazione di un sistema di trasporto
3. conoscenze di procedure tecnico-amministrative per la stesura di un Piano dei Trasporti a diverse scale territoriali

Numero totale e descrizione delle unità didattiche:
Nr. Totale: 96 (12 moduli da 8 videolezioni ciascuno)

Organizzazione della didattica (lezioni, laboratorio etc):
DIDATTICA EROGATIVA
N.96 VIDEOLEZIONI ON-LINE (N.12 UNITA’ DIDATTICHE - DELLA DURATA DI DUE ORE PER OGNI CFU)
DIDATTICA INTERATTIVA
N. 2 LEZIONI INTERATTIVE PER CFU
N. 5 DISCUSSIONI TEMATICHE SUL FORUM DIDATTICO (TOPIC) E N. 2 POST PER CFU COME DAL LINEE GUIDA SULLA DIDATTICA DEL PQA
N. 4 E-TIVITY OGNI 5 CFU
N. 2 TEST PER OGNI CFU CON 8 DOMANDE A RISPOSTA MULTIPLA

Programma sintetico:
Corso di laurea L-28 (12CFU):
Il programma del corso può essere suddiviso in quattro macro argomenti:
1) Concetti e teorie della pianificazione
Evoluzione della pianificazione fino all’attualità. Il processo di pianificazione. Gli strumenti di Pianificazione a varie scale. La pianificazione dei trasporti.
2) Definizione di un sistema di trasporto
Definizione di un sistema di trasporto e sue componenti. Il sotto-sistema dell’offerta di trasporto. Le diverse modalità di trasporto: stradale, ferroviario, marittimo, idroviario, aereo, non convenzionali. Il sotto-sistema della domanda di trasporto. Le caratteristiche della domanda di trasporto. Le dinamiche degli spostamenti. Rappresentazione della domanda e le fonti statistiche. Il concetto di accessibilità e alcune misure.
3) Schematizzazione di un sistema di trasporto
Cartografia tematica e GIS. Richiami di teoria dei grafi e delle reti. Costo generalizzato di spostamento. Modelli di offerta e modelli di domanda. Stima della domanda di spostamenti. Impatti dei sistemi di trasporto.
4) Il processo di pianificazione dei trasporti
La Pianificazione Strategica e Tattica. Il processo di pianificazione dei trasporti in Italia. Fasi ed attività per la redazione di un Piano. Criteri per la valutazione di un Piano dei trasporti.


Giorni e orario di ricevimento settimanale:
on line giovedì 14.30-16.30

Modalità di verifiche di profitto in itinere:
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
a. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
b. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
c. i risultati della prova finale.

Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.

L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30
L'esame di profitto viene svolto in forma orale. Lo studente riceverà dalla commissione almeno tre domande sugli argomenti descritti nel programma del Corso.

Modalità di valutazione e obiettivi della prova:
L’esame mira a valutare il raggiungimento degli obiettivi didattici. In particolare:
a) la conoscenza e la comprensione degli argomenti riportati nel programma del corso e la capacità di saper definire un sistema di trasporto, nei suoi sub-sistemi dell’offerta e della domanda di trasporto;
b) l’acquisizione di un’adeguata conoscenza delle metodologie per la schematizzazione di un sistema di trasporto in una definita area territoriale (ad esempio: schematizzazione con grafo di una rete stradale, associazione delle caratteristiche geometrico-funzionali agli archi del grafo, calcolo del costo generalizzato, ecc.);
c) lo studente dovrà dimostrare di essere in grado di descrivere le procedure tecnico-amministrative per la stesura di un Piano dei Trasporti a diverse scale territoriali (per esempio un Piano Urbano del Traffico).
In riferimento alla votazione verranno assegnati al massimo 10 punti per ogni obiettivo verificato di cui ai punti a, b e c.
Ai fini del superamento dell’esame è richiesto un punteggio minimo pari a 6 punti ad obiettivo.
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo studente:
a) acquisisca il punteggio massimo assegnato a tutti gli obiettivi
b) dimostri piena autonomia nel condurre il colloquio orale
c) evidenzi punti di forza e criticità per l’applicazione ad un caso reale di Pianificazione (ESEMPIO: come schematizzare un sistema stradale mediante l’ausilio di GIS.)


Conoscenze e capacità di comprensione in termini di risultati attesi (descrittore di Dublino n. 1):
• conoscenze dei fondamenti di teoria della pianificazione territoriale;
• conoscenze di metodi e tecniche per la schematizzazione di un sistema di trasporto;
• conoscenze di procedure tecnico-amministrative per la stesura di un Piano dei Trasporti a diverse scale territoriali.


Competenze al fine di applicare conoscenza e comprensione in termini di risultati attesi (descrittore di Dublino n. 2):
• Lo studente sarà in grado di impiegare gli strumenti appresi per l’analisi e la schematizzazione di sistemi di trasporto.
• Le conoscenze acquisite permetteranno allo studente, una volta conseguita la laurea, di utilizzare con consapevolezza gli strumenti tecnici per l’analisi e lo studio delle prestazioni dei sistemi di trasporto anche non semplici.


Bibliografia consigliata
• Alexander E. R., a cura di F.D. Moccia - Clean Edizioni 1997, "Introduzione alla pianificazione. Teorie, concetti e problemi attuali".
• Coppola A. e D’Angelo M.L. – 2011, "La pianificazione urbanistica comunale, nella legislazione della Regione Campania ".
• Gabellini P. - Carocci ediz. 2007, "Tecniche urbanistiche".
• Le Galès, P., " European Cities and Governance, Oxford University Press".
• Mello D. - Alinea 2007, "Nuovi strumenti per l'attuazione del piano urbanistico".
• Oliva F. - Urbanistica 2012, "Semplificare la pianificazione" - INU Edizioni - N. 149.
• LRC n.16/2004 e ss.mm.ii.
• Cascetta E. - UTET Università 2006, " Modelli per i sistemi di trasporto. Teoria e applicazioni".
• De Luca M. - Franco Angeli 2000, "Manuale di pianificazione dei trasporti".
• Cantarella, G. E. (2001). Introduzione alla tecnica dei trasporti e del traffico con elementi di economia dei trasporti. UTET, Torino.
• Ministero delle infrastrutture e dei trasporti - http://www.mit.gov.it/index.php/;
• Istituto Nazionale di Statistica - https://www.istat.it/;
• Istituto superiore di formazione e ricerca per i trasporti - https://www.isfort.it/;
• Conto Nazionale delle Infrastrutture e dei Trasporti - http://www.mit.gov.it/node/10877.
• Biallo G. - I quaderni di MondoGIS 2004, "Introduzione ai sistemi informativi geografici
• Montella B. – CUEN 2000, " Pianificazione e controllo del traffico urbano: modelli e metodi".
• www.isprambiente.gov.it
• Palumbo M. – FrancoAngeli 2001, " Il processo di valutazione. Decidere, programmare, valutare".
• "Linee Guida all’analisi costi-benefici dei progetti d’investimento”; Commissione Europea (2003).
• EUROSTAT (Ufficio Statistico delle Comunità Europee): http://epp.eurostat.ec.europa.eu
• ISPRA (Istituto per la Protezione e la Ricerca Ambientale) - http://www.isprambiente.gov.it/it
• SINAnet (Rete del Sistema Informativo Nazionale Ambientale) http://www.sinanet.isprambiente.it/it/sia-ispra/fetransp/
• UNCSD (United Nation Commission for Social Development): http://www.irc.nl

Il corso mira a fornire allo studente le conoscenze riguardanti i principali sistemi di telecomunicazione.
In particolare, il corso fornisce:
• conoscenze dei principi base di elettromagnetismo;
• capacità di comprensione delle specifiche e del funzionamento di un sistema radar;
• capacità di comprensione delle specifiche e del funzionamento di un sistema di telecomunicazione.

Organizzazione della didattica (lezioni, laboratorio etc)
didattica EROGATIVA
- N. 12 ORE videoLEZIONI ON-LINE (n. 2 videolezioni - unita’ didattiche - della durata di un’ora per ogni cfu)

didattica interattiva
- n. 12 ore lezioni in streaming (n. 2 lezioni in streaming per ogni cfu) di cui n. // da registrare e pubblicare in piattaforma ed eventuali n. // per esercitazioni in aula
- n. 12 forum – 2 per CFU
- N. // CHAT
- N. // WEB CONFERENCE
- N. // PROGETTI
- N. // REPOSITORY
- N. 6 TEST (ALMENO 1 PER CFU) CON 10 DOMANDE
- ASSISTENZA MEDIANTE E-MAIL

Programma del corso
Il programma del corso può essere suddiviso in tre macro argomenti:
1) Principi di elettromagnetismo e antenne
Le Onde Elettromagnetiche, Le antenne: parametri fondamentali, Panoramica sui diversi tipi di antenne, L’atmosfera terrestre, Propagazione di onde radio in atmosfera, La propagazione ionosferica, La propagazione troposferica
2) Radar
Introduzione generale alle tecniche radar, il sistema Radar, Configurazioni Radar e Forme d’onda, Radar e forme d’onda d’impulso, Doppler shift, SNR e Detection, Basic Radar Measurements, Risoluzione, Basic Radar functions, Radar Range Equation (RRE)
Densità di Potenza ad una distanza R, Potenza ricevuta da un target, Il rumore termico, Signal-To-Interference Ratio, Perdite di sistema, RRE (in dB), RRE (potenza media), Pulse Compression, Clutter as target, Jamming Power, Search Form of RRE, Tracking Form of RRE, Search, Detection, Esempio di calcolo della RRE, Applicazioni, Applicazioni militari, Applicazioni commerciali, Air Traffic Control Radar, Secondary Surveillance radar (SSR), Il futuro del radar per il CTA.
3) Telerilevamento
Le piattaforme di telerilevamento, Sensori attivi e passivi, Le missioni spaziali per l’osservazione della Terra.


MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.

Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L'accesso all'esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE

L’esame si articola in una prova scritta, seguita da una prova orale.

Alla prova scritta è attribuita una valutazione in dipendenza della correttezza ed efficacia dell'impostazione, dei risultati conseguiti, della chiarezza espositiva, del livello di visione organica della materia.
La prova orale mira a raffinare la valutazione, ed è prevalentemente tesa ad accertare la conoscenza della materia oggetto del corso anche sulle parti non coinvolte direttamente nella prova scritta. La capacità espositiva degli argomenti e il rigore matematico nella presentazione dei contenuti del corso sono ritenuti elementi premianti.


Conoscenze e capacità di comprensione in termini di risultati attesi (descrittore di Dublino n. 1)
Lo studente conoscerà i principali sistemi di telecomunicazione.
In particolare, avrà consapevolezza dei legami esistenti tra le grandezze di tali sistemi e dei requisiti tecnici per le principali applicazioni di telecomunicazione.


Competenze al fine di applicare conoscenza e comprensione in termini di risultati attesi (descrittore di Dublino n. 2)
Lo studente sarà in grado di impiegare gli strumenti appresi per l’analisi e la sintesi di semplici sistemi di telecomunicazione e telerilevamento e di sistemi radar e saprà studiare le prestazioni di tali sistemi anche non semplici.

Titolo Lezioni di teoria dei segnali
Manuali per l'università / Liguori
Autore Ernesto Conte
Editore Liguori, 1996
ISBN 882072619X, 9788820726195

OBIETTIVI FORMATIVI
Il corso mira a fornire allo studente la conoscenza di base delle Infrastrutture per i Trasporti e di tutte le aree operative connesse. La conoscenza viene raggiunta sviluppando le problematiche relative alla conoscenza delle Infrastrutture per i Trasporti principali : Porti, Strade, Aeroporti, Reti Ferroviarie e successivamente analizzando ogni area operativa attraverso la localizzazione, lo scopo e le specifiche richieste a ciascuna di esse. Vengono inoltre approfondite le interfacce dell’infrastruttura con l’ambiente circostante e le problematiche connesse alla valutazione dell’impatto ambientale della infrastruttura stessa.

ORGANIZZAZIONE DELLA DIDATTICA
1. Didattica erogativa
Per ogni CFU si svolgeranno 2 ore di videolezioni, che costituiscono un modulo didattico.
Le due ore sono divise in 8 unità o videolezioni autoconsistenti di 15 minuti ciascuna, ognuna delle quali tratta in maniera compiuta un determinato punto del programma.
2. Didattica interattiva
-Dopo ogni 4 videolezioni vi sarà un test di autovalutazione con otto domande a risposta multipla con tre risposte alternative, fra cui quella esatta. I test non costituiscono sbarramento per seguire le lezioni successive.
- Alla fine del modulo vi sarà minimo una o più lezioni (Web Lesson o WL), con studenti in presenza e/o in streaming, di durata variabile fra 60 e 90 minuti, durante le quali saranno richiamati i punti salienti delle video lezioni trattate nei moduli ed approfonditi gli argomenti trattati, anche con altri materiali didattici, per es. grafici, tabelle, mappe concettuali o filmati.
- Assistenza asincrona mediante messaggistica in piattaforma.

PROGRAMMA DEL CORSO
Il programma del corso può essere diviso in cinque macro argomenti :
1) Parte relativa ai principi base di Progettazione delle Infrastrutture con la evidenza delle problematiche tecnologiche e normative della progettazione e pianificazione di una grande infrastruttura per i trasporti.
2) Parte relativa alle Infrastrutture per i Porti con cenni alla manovrabilità e stabilità delle navi collegati al dimensionamento delle strutture e delle tipologie di Porti in funzione della tipologia di traffico marittimo.
3) Parte relativa alle Infrastrutture Aeroportuali intese come parte delle strutture dei Terminal di supporto alle attività strettamente collegate alle piste di volo con le strutture degli impianti esistenti in un Aeroporto e le relative problematiche di sicurezza.
4) Parte relativa alle Infrastrutture Stradali con cenni alla progettazione e pianificazione di una rete stradale in funzione della domanda di traffico esistente, creata o indotta. In questa parte si affrontano anche le problematiche di sicurezza del traffico stradale in termini di realizzazione della rete.
5) Parte relativa alle Infrastrutture Ferroviarie con particolare attenzione alle problematiche di realizzazione delle reti ferroviarie evidenziando gli ultimi sviluppi derivati dalla introduzione dei Treni ad alta Velocità (TAV).

MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.

Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
La prova d’esame consiste in un esame scritto con domande a risposta multipla e risposta aperta ed in un esame orale, immediatamente dopo la prova scritta, in caso di superamento dell’esame scritto.
La prova ha come obiettivo la verifica:
a) della comprensione degli argomenti riportati nel programma del corso e nella capacità di acquisizione delle principali nozioni relative alla pianificazione di una Infrastruttura per i Trasporti con particolare attenzione alle valutazioni di impatto ambientale ed alla parte normativa;
b) della capacità di argomentare in modo critico le problematiche inerenti la pianificazione delle Infrastrutture per i Trasporti e delle varie problematiche ad esse connesse;
c) della comprensione delle varie Infrastrutture per i Trasporti in termini di reti logistiche e di veicolo per lo sviluppo economico e sociale di un Paese.
Il colloquio orale consiste nella revisione della prova scritta in cui lo Studente è informato dei risultati della correzione, vengono risolti eventuali dubbi sul giudizio espresso e sono formulate ulteriori domande al fine di verificare l’effettiva corrispondenza del risultato della prova scritta con la reale preparazione dello Studente.
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo Studente:
• acquisisca il punteggio massimo nella prova scritta;
• dimostri piena autonomia nel condurre il colloquio orale;
• evidenzi un approccio critico ed autonomo nell’analisi del programma del corso di Infrastrutture per i Trasporti

CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)
Lo Studente, contando anche sulle conoscenze di base acquisite nell’ambito del precedente percorso di studi, deve, al termine del presente corso, essere in grado di:
- Comprendere la progettazione di massima e la pianificazione di una Infrastruttura per i Trasporti;
- Comprendere le principali problematiche connesse alla pianificazione e realizzazione di una Infrastruttura per i Trasporti;
- Essere in grado di descrivere le caratteristiche e tipologie principali delle Infrastrutture per i Trasporti;
- Valutare le criticità di una nuova infrastruttura o di una infrastruttura esistente individuandone eventuali punti deboli ed essere in grado di formulare proposte migliorative;


COMPETENZE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA E COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)
Lo Studente, contando sulle conoscenze e competenze di comprensione acquisite nel presente corso, deve essere in grado di:
- Per le infrastrutture portuali, valutare le tipologie di porti esistenti ed essere in grado di definire l’orientamento e la grandezza delle opere di difesa del porto in funzione dei venti dominanti, della morfologia della costa e della tipologia di traffico marittimo;
- Per le infrastrutture aeroportuali, valutare le tipologie di strutture di supporto ai passeggeri ed al personale di volo ( area Land Side ) evidenziando le varie problematiche strutturali ed impiantistiche;
- Per le infrastrutture stradali, essere in grado di valutare le problematiche collegate al dimensionamento di una rete stradale in funzione della domanda esistente, creata o indotta, non trascurando gli aspetti legati alla valutazione di impatto ambientale ed ai parametri di sicurezza del trasporto su gomma;
- Per le infrastrutture ferroviarie, comprendere le varie reti ferroviarie in funzione della tipologia di traffico previsto sulla rete con valutazione delle differenti tipologie di stazioni ferroviarie.


In particolare si richiede allo Studente di risolvere i seguenti problemi:
- Saper sviluppare concettualmente la progettazione in termini di analisi Costi / Benefici di una infrastruttura per i Trasporti;
- Saper dimensionare una struttura di difesa Portuale in funzione della tipologia di traffico marittimo previsto e della morfologia della costa;
- Saper valutare le problematiche strutturali ed impiantistiche di un Aeroporto moderno;
- Saper dimensionare una sede stradale ( carreggiata ) in funzione del traffico veicolare previsto e dei parametri di sicurezza esistenti;
- Saper valutare e dimensionare una rete Ferroviaria in funzione della tipologia dei collegamenti serviti ed in previsione del traffico su rotaia

1) Elementi di costruzione di strade - Autore prof. Ciro Caliendo - MAGGIOLI EDITORE
2) Infrastrutture ferroviarie, metropolitane, tranviarie e per ferrovie speciali - Autore prof. Marco Guerrieri - MAGGIOLI EDITORE
3) Strade Ferrovie Aeroporti - Autore Prof. Andrea Benedetto - UTET EDITORE
4) Principi generali di impianto e di sviluppo portuale - Autore Prof. Edoardo Benassai - LIGUORI EDITORE

Obiettivi formativi per il raggiungimento dei risultati di apprendimenti previsti nella scheda SUA
L’insegnamento mira a fornire:
- i principali strumenti per l’analisi e l’elaborazione dei segnali, con enfasi sull’analisi nel dominio della frequenza e sulla digitalizzazione dei segnali (campionamento, conversione analogico/digitale).
- i principali strumenti per il progetto e l’analisi prestazionale dei sistemi di comunicazione digitale,
- introduzione al machine learning.
Inoltre, al termine del corso, lo studente possiede conoscenze sulla trasmissione numerica con particolare riferimento ai sistemi. Nello specifico, è in grado di dimensionare un collegamento wireless digitale, conosce le problematiche di modulazione e demodulazione numerica, gli effetti di propagazione anomala e relative tecniche per la loro mitigazione.

Organizzazione della didattica (lezioni, laboratorio etc)
didattica EROGATIVA
- N. 18 ORE videolezioni ON-LINE (n. 2 videolezioni - unita’ didattiche - della durata di un’ora per ogni cfu)

didattica interattiva
- n. 18 ore lezioni in streaming (n. 2 lezioni in streaming per ogni cfu) di cui n. // da registrare e pubblicare in piattaforma ed eventuali n. // per esercitazioni in aula
- n. 18 forum – 2 per CFU
- N. // CHAT
- N. // WEB CONFERENCE
- N. // PROGETTI
- N. // REPOSITORY
- N. 9 TEST (ALMENO 1 PER CFU) CON 10 DOMANDE
- ASSISTENZA MEDIANTE E-MAIL

Elementi di base di probabilità.
Assiomi. Probabilità condizionata e indipendenza. Teorema delle probabilità totali. Teorema di bayes.
Variabili aleatorie e modelli probabilistici di uso comune. Variabili aleatorie continue e discrete. Distribuzioni, densità di probabilità e funzione massa di probabilità. Distribuzioni congiunte e marginali. Indicatori sintetici (media, varianza, covarianza).
Legge dei grandi numeri e teorema limite centrale. Cenni sulle trasformazioni di variabili aleatorie.
Analisi dei segnali.
Spazio dei segnali. Operazioni elementari e proprietà dei segnali. Medie temporali, energia e potenza. Segnali periodici. Segnali aleatori. Funzioni di correlazione. Proprietà dei sistemi. Sistemi lineari tempo-invarianti (lti). Somma e integrale di convoluzione.
Segnali nel dominio della frequenza. Risposta in frequenza. Trasformata di fourier e proprietà. Spettro di segnali periodici (serie di fourier). Analisi dei sistemi lti nel dominio della frequenza. Caratterizzazione energetica dei segnali nel dominio della frequenza. Legami ingresso-uscita per densità spettrali di energia e potenza e funzioni di correlazione.
Elaborazione numerica dei segnali. Legame tra campionamento e replicazione tramite la trasformata di fourier. Campionamento e ricostruzione dei segnali analogici: teorema del campionamento uniforme. Campionamento nella pratica: filtraggio anti-aliasing. Cenni sull’utilizzo di filtri reali. Conversione analogico-digitale.
Sistemi di comunicazione digitali
Rappresentazione di segnali e sistemi passa-banda. Cenni sulle trasmissioni analogiche di ampiezza e di angolo.
Procedura di gram-schmidt. Modulazioni pam e ppm in assenza di isi.
Prestazioni di pam e ppm sul canale awgn.
Introduzione ai sistemi di telecomunicazione wireless.

MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. il monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piattaforma);
3. i risultati della prova finale.

Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L'accesso all'esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE

L’esame si articola in una prova scritta, seguita da una prova orale.

Alla prova scritta è attribuita una valutazione in dipendenza della correttezza ed efficacia dell'impostazione, dei risultati conseguiti, della chiarezza espositiva, del livello di visione organica della materia.
La prova orale mira a raffinare la valutazione, ed è prevalentemente tesa ad accertare la conoscenza della materia oggetto del corso anche sulle parti non coinvolte direttamente nella prova scritta. La capacità espositiva degli argomenti e il rigore matematico nella presentazione dei contenuti del corso sono ritenuti elementi premianti.


Conoscenza e comprensione (descrittore di Dublino n. 1)
Analisi dei segnali deterministici e aleatori nel dominio del tempo e della frequenza. Trattamento dei segnali analogici e digitali. Conversione analogico/digitale.
Principi di funzionamento, criteri di progetto e analisi dei sistemi di comunicazione digitale.
Lo studente possiede conoscenze sulla trasmissione numerica con particolare riferimento ai sistemi wireless terrestri e satellitari.

Capacità di applicare conoscenza e comprensione (descrittore di Dublino n. 2) Capacità di operare semplici elaborazioni su segnali deterministici e aleatori.
Capacità di effettuare il campionamento e la ricostruzione di un segnale analogico.
Capacità di progettare un semplice sistema di comunicazione digitale e di analizzarne le prestazioni.
E’ in grado di dimensionare un collegamento wireless digitale, conosce le problematiche di modulazione e demodulazione numerica, gli effetti di propagazione anomala e relative tecniche per la loro mitigazione, incluse quelle multi-antenna (MIMO). In aggiunta, lo studente è in grado di analizzare i sistemi radiomobili di quarta e quinta generazione (LTE/5G).

Titolo Lezioni di teoria dei segnali
Manuali per l'università / Liguori
Autore Ernesto Conte
Editore Liguori, 1996
ISBN 882072619X, 9788820726195

Goldsmith, A. (2005). Wireless Communications. Cambridge: Cambridge University Press.

Corso di laurea L-28 (9 CFU):
Il corso comprende lo studio avanzato della meteorologia a partire dall’acquisizione dei parametri di riferimento temperatura, umidità relativa, direzione ed intensità del vento, pressione atmosferica, visibilità, precipitazioni, misurati sia al suolo che in quota, con la ricostruzione di mappe sinottiche e la individuazione di fronti perturbati sulla base della evoluzione della troposfera valutata tramite l’applicazione di dinamica e termodinamica. La trattazione degli argomenti del corso terrà conto degli aspetti meteorologici relativi ai trasporti, in particolare la navigazione aerea, con approfondimenti specifici sulle misure di parametri meteorologici in quota, sulle condizioni favorevoli allo sviluppo di windshear, turbolenza e ghiaccio in quota nonchè in area aeroportuale, in coerenza con il Subject “Human performances and limitations” descritto all’interno del programma formativo obbligatorio europeo per il conseguimento della licenza di volo ATPL(parte Theoretical Knowledge examination)vedi Annex B. Nelle lezioni interattive sarà posta l’attenzione sulle parti del programma rilevanti ai fini degli altri settori dei trasporti e ai fini della didattica di base della metorologia e del clima.


Modulo 1: Caratteristiche dell’atmosfera e circolazione generale della troposfera
1.1 VL 1.1 (Il modulo descrive le caratteristiche dell’atmosfera, quali chimismo, stratificazione termica, densità, l’obiettivo è mettere gli studenti in condizione di valutare le caratteristiche dell’atmosfera ed in particolare della troposfera significative per la meteorologia, il risultato atteso è la capacità di descrivere l’atmosfera, e comprendere i meccanismi della circolazione generale della troposfera)
1.2 VL 1.2 composizione chimica atmosfera
1.3 VL 1.3 classificazione atmosfera
1.4 VL 1.4 troposfera e tropopausa
TST1A Test 1.A
1.5 VL 1.5 stratosfera e stratopausa
1.6 VL 1.6 mesosfera termosfera ionosfera
1.7 VL 1.7 atmosfera standard ISA
1.8 VL 1.8 space weather e sole
TST1B Test 1.B

Modulo 2: Temperatura
2.1 VL 2.1 (Il modulo descrive il parametro temperatura, l’obiettivo è mettere gli studenti in condizione di interpretare i processi meteorologici correlati alla temperatura, il risultato atteso è la capacità di interpretare dati e output modellistici relativi alla temperatura)
2.2 VL 2.2 unità di misura strumenti e importanza in meteorologia
2.3 VL 2.3 distribuzione verticale della temperatura
2.4 VL 2.4 riscaldamento della superficie terrestre ed effetto serra
TST2A Test 2.A
2.5 VL 2.5 trasferimento di calore e temperatura
2.6 VL 2.6 gradiente di temperatura
2.7 VL 2.7 inversioni termiche
2.8 VL 2.8 mappe di temperatura, effetti locali
TST2B Test 2.B

Modulo 3: Pressione atmosferica
3.1 VL 3.1 (Il modulo descrive il parametro pressione atmosferica, l’obiettivo è mettere gli studenti in condizione di interpretare le variazioni di pressione, il risultato atteso è la capacità di leggere carte meteorologiche sinottiche e output modellistici relativi alla pressione atmosferica)
3.2 VL 3.2 unità di misura strumenti e importanza in meteorologia
3.3 VL 3.3 altitudine e pressione
3.4 VL 3.4 densità dell’aria
TST3A Test 3.A
3.5 VL 3.5 riduzione al suolo della pressione atmosferica
3.6 VL 3.6 altimetri e pressione atmosferica
3.7 VL 3.7 isobare e isoipse
3.8 VL 3.8 mappe di pressione atmosferica al suolo e in quota
TST3B Test 3.B

Modulo 4: Il vento
4.1 VL 4.1 (Il Modulo descrive le grandezze fisiche di riferimento per la meteorologia e illustra strumenti e modalità misura dei parametri di riferimento direzione ed intensità del vento, sia al suolo che in quota, l’obiettivo è mettere gli studenti in grado di interpretare meccanismi di formazione e valori misurati del vento, il risultato atteso è la conoscenza di unità di misura, tipologie di strumentazione, range tipici del vento in aeroporto ed in volo)
4.2 VL 4.2 unità di misura strumenti e importanza in meteorologia
4.3 VL 4.3 misure al suolo
4.4 VL 4.4 misure in quota
TST4A Test 4.A
4.5 VL 4.5 campo barico e vento
4.6 VL 4.6 vento e orografia
4.7 VL 4.7 turbolenza
4.8 VL 4.8 brezze
TST4B Test 4.B

Modulo 5: Dinamica della troposfera
5.1 VL 5.1 (Il modulo descrive le forze che determinano il moto e gli scambi di calore delle masse d’aria nella troposfera e i metodi per descrivere e prevedere il tempo meteorologico, l’obiettivo è mettere gli studenti in condizione di interpretare i principali fenomeni meteorologici, il risultato atteso è la capacità di leggere carte meteorologiche sinottiche e output modellistici)
5.2 VL 5.2 forze che agiscono sulle masse d’aria: gradiente, gravità, attrito, forza di Coriolis,
5.3 VL 5.3 geopotenziale e vorticità
5.4 VL 5.4 circolazione generale dell’atmosfera
TST5A Test 5.A
5.5 VL 5.5 masse d’aria e fronti perturbati
5.6 VL 5.5 anticicloni
5.7 VL 5.7 convergenza divergenza Jet Stream e CAT
5.8 VL 5.8 depressioni non frontali, uragani
TST5B Test 5.B

Modulo 6: Termodinamica della troposfera e nubi
6.1 VL 6.1 (Il modulo descrive la termodinamica della troposfera con la formazione di nubi e idrometeore, l’obiettivo è mettere gli studenti in condizione di interpretare le variazioni di stato del vapor acqueo, il risultato atteso è la capacità di valutare le relazioni fra idrometeore, nubi e variazioni termodinamiche delle masse d’aria)
6.2 VL 6.2 vapor acqueo e temperatura di rugiada
6.3 VL 6.3 pressione, volume e temperatura delle masse d’aria
6.4 VL 6.4 diagramma termodinamico
TST1A Test 6.A
6.5 VL 6.5 nubi
6.6 VL 6.6 nebbia
6.7 VL 6.7 idrometeore liquide
6.8 VL 6.8 idrometeore solide
TST6B Test 6.B

Modulo 7: Elementi di Climatologia
7.1 VL 7.1 (Il Modulo descrive alcuni elementi di climatologia a scala globale e locale con descrizione dei principali fenomeni che si verificano in parti significative del globo ed hanno importanza per quanto riguarda le situazioni meteorologici connesse a rischi in aeroporto ed in volo)
7.2 VL 7.2 classificazione climatica
7.3 VL 7.3 climatologia tropicale
7.4 VL 7.4 Intertropical Convergence Zone (ITCZ)
TST17A Test 7.A
7.5 VL 7.5 monsoni, alisei
7.6 VL 7.6 tempeste di sabbia
7.7 VL 7.7 irruzioni di aria polare
7.8 VL 7.8 venti locali ed effetti orografici
TST7B Test 7.B

Modulo 8: Rischi meteorologici nei trasporti
8.1 VL 8.1 (Il modulo descrive fenomeni troposferici quali il moto turbolento, i fenomeni convettivi a diverse scale spazio-temporali che influenzano il volo, l’obiettivo è mettere gli studenti in condizione di valutare le situazioni meteorologiche che determinano effetti significativi per il volo il risultato atteso è la capacità di riconoscere fenomeni meteorologici pericolosi per i trasporti)
8.2 VL 8.2 Icing-formazione di ghiaccio
8.3 VL 8.3. turbolenza e CAT
8.4 VL 8.4 windshear
TST8A Test 3.B
8.5 VL 8.5 Temporali Tornado
8.6 VL 8.6 Effetti orografici
8.7 VL 8.7 Inversioni termiche
8.8 VL 8.8 Visibilità
TST8B Test 8.B

Modulo 9: Informazioni meteorologiche
9.1 VL 9.1 (Il modulo descrive le diverse fonti di informazioni meteorologiche con una particolare attenzione ai trasporti, l’obiettivo è mettere gli studenti in condizione di consultare le fonti relative alle situazioni meteorologiche che determinano effetti significativi per il volo e per i trasporti in genere, il risultato atteso è la capacità di consultare i report ufficiali e i dati disponibili)
9.2 VL 9.2 Radiosondaggi e Radar meteorologico
9.3 VL 9.3 Osservazioni da satellite
9.4 VL 9.4 Osservazioni da aereo e report aerei
TST9A Test 3.A
9.5 VL 9.5 Carte meteorologiche e tempo significativo
9.6 VL 9.6 Output modellistici
9.7 VL 9.7. Report per il volo
9.8 VL 9.8 Organizzazioni Internazionali
TST9B Test 9.B


Format di progettazione delle lezioni interattive



lezione interattiva argomento scelto
modulo 1 Caratteristiche dell’atmosfera e circolazione generale della troposfera 1.A- Caratterizzazione dell’atmosfera
1.B-Composizione chimica dell’atmosfera e meteorologia

modulo 2
Temperatura 2.A- La temperatura nella troposfera
2.B- L’effetto serra e i gas climalteranti
modulo 3
Pressione Atmosferica 3.A-. Significato e misura della pressione atmosferica
3.B-Mappe di pressione atmosferica

modulo 4
Il vento 4.A-Misura del vento al suolo e in quota
4.B-Vento e rischi nel settore trasporti

modulo 5
Dinamica della troposfera 5.A- La dinamica troposferica
5.B-I tipi di fronti perturbati

modulo 6
Termodinamica della troposfera e nubi 6.A -Il diagramma termodinamico
6.B-La classificazione delle nubi

modulo 7
Elementi di Climatologia 7.A-. Classificazione climatica
7.B-Fenomeni climatici tipici

modulo 8
Rischi meteorologici nei trasporti 8.A- Rischi meteorologici nei trasporti
8.B-Evoluzione dei cumulonembi

modulo 9 Informazioni meteorologiche 9.A -Diffusione delle informazioni meteorologiche nel web
9.B-Comunicazioni meteorologiche per il volo





COMPETENZE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA E COMPRENSIONE IN TERMINI DI RISULTATI ATTESI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)
Capacità di comprendere che le condizioni meteorologiche in contesti aeronautici sono cruciali per la sicurezza del volo e di comprendere che lo studio della meteorologia può essere utile a ridurre al minimo gli errori di valutazione delle condizioni meteo in fase di programmazione nonché di volo emitigare le conseguenze degli errori che rimangono, applicando la comprensione dei fenomeni meteorologici in atto.
ALLEGATO A Format di Progettazione delle video lezioni
Presentazione del Corso: contenuto e obiettivi
(Breve autopresentazione con illustrazione di ARPAC e Centro Meteo Clima Campania (CEMEC), descrizione del programma e della struttura modulare, obiettivo del corso è l’acquisizione delle capacità e competenze previste dalla normativa tecnica ACTP e PLP, il risultato atteso è che partendo dalle conoscenze di base di meteorologia del corso precedente, gli studenti acquisiscano conoscenze meteorologiche focalizzate sul volo, con approfondimenti sulle misure di parametri meteorologici in quota, sulla formazione delle nubi e le idrometeore, sulle condizioni favorevoli allo sviluppo di windshear, turbolenza e ghiaccio in quota nonché in area aeroportuale)
Modulo I: I parametri meteorologici
VL 1.1 (Il Modulo descrive le grandezze fisiche di riferimento per la meteorologia e illustra strumenti e modalità misura dei parametri di riferimento temperatura, umidità relativa, direzione ed intensità del vento, pressione atmosferica, visibilità, precipitazioni, sia al suolo che in quota, l’obiettivo è mettere gli studenti in grado di interpretare i parametri meteorologici, il risultato atteso è la conoscenza di unità di misura, tipologie di strumentazione, range tipici dei parametri meteorologici in aeroporto ed in volo)
VL 1.2 temperatura dell’aria, precipitazioni
VL 1.3 umidità relativa e assoluta
VL 1.4 pressione atmosferica e visibilità
Test 1.A
VL 1.5 direzione ed intensità del vento
VL 1.6 caratteristiche delle stazioni di misura al suolo
VL 1.7 strumentazione per misure in quota
VL 1.8 analisi di dati meteorologici aeroportuali
Test 1.B
n. 2 WEB LESSONS intitolate:
Misure al suolo dei parametri meteorologici
Misure in quota dei parametri meteorologici
Modulo II: Dinamica e termodinamica della troposfera
VL 2.1 (Il modulo descrive le forze che determinano il moto e gli scambi di calore delle masse d’aria nella troposfera e i metodi per descrivere e prevedere il tempo meteorologico, l’obiettivo è mettere gli studenti in condizione di interpretare i principali fenomeni meteorologici, il risultato atteso è la capacità di leggere carte meteorologiche sinottiche e output modellistici)
VL 2.2 forze che agiscono sulle masse d’aria: gradiente, gravità, attrito, forza di coriolis,
VL 2.3 geopotenziale e vorticità
VL 2.4 fronti perturbati
Test 2.A
VL 2.5 pressione, volume e temperatura delle masse d’aria
VL 2.6 diagramma termodinamico
VL 2.7 mappe meteorologiche sinottiche
VL 2.8 modellistica meteorologica
Test 2.B
n. 3 WEB LESSONS intitolate:
La dinamica troposferica
La modellistica meteorologica e le mappe tematiche
Gli eventi meteorologici estremi


Modulo III: Elementi di meteorologia aeronautica
VL 3.1 (Il modulo descrive fenomeni troposferici quali la nuvolosità, le idrometeore, il moto turbolento, i fenomeni convettivi a diverse scale spazio-temporali che influenzano il volo, l’obiettivo è mettere gli studenti in condizione di valutare le situazioni meteorologiche che determinano effetti significativi per il volo il risultato atteso è la capacità di riconoscere idrometeore, corpi nuvolosi e fenomeni convettivi pericolosi)
VL 3.2 microfisica delle nubi
VL 3.3 idrometeore liquide
VL 3.4 idrometeore solide
Test 3.A
VL 3.5 classificazione delle nubi
VL 3.6 turbolenza windshear
VL 3.7.nubi convettive fulminazioni
VL 3.8 trombe d’aria, uragani
Test 3.B
n. 3 WEB LESSONS intitolate:
La classificazione delle nubi
La turbolenza e la convezione a diverse scale spazio temporali
I dati satellitari per le previsioni meteorologiche

BIBLIOGRAFIA CONSIGLIATA
MARIO GIULIACCI – Manuale di Meteorologia
C.DONALD ARHENS – Meteorology Today (11TH Ed.)

OBIETTIVI FORMATIVI
Il corso si propone di fornire agli studenti:
1. una visione ampia ed esaustiva del concetto di navigazione;
2. una chiara comprensione delle tecniche e dei sistemi di posizionamento satellitare adoperati in navigazione;
3. la conoscenza del concetto di rappresentazione della Terra e di cartografia;
4. una solida base per l’eventuale proseguimento degli studi accademici.

ORGANIZZAZIONE DELLA DIDATTICA
DIDATTICA EROGATIVA
n. 72 Videolezioni online (n.9 unità didattiche - della durata di due ore per ogni CFU)

DIDATTICA INTERATTIVA
n. 2 Lezioni interattive per CFU
n. 5 Discussioni tematiche sul forum didattico (Topic) e n. 2 post per CFU
n. 2 E-tivity ogni 5 CFU
n. 2 Test per ogni CFU con 8 domande a risposta multipla

PROGRAMMA BREVE
1. Coordinate geografiche e rappresentazione della Terra
2. Introduzione alla Cartografia e Carta di Mercatore
3. Carta di Gauss e sistemi di riferimento
4. GPS
5. Errori nelle misure satellitari
6. Tecniche di posizionamento satellitare
7. Ulteriori caratteristiche del GPS: DOP, SA, anti spoofing, RAIM
8. GNSS augmentation
9. Map-matching ed introduzione al GIS

MODALITA' DI VALUTAZIONE
L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30
L'esame di profitto viene svolto in forma orale. Lo studente riceverà dalla commissione almeno tre domande sugli argomenti descritti nel programma del Corso.
L’esame mira a valutare il raggiungimento degli obiettivi didattici. In particolare:
a) Lo studente dovrà dimostrare di saper descrivere le principali modalità di rappresentazione della Terra nonché essere in rado di determinare la posizione di un punto su di essa mediante l’utilizzo delle coordinate;
b) lo studente dovrà dimostrare di essere in grado saper descrivere le caratteristiche delle principali Carte;
c) lo studente dovrà dimostrare di essere in grado di descrivere i sistemi globali di posizionamento satellitare, analizzarne le fonti di errore e definire le modalità di minimizzazione degli effetti di queste sulle misure.

In riferimento alla votazione verranno assegnati al massimo 10 punti per ogni obiettivo verificato di cui ai punti a, b e c.
Ai fini del superamento dell’esame è richiesto un punteggio minimo pari a 6 punti ad obiettivo.
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo studente:
a) acquisisca il punteggio massimo assegnato a tutti gli obiettivi
b) dimostri piena autonomia nel condurre il colloquio orale
c) evidenzi punti di forza e criticità dei sistemi di posizionamento globale e dei sistemi di potenziamento delle misure satellitari.

BIBLIOGRAFIA
Gebre-Egziabher, Demoz, and Scott Gleason. GNSS applications and methods. Artech House, 2009.
Hofmann-Wellenhof, B., Lichtenegger, H., & Wasle, E. (2007). GNSS–global navigation satellite systems: GPS, GLONASS, Galileo, and more. Springer Science & Business Media.
Sansò, F., Betti, B., & Albertella, A. (2019). Positioning. Posizionamento classico e satellitare (pp. 1-369). CittàStudi Edizioni.

BIBLIOGRAFIA
Gebre-Egziabher, Demoz, and Scott Gleason. GNSS applications and methods. Artech House, 2009.
Hofmann-Wellenhof, B., Lichtenegger, H., & Wasle, E. (2007). GNSS–global navigation satellite systems: GPS, GLONASS, Galileo, and more. Springer Science & Business Media.
Sansò, F., Betti, B., & Albertella, A. (2019). Positioning. Posizionamento classico e satellitare (pp. 1-369). CittàStudi Edizioni.

OBIETTIVI FORMATIVI

1. Fornire agli studenti una visione complessiva e dinamica del fenomeno della navigazione nella sua complessità e dell’articolata realtà dei trasporti.
2. Analizzare i principali istituti del diritto della navigazione e dei trasporti, alla luce della normativa nazionale, comunitaria ed internazionale.
3. Fornire agli studenti una visione organica della materia e gli strumenti cognitivi funzionali alla soluzione di casi pratici nonché allo sviluppo di un’autonoma capacità critica e di valutazione.


ORGANIZZAZIONE DELLA DIDATTICA

DIDATTICA EROGATIVA
N. 48 VIDEOLEZIONI ON-LINE (N. 6 UNITA’ DIDATTICHE - DELLA DURATA DI DUE ORE PER OGNI CFU)

DIDATTICA INTERATTIVA
N. 12 LEZIONI INTERATTIVE (2 LEZIONI INTERATTIVE PER MODULO O CFU)
N. 5 DISCUSSIONI TEMATICHE SUL FORUM DIDATTICO (TOPIC) E N. 12 POST (2 POST PER SINGOLO CFU) COME DA LINEE GUIDA SULLA DIDATTICA DEL PQA
N. 4 E-TIVITY (2 E-TIVITY FINO A 5 CFU E N. 4 E-TIVITY FINO A 10 CFU)
N. 2 TEST PER OGNI CFU CON 8 DOMANDE A RISPOSTA MULTIPLA

PROGRAMMA DEL CORSO
Il programma del corso attiene all’analisi dei principali istituti del diritto della navigazione e del trasporto nell’ambito dell’ordinamento generale e delle sue fonti nazionali, comunitarie ed internazionali.
Durante le lezioni verranno esaminati i caratteri storici ed evolutivi della materia; le fonti normative nazionali, comunitarie ed internazionali vigenti; le tematiche connesse all’organizzazione e all’esercizio della navigazione; le figure giuridiche presenti nel mondo della navigazione. Si approfondiranno anche i principali aspetti privatistici della materia: i contratti di utilizzazione della nave e degli aeromobili; la disciplina della responsabilità dell’esercente e del vettore. Particolare attenzione sarà rivolta alla complessa realtà dei trasporti, approfondendo anche la legislazione internazionale sul trasporto aereo.
In particolare gli argomenti trattati sono:
- Il Diritto della Navigazione: profili generali
- L’esercizio della nave e dell’aeromobile
- Il trasporto
- I beni pubblici destinati alla navigazione e i contratti di utilizzazione di navi e aeromobili
- Le operazioni di soccorso e le assicurazioni
- La legislazione internazionale sul trasporto aereo.

Il programma si articola in 6 moduli da 8 videolezioni ciascuno e precisamente:
Modulo 1: Il Diritto della Navigazione: profili generali
1.1 Presentazione e introduzione del Modulo 1
1.2 L’oggetto e i caratteri del diritto della navigazione
1.3 Le fonti del diritto della navigazione
1.4 L’organizzazione amministrativa della navigazione
1.5 Il regime amministrativo della nave
1.6 Il regime amministrativo dell’aeromobile
1.7 L’acquisto della proprietà della nave e dell’aeromobile
1.8 La navigazione da diporto
Modulo 2: L’esercizio della nave e dell’aeromobile
2.1 Presentazione e introduzione del Modulo 2
2.2 L’armatore e l’esercente
2.3 La responsabilità dell’armatore e dell’esercente
2.4 L’equipaggio
2.5 Il comandante
2.6 Il raccomandatario e il caposcalo
2.7 Il rapporto di lavoro a bordo
2.8 L’estinzione del rapporto di lavoro
Modulo 3: Il trasporto
3.1 Presentazione e introduzione del Modulo 3
3.2 Le diverse forme di trasporto
3.3 Il contratto di trasporto in generale
3.4 Il trasporto amichevole
3.5 Il contratto di trasporto di persone
3.6 La responsabilità del vettore nel trasporto di persone
3.7 Il trasporto di cose
3.8 La responsabilità del vettore nel trasporto di cose
Modulo 4: I beni pubblici destinati alla navigazione e i contratti di utilizzazione di navi e aeromobili
4.1 Presentazione e introduzione del Modulo 4
4.2 I beni demaniali destinati alla navigazione
4.3 I porti
4.4 Gli aeroporti
4.5 La locazione di nave e di aeromobile
4.6 Il contratto di noleggio di nave e di aeromobile
4.7 Il contratto di pilotaggio
4.8 Il contratto di rimorchio
Modulo 5: Le operazioni di soccorso e le assicurazioni
5.1 Presentazione e introduzione del Modulo 5
5.2 La prestazione di soccorso
5.3 L’assistenza e il salvataggio
5.4 Il recupero e il ritrovamento dei relitti
5.5 Le assicurazioni dei rischi della navigazione
5.6 Le assicurazioni di cose, di persone, di responsabilità
5.7 Il rischio da assicurazione
5.8 La liquidazione delle indennità
Modulo 6: La legislazione internazionale sul trasporto aereo
6.1 Presentazione e introduzione del Modulo 6
6.2 Le convenzioni internazionali in materia di traffici aerei
6.3 L’International Air Service Transit Agreement
6.4 Le convenzioni sugli atti illeciti
6.5 Le convenzioni in materia di responsabilità nel trasporto aereo internazionale
6.6 Il regime di responsabilità in materia di danni a terzi sulla superficie
6.7 Responsabilità per danni da urto di aeromobili
6.8 L’Allegato della Convenzione di Chicago


MODALITÀ DI VERIFICA DEL PROFITTO IN ITINERE
Il grado di apprendimento degli studenti è monitorato costantemente attraverso gli strumenti e le metodologie di verifica.
In particolare, al fine di rendere fattibile la verifica e la certificazione degli esiti formativi il docente ed il tutor terranno conto del:
1. tracciamento automatico delle attività formative da parte del sistema - reporting;
2. monitoraggio didattico e tecnico (a livello di quantità e qualità delle interazioni, di rispetto delle scadenze didattiche, di consegna degli elaborati previsti, ecc.).
3. le verifiche di tipo formativo in itinere, anche per l'autovalutazione (p. es. test multiple choice, vero/falso, sequenza di domande con diversa difficoltà, sviluppo di elaborati, simulazioni, mappe concettuali, elaborati, progetti di gruppo, ecc.);
4. l'esame finale di profitto, nel corso del quale si tiene conto e si valorizza il lavoro svolto in rete (attività svolte a distanza, quantità e qualità delle interazioni on line, ecc.).
La valutazione, in questo quadro, tiene conto di più aspetti:
1. il risultato di un certo numero di prove intermedie (test on line, sviluppo di elaborati, ecc.);
2. la qualità e quantità della partecipazione alle attività on line (frequenza e qualità degli interventi monitorabili attraverso la piatta-forma);
3. i risultati della prova finale.
Pertanto i dati raccolti saranno oggetto di valutazione da parte del docente per l'attività di valutazione dello studente.

MODALITÀ DI VALUTAZIONE E OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l’apposito certificato al momento della pre-notazione dell’esame, che attesterà lo svolgimento delle attività
didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie
esercitazioni.
L’esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30.
L'esame di profitto viene svolto in forma orale ed è diretto a verifica-re l’effettivo raggiungimento degli obiettivi didattici.
Attraverso una serie di domande relative a punti cruciali del pro-gramma, si tende ad accertare :
a) che lo studente abbia acquisito la piena conoscenza degli argo-menti trattati e la capacità di comprensione, nonché la correttezza, chiarezza ed efficacia dell’esposizione, con speciale riguardo all’uso appropriato di termini tecnici;
b) che lo studente abbia maturato una capacità di analisi, di valuta-zione e di decisione tale da renderlo in grado di risolvere problemi giuridici particolari e di approcciare alla materia con spirito critico;
c) che lo studente abbia acquisito un grado di approfondimento della materia tale da riuscire ad individuare i risvolti dei singoli argomenti ed a sviluppare i collegamenti sistematici tra di essi.
Essendo l’arco della votazione espresso in trentesimi, la soglia di sufficienza si colloca sui 18/30.
Verranno assegnati al massimo 10 punti per ogni obiettivo verificato di cui ai punti a), b) e c).
Ai fini del superamento dell’esame è richiesto un punteggio minimo pari a 6 punti ad obiettivo.
La lode verrà assegnata nel caso in cui lo studente:
a) acquisisca il punteggio massimo assegnato a tutti gli obiettivi;
b) dimostri piena padronanza ed autonomia nel condurre il colloquio orale;
c) evidenzi un’ottima proprietà di linguaggio; un approfondimento della materia tale da riuscire a spaziare da un argomento all’altro con profondo spirito critico e la capacità di applicare la prospettiva teorica a casi concreti.

CONOSCENZE E CAPACITÀ DI COMPRENSIONE RICHIESTE CHE CONSENTONO DI ELABORARE E/O APPLICARE IDEE ORIGINALI SPESSO IN UN CONTESTO DI RICERCA (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 1)
- Lo studente al termine del corso di insegnamento acquisirà un’approfondita cultura giuridica di base (nazionale, europea ed internazionale) nell’ambito della navigazione, fondata sulla conoscenza, la comprensione e la capacità di elaborazione dei testi normativi e sulla consapevolezza delle connesse problematiche.
- L’acquisizione di un’adeguata conoscenza e comprensione dei principali aspetti del diritto della navigazione consentirà allo studente di maturare una capacità di analisi, di valutazione e di decisione, nonché la capacità di orientarsi tra i vari istituti oggetto del programma e di affrontare in modo autonomo i principali problemi giuridici posti dalla disciplina di diritto interno, europeo ed internazionale e dagli strumenti contrattuali maggiormente in uso nel settore della navigazione e del trasporto, valutando le soluzioni più idonee, con particolare attenzione alla prassi.
- Al termine dell’insegnamento lo studente acquisirà una consapevolezza della materia ed un’autonomia di giudizio tali da poter adeguare le proprie conoscenze in relazione alla variabilità del quadro normativo, per lo sviluppo di ulteriori competenze nonché per l’approfondimento di tematiche collaterali ai propri originari studi, avvalendosi sia di strumenti logici, sia di tutti gli strumenti per l’aggiornamento continuo delle conoscenze.

COMPETENZE RICHIESTE AL FINE DI APPLICARE CONOSCENZA, COMPRENSIONE E ABILITÀ NEL RISOLVERE PROBLEMI (DESCRITTORE DI DUBLINO N. 2)

Lo studente acquisirà la capacità di utilizzare i concetti e gli istituti appresi, in funzione delle varie fattispecie che si possono presentare, per affrontare e risolvere problemi anche su tematiche nuove o non consuete, in una prospettiva, all’occorrenza, interdisciplinare.
Le conoscenze acquisite permetteranno allo studente, una volta conseguita la laurea, di utilizzare con consapevolezza gli strumenti giuridici in materia di navigazione nei contesti lavorativi.



BIBLIOGRAFIA CONSIGLIATA
A. Lefebvre D’Ovidio – G. Pescatore – L. Tullio, Manuale di diritto della navigazione, XIII ed., Giuffrè, Milano, 2019. (Studiare solo gli argomenti indicati nel programma).

BIBLIOGRAFIA CONSIGLIATA
A. Lefebvre D’Ovidio – G. Pescatore – L. Tullio, Manuale di diritto della navigazione, XIII ed., Giuffrè, Milano, 2019. (Studiare solo gli argomenti indicati nel programma).

OBIETTIVI FORMATIVI
Il corso si propone di fornire agli studenti:
1. una visione ampia ed esaustiva del concetto di navigazione;
2. una chiara comprensione dei principi di base (curve, sensori e loro utilizzazione) per la condotta, in sicurezza, dei mobili;
3. capacità di valutazione delle proprietà delle curve di navigazione;
4. uso appropriato dei sensori di orientamento per la navigazione;
5. capacità di valutazione della strumentazione usata in navigazione a bordo dei mobili.

ORGANIZZAZIONE DELLA DIDATTICA
DIDATTICA EROGATIVA
n. 48 Videolezioni on-line (n.6 unità didattiche - della durata di due ore per ogni CFU)

DIDATTICA INTERATTIVA
N. 2 lezioni interrattive per ogni CFU
N. 5 discussioni tematiche sul forum didattico (Topic) e n.2 post per ogni CFU
N. 2 E-tivity ogni 5 CFU
N. 2 Test per ogni CFU con 8 domande a risposta multipla

PROGRAMMA BREVE
1. Forma della Terra e sistemi di riferimento
2. Rappresentazioni cartografiche
3. Le Carte di navigazione
4. Navigazione Lossodromica e Ortodromica
5. Il calcolo della posizione dei mobili in navigazione
6. Strumenti di orientamento

MODALITA' DI VALUTAZIONE ED OBIETTIVI DELLA PROVA FINALE
L’accesso all’esame è subordinato al riconoscimento di frequenza, che verrà attestato con l'apposito certificato al momento della prenotazione dell'esame, che attesterà lo svolgimento delle attività didattiche di verifica in itinere e al livello del lavoro svolto nelle varie esercitazioni.
L'esame consisterà in un colloquio orale e la votazione sarà espressa in 30/30
L'esame di profitto viene svolto in forma orale. Lo studente riceverà dalla commissione almeno tre domande sugli argomenti descritti nel programma del Corso.
L’esame mira a valutare il raggiungimento degli obiettivi didattici. In particolare:
a) Lo studente dovrà dimostrare di saper descrivere le principali modalità di rappresentazione della Terra e dei principali sistemi di coordinate;
b) lo studente dovrà dimostrare di essere in grado di saper descrivere le caratteristiche delle principali Carte utilizzate in navigazione;
c) lo studente dovrà dimostrare di essere in grado di calcolare la posizione di un mobile sulla Terra mediante l’utilizzo dei luoghi di posizione.
In riferimento alla votazione verranno assegnati al massimo 10 punti per ogni obiettivo verificato di cui ai punti a, b e c.
Ai fini del superamento dell’esame è richiesto un punteggio minimo pari a 6 punti ad obiettivo. La lode verrà assegnata nel caso in cui lo studente:
a) acquisisca il punteggio massimo assegnato a tutti gli obiettivi
b) dimostri piena autonomia e padronanza nel condurre il colloquio orale.

BIBLIOGRAFIA
V. NASTRO, G. MESSINA, “Fondamenti di Navigazione aerea”, Hoepli editore, 2001.
V. NASTRO, G. MESSINA, “Navigazione aerea”, Hoepli editore, 2003.
M. VULTAGGIO, “La Moderna Navigazione”, Vol. 1 e 2, Giannini Editore, Napoli, 2014
M. VULTAGGIO, “Navigazione Satellitare”, Giannini Editore, Napoli, 2015

V. NASTRO, G. MESSINA, “Fondamenti di Navigazione aerea”, Hoepli editore, 2001.
V. NASTRO, G. MESSINA, “Navigazione aerea”, Hoepli editore, 2003.
M. VULTAGGIO, “La Moderna Navigazione”, Vol. 1 e 2, Giannini Editore, Napoli, 2014
M. VULTAGGIO, “Navigazione Satellitare”, Giannini Editore, Napoli, 2015